【全球報(bào)資訊】2019款速騰 200TSI怎么樣及風(fēng)行T5 1.5T 6AT多少錢

面對(duì)來勢(shì)洶涌的電動(dòng)化，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車在不斷的縮小排量、減少缸數(shù)的方式來降低油耗，捍衛(wèi)自己的領(lǐng)土。目前國內(nèi)在售的緊湊型轎車中，越來越多的搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至有的車型已經(jīng)不再使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。在這個(gè)級(jí)別中大眾速騰可以算是一款認(rèn)可度十分高的車型，今年也推出了裝配1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的200TSI車型，好在至少守住了四缸的底線。

【資料圖】

通過這篇文章我主要想跟大家聊聊速騰 200TSI DSG舒適型這款車日常駕駛的感受以及測(cè)試數(shù)據(jù)。對(duì)于外觀、內(nèi)飾以及空間數(shù)據(jù)，200TSI車型與280TSI車型并沒有差異，所以在這里就不進(jìn)行贅述了。

低速動(dòng)力還不錯(cuò)

其實(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)我們并不陌生，之前速騰、高爾夫和甲殼蟲上都有搭載，從數(shù)據(jù)層面來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了6馬力，接下來咱們就來看看實(shí)際表現(xiàn)怎么樣。

經(jīng)過重新調(diào)校之后，新款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩相比老款都有提升，但是在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上并沒有特別明顯的區(qū)別。在中低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)比較好，對(duì)油門的響應(yīng)也比較迅速，日常城市代步完全沒有問題。但在高速階段時(shí)，相比1.4T車型就顯得底氣沒那么足了，油門響應(yīng)依舊很快，但是更多的體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音上，而不是加速度。

速騰的三種駕駛模式主要區(qū)別在于變速箱調(diào)校上，經(jīng)濟(jì)模式變速箱會(huì)積極升擋壓低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)較高的水平來換取更好的動(dòng)力響應(yīng)。同時(shí)，普通模式和經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱會(huì)在收油滑行時(shí)進(jìn)入滑行模式，來節(jié)省燃油。

速騰的變速箱整體表現(xiàn)還是十分優(yōu)秀的，對(duì)油門的響應(yīng)非常迅速，不論升擋還是降擋的速度都非?？?，并且在換擋平順性的表現(xiàn)上也是雙離合變速箱中優(yōu)秀的水準(zhǔn)。當(dāng)然，在低速走走停停的狀態(tài)下，平順性表現(xiàn)會(huì)稍差一些，但并不至于讓人難受。

加速測(cè)試

和280TSI車型一樣，200TSI的速騰也不能夠彈射起步，所以在加速時(shí)間上肯定會(huì)受到一些影響。在加速過程中，加速度最大可以接近0.5g，最終10.99s的成績?cè)谕?jí)別中，相對(duì)較弱一些。

油耗測(cè)試

相比280TSI車型6.1L/100km的油耗來說，200TSI的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗上并沒有太大的進(jìn)步，因?yàn)闇y(cè)試全程開著空調(diào)，對(duì)油耗也有比較明顯的影響，最終6.8L/100km的油耗相比1.2T的排量來說，并不算是一個(gè)省油的表現(xiàn)。

緊湊型SUV憑借著在空間、通過性、價(jià)格等多方面的平衡，深受眾多消費(fèi)者喜愛，也是中國品牌競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地段之一。就在半個(gè)月前，2020款風(fēng)行T5正式上市，相比現(xiàn)款車在動(dòng)力系統(tǒng)方面進(jìn)行了調(diào)整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款動(dòng)力組合，價(jià)格方面也更加親民務(wù)實(shí)，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間在6.99-9.99萬元。今天有幸試駕到了其中的1.5T+6AT動(dòng)力車型，咱來看看它的表現(xiàn)。

就在一周之前，咱們已經(jīng)對(duì)該車的1.6L尊貴型進(jìn)行了實(shí)拍體驗(yàn)，因此咱靜態(tài)部分放在第二頁回顧介紹?，F(xiàn)在咱先直奔主題，來跟大家聊聊它的駕駛體驗(yàn)。需要提一下的是，該試駕車是1.5T 6AT尊貴型的試裝車，定位較已經(jīng)上市的2020款1.5T 6AT豪華型更高，該車將于8月18日上市，最終試駕感受、配置表現(xiàn)或與該車有一定的差異。文章的參考意義在于，在試駕中咱發(fā)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)與不足，并與廠家進(jìn)行了溝通，廠家表示該車的不足已經(jīng)在量產(chǎn)車上解決，您在選車時(shí)可以特意留意，此外在未來的評(píng)測(cè)中咱也會(huì)對(duì)此進(jìn)一步驗(yàn)證。

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比車型排量(mL)最大功率最大扭矩環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)4J15T(新款)1468156馬力/5000轉(zhuǎn)230?！っ?1750-4600轉(zhuǎn)國VI4A19T(現(xiàn)款)1499150馬力/5500轉(zhuǎn)200?！っ?2000-4500轉(zhuǎn)國V

風(fēng)行T5是風(fēng)行品牌首款裝配該變速箱的車型，其駕駛模式有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)兩種，D擋就是經(jīng)濟(jì)、S擋則是運(yùn)動(dòng)。

新車的整備質(zhì)量較現(xiàn)款也重了一些，為1575kg(現(xiàn)款為1530kg)，起步階段變速箱掛入D擋，將制動(dòng)踏板完全抬起后，車身起步較為中庸，沒有滯后感也不是激進(jìn)的那種，攜帶家人比較合適，即使是使用油門解鎖自動(dòng)駐車，也沒有突兀感出現(xiàn)，表現(xiàn)良好。

變速箱的調(diào)校讓發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)速側(cè)重經(jīng)濟(jì)性，巡航狀態(tài)為1500rpm左右，油門踏板的初段主要也是調(diào)節(jié)巡航時(shí)速使用，而發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)一般，并未進(jìn)入最大扭矩輸出平臺(tái)，因此會(huì)覺得不是那么積極;深踩油門踏板后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，渦輪介入更加明顯，動(dòng)力開始逐漸涌現(xiàn)，因此會(huì)有后段更積極的感覺。

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)能夠滿足家用，高速駕駛的常規(guī)提速基本上也是隨踩隨有，沒有力竭的感覺;急加速能力表現(xiàn)一般，同向變道超車倒還好，借道超車要更加謹(jǐn)慎一些。

變速箱的升降擋邏輯清晰，日常緩加速變速箱升擋比較積極，6擋急加速時(shí)深踩油門后變速箱能夠迅速降3擋，以獲得相對(duì)更大的動(dòng)力輸出。變速箱升降擋過程沒有頓挫，平順性讓人印象深刻，車身反應(yīng)速度中規(guī)中矩，沒有明顯滯后但也不是特別迅速。

不過，在駕駛中傳動(dòng)系統(tǒng)偶有沖擊感出現(xiàn)，感覺跟手動(dòng)擋車型掛錯(cuò)擋位還快速抬起離合器有些像，個(gè)人推測(cè)就是離合器的物理連接迅速斷開又結(jié)合而導(dǎo)致，該現(xiàn)象并不是特定工況發(fā)生，我們?cè)谠囻{過程中特意模擬發(fā)生時(shí)的工況進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)并不是相同工況就一定有沖擊出現(xiàn)。在咨詢廠家之后，廠家也誠懇的表示，試裝車是存在該問題，量產(chǎn)車已經(jīng)進(jìn)行了軟件的更新，杜絕了此現(xiàn)象。如果您依然不放心，可以帶著這樣的質(zhì)疑去試駕驗(yàn)證，咱們也會(huì)在未來拿到評(píng)測(cè)車之后為大家進(jìn)一步核實(shí)。

2020款風(fēng)行T5除了入門級(jí)手動(dòng)舒適型采用的是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，中高配車型均采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。試駕車轉(zhuǎn)向力度適中，相比那些主打輕松駕駛的車型來說，手感要更為沉穩(wěn)，從個(gè)人習(xí)慣角度講，我更喜歡這種調(diào)校。車輛指向性一般，對(duì)于該級(jí)別都市SUV的定位來說也無可厚非。

NVH方面，風(fēng)行T5的抑振表現(xiàn)良好，方向盤、擋把、座椅均無振感出現(xiàn);噪音方面，柏油路面駕駛時(shí)速在超過60km/h之后會(huì)有一定的路噪，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)在急加速初段高負(fù)荷工況就變大、后段高轉(zhuǎn)速時(shí)依然。

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