近日，2023年柏林國際消費電子展和慕尼黑國際車展先后在德國舉行。
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在“無縫銜接”的兩大國際展會上，中國企業(yè)與產(chǎn)品備受關(guān)注。
柏林消費電子展管理董事會總經(jīng)理奧利佛·梅林表示，歐洲消費者對中國產(chǎn)品越來越青睞有加，中國產(chǎn)品正成為歐洲主流產(chǎn)品，中國產(chǎn)品設(shè)計新穎、質(zhì)量過硬，口碑正在一步一步向上走。
《韓民族日報》網(wǎng)站報道截圖
中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院歐洲所助理研究員董一凡在接受中央廣播電視總臺環(huán)球資訊廣播記者采訪時表示，當(dāng)前，中國已經(jīng)成為全球消費類電子產(chǎn)品的主要出口國和生產(chǎn)國。
中國已經(jīng)成為全球電子產(chǎn)品的主要供應(yīng)國，中國的很多品牌受到越來越多國外消費者的認(rèn)同，中國產(chǎn)品和品牌在全球市場的競爭力不斷提升。
同時，中國有著巨大的電子消費品市場。在此背景下，相關(guān)企業(yè)如果能獲得更多的研發(fā)投入，在產(chǎn)品中賦予科技含量，就能在尖端消費電子產(chǎn)品方面取得重大突破。
路透社報道截圖
在本屆慕尼黑車展上，中國參展商受到高度關(guān)注。
多國汽車產(chǎn)業(yè)人士表示，各國要實現(xiàn)汽車工業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型，就必須深化與中國的合作。
有全球領(lǐng)先的汽車集團負(fù)責(zé)人表示，雖然目前燃油車業(yè)務(wù)依然能夠產(chǎn)生利潤，但未來一定要降本增效。而轉(zhuǎn)型的一個高效方式，就是在產(chǎn)業(yè)鏈方面增強與中國公司的合作。該負(fù)責(zé)人表示，希望同中國企業(yè)的合作能夠“緊密而長期”。
董一凡分析認(rèn)為，中外車企加強合作，能夠?qū)崿F(xiàn)互利共贏。
中國車企與全球傳統(tǒng)車企相比，有著不同的競爭優(yōu)勢。
國際傳統(tǒng)車企目前還是以燃油車為主，這些企業(yè)在全球的汽車市場具有很好的品牌知名度；中國車企則在電池技術(shù)、數(shù)字技術(shù)以及智能駕駛技術(shù)等方面具有越來越強的地位和優(yōu)勢。
中外車企加強合作，能夠幫助傳統(tǒng)車企實現(xiàn)電氣化和電動化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)共贏。
《日經(jīng)亞洲評論》網(wǎng)站報道截圖
董一凡進一步分析指出，國際商界表達了同中國合作、實現(xiàn)互利共贏的愿望，這印證了：西方部分政客心心念念要推動的對中國“脫鉤斷鏈”，注定是徒勞無功的。
中國的市場和中國的工業(yè)體系，對于世界經(jīng)濟的穩(wěn)定以及價值鏈、供應(yīng)鏈的發(fā)展具有重要作用。
各國企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營、投資選擇是理性的，它們需要為企業(yè)自身的發(fā)展拓寬更多的市場，建設(shè)更加安全穩(wěn)定的供應(yīng)鏈?！懊撱^斷鏈”以及所謂的“去風(fēng)險”并不是好的選擇。
當(dāng)今世界共同面臨的風(fēng)險是保護主義的風(fēng)險、也是經(jīng)濟陣營化的風(fēng)險。無論是各國企業(yè)、還是各國政府，都應(yīng)該正確地看待這個問題，通過攜手合作、增強互信，來減少世界經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)合作面臨的真正風(fēng)險。
《外交學(xué)者》網(wǎng)站報道截圖
素材來源丨環(huán)球資訊廣播《直播世界》
總臺記者丨陳濛、董晶晶、印梅梅
編輯丨林維
簽審丨黃濤 江愛民
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