尋找“從0到1”的密鑰：從“零的突破”到“國際領先”|世界時快訊

（CWW）當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，國際競爭不斷向宏觀拓展、向微觀深入，交叉融合匯聚不斷加速。加強“從0到1”的原始創(chuàng)新，開辟新領域、提出新理論、發(fā)展新方法，取得重大開創(chuàng)性的成果，是國際科技競爭的制高點。

近年來，中國聯(lián)通堅決貫徹落實國家科技自立自強戰(zhàn)略，堅持市場與創(chuàng)新雙輪驅(qū)動，由傳統(tǒng)管道運營商向數(shù)字科技領軍企業(yè)加速轉(zhuǎn)型。從制定“1＋9＋3”戰(zhàn)略規(guī)劃體系，強化科技創(chuàng)新工作，進一步加大研發(fā)投入力度，再到聯(lián)合多單位申報的《基于5G與AI的全域交通環(huán)境智能融合感知系統(tǒng)研發(fā)及應用示范》《SDN廣域網(wǎng)關鍵技術創(chuàng)新與應用》榮獲中國通信學會科技進步類一等獎，《冬奧復雜極端條件下第五代移動通信技術創(chuàng)新與應用》榮獲中國電子學會科技進步類一等獎，部分成果達到國際領先水平，創(chuàng)新引領公司高質(zhì)量發(fā)展的成績斐然。

(資料圖片僅供參考)

中國聯(lián)通推動綜合交通一體化融合發(fā)展

從“零的突破”到“國際領先”，再到榮膺2022年度中國通信學會科技進步類一等獎，在基于5G與AI的全域交通環(huán)境智能融合感知系統(tǒng)的這條賽道上，中國聯(lián)通花了整整7年。

對此，中國聯(lián)通給出的心得是：“原始創(chuàng)新是從‘0到1’的突破，常常意味著漫長而艱難的探索，但卻可能產(chǎn)生開創(chuàng)性的變革，帶來開創(chuàng)性的技術和產(chǎn)品?！?/p>

從“零”起步

當前，在交通強國建設背景下，如何更好地利用通信、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術為智慧交通發(fā)展賦能成為時下重要任務。而這迫切需要解決5G/V2X融合網(wǎng)絡設施架構(gòu)能力，以及實現(xiàn)更準確、更低成本的AI感知，以便規(guī)模化賦能智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛。然而，長期以來，行業(yè)缺乏相關的研究積累。

“發(fā)展車路協(xié)同是汽車產(chǎn)業(yè)換道超車的差異化路徑，可以大幅加速自動駕駛的規(guī)?；涞亍！眮碜皂椖繝款^單位，聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司（以下簡稱“智網(wǎng)科技”）項目負責人表示，自動駕駛也面臨很多人類駕駛員也會感覺非常困難的情況，“但車路協(xié)同為單車智能提供了黑夜中的一盞明燈。單車智能像車的大燈，而車路協(xié)同更像路燈，二者相輔相成，共同賦能汽車智能化的升級”。

中國聯(lián)通內(nèi)部人士則更堅定地認為，“以車路協(xié)同為支撐的高階自動駕駛是未來的發(fā)展方向。”

2016年，時任智網(wǎng)科技的產(chǎn)品總監(jiān)，敏銳地意識到了這一發(fā)展趨勢和巨大潛力。在公司領導支持下，一支最初只有2名研究人員的精干團隊，開始在智網(wǎng)科技內(nèi)部啟動智能網(wǎng)聯(lián)方向的研究儲備工作。

2019年，根據(jù)中國聯(lián)通集團科技創(chuàng)新部組織安排，團隊率先向國資委提交了《基于5G與AI的全域交通環(huán)境智能融合感知系統(tǒng)》的申報書，力圖攻克關鍵技術、研發(fā)系列產(chǎn)品，并開展全國多場景應用示范。

然而，當時車聯(lián)網(wǎng)不只在聯(lián)通，在行業(yè)都還屬于創(chuàng)新領域，具有多學科交叉、風險大、長期性、前瞻性、顛覆性、技術難度高等特點，需要集中公司力量，統(tǒng)籌規(guī)劃，開展長期穩(wěn)定的布局和支持。

這一項目得到了中國聯(lián)通集團的高度重視。在科技創(chuàng)新部的牽頭下，公司不僅為重大項目攻關制訂了專門管理辦法，建立專門工作小組，從項目投資、有效管理、內(nèi)部協(xié)同、有效激勵等各方面，建立了全套制度體系。同時，還積極對接天津大學、北京交通大學、大唐、華為、清華大學蘇研院、中國信通院等合作伙伴，有效開展協(xié)同攻關。

“我們按平臺、技術、場景推動研發(fā)工作的開展，截至攻關完成，已形成超過40人的骨干團隊。在天津聯(lián)通、北京聯(lián)通、聯(lián)通研究院、江蘇聯(lián)通、集團政企等大力支持下，選定天津海教園、北京亦莊、雄安、常州等地啟動項目主要實驗基地的建設工作，保障5G網(wǎng)絡覆蓋?！敝蔷W(wǎng)科技項目負責人介紹說。

最艱苦的時期，在日后回憶起來往往是最珍貴的記憶?；叵氤鮿?chuàng)時期的種種艱辛，團隊成員紛紛表示，“盡管隨之而來的是在研發(fā)過程中遇到的各種技術難題與瓶頸，但咬牙挺過困難時期必定會出現(xiàn)曙光。”

中國聯(lián)通打造車路網(wǎng)云一體化智能交通系統(tǒng)

爬坡過“坎”

對中國聯(lián)通來說，解決人員配置和實驗用地難題只是萬里長征的第一步。項目攻關，是要在5G和AI結(jié)合，突破多天候多場景的準確感知上，取得突破，這是前期行業(yè)5.9G PC5網(wǎng)絡研究中未曾碰到的挑戰(zhàn)。

為實現(xiàn)攻關目標，項目團隊反復論證和討論，從系統(tǒng)設計與定制、平臺功能規(guī)劃與開發(fā)、場景搭建與實現(xiàn)、指標采集與優(yōu)化、感知設備安裝及測試優(yōu)化等方面，具體分成網(wǎng)絡、感知、場景、安全、測試等小攻關團隊，在聚集各自目標的同時，也持續(xù)開展小組間的溝通，不斷在摸索中前進，共同克服困難、挑戰(zhàn)。

“這個系統(tǒng)公司沒人做過，行業(yè)內(nèi)也沒有成熟的經(jīng)驗可供借鑒，所以我們要不斷嘗試，很多時候都是在試錯?！眻F隊成員回憶說，“有時候覺得好像都做對了，但就是得不到理想結(jié)果，只能一遍遍檢查、優(yōu)化，鉆進每個細節(jié)中反復調(diào)試，這樣才能獲得最優(yōu)指標?！?/p>

遇到的考驗多了，團隊形象地將問題和考驗稱作“坎兒”，解決一個難題就是過一個“坎兒”。

“每個‘坎兒’都是一次挑戰(zhàn)，每個‘坎兒’都不容易過，但要實現(xiàn)零的突破，就必須過無數(shù)個‘坎兒’?！惫緝?nèi)部人士補充說。

該系統(tǒng)的核心模塊之一是“多智能體，協(xié)同控制”工程。團隊首先面臨的是感知融合處理下發(fā)實時性這個“坎兒”。研究人員基于5G/MEC網(wǎng)絡及AI云化部署技術，從理論模擬、實驗驗證到模塊設計，緊密合作，反復優(yōu)化參數(shù)，率先提出并發(fā)布“5G＋V2X＋邊緣云＋云聯(lián)網(wǎng)”的系統(tǒng)方案，最終打造了毫秒級的實時感知服務閉環(huán)。

融合感知結(jié)果的準確性實現(xiàn)難度極大，是另一個“坎兒”，涉及融合技術路線評估、系統(tǒng)規(guī)劃設計、準確評測驗證等一系列技術難題。團隊成員充分論證，提出方案，解決了基于5G/MEC的感知融合挑戰(zhàn)，研發(fā)了適合邊緣云部署的多源融合感知算法，感知準確率達到99.5％，有效降低了成本40%。同時，建立了一套多維度評價指標和標準測試流程，擁有超過20萬個測試用例的評測庫，有效解決感知系統(tǒng)快速部署調(diào)測難、迭代慢的工程問題。

第三和第四道“坎兒”則是5G/V2X融合網(wǎng)絡性能可靠性和各子系統(tǒng)有機協(xié)同性問題。長期以來，智能網(wǎng)聯(lián)應用依托的網(wǎng)絡設施缺少性能評測能力，項目組通過網(wǎng)聯(lián)分級，建立不同場景下的網(wǎng)絡容忍度模型，同時，提出多平臺開放互聯(lián)，功能按需部署、一體化安全管控的技術方案，打造開放的車路協(xié)同底座平臺，實現(xiàn)與多系統(tǒng)的有效互聯(lián)，通過一體化運營提供全程全網(wǎng)的服務。

類似的“坎兒”還有很多，團隊成員養(yǎng)成了細心的工作習慣和嚴謹、細致、求真的科學精神。他們一致認為，實現(xiàn)整套系統(tǒng)的協(xié)同運營，一定要堅持、再堅持一下，細致、再細致一點兒。

越“坎兒”無數(shù)后，研究人員總結(jié)出了一些實用的經(jīng)驗口訣，比如“一張藍圖構(gòu)建、實際應用引導、全程視角思考、健全指標體系、面向行業(yè)賦能”等。

2022年初，以鄔賀銓院士為組長的評審專家組一致認為“該任務已按時完成了立項要求的全部研發(fā)目標，達到了預期效果，超額完成了各類考核指標要求，網(wǎng)絡參數(shù)與自動駕駛相結(jié)合的感知成果達到國際領先水平，同意通過驗收”。

中國聯(lián)通在博鰲東嶼島開展車聯(lián)網(wǎng)試點建設

國際領先

從“零的突破”到“國際領先”，中國聯(lián)通花了整整7年。盡管過程也是一波三折，卻也總算是守得云開見月明。

攻關項目收獲的豐碩成果，已經(jīng)在全國20多個城市形成了標桿案例，在北京冬奧會、博鰲亞洲論壇等國際重大活動中應用實施，得到了規(guī)模推廣。

博鰲亞洲論壇就是一個經(jīng)典的案例。從項目獲取到上線不到一個月時間，團隊僅用28天就完成了在博鰲東嶼島開展車聯(lián)網(wǎng)試點建設工作這一“壯舉”。

為確保第一時間完成交付，智網(wǎng)科技派出一支10多人的隊伍天天吃、住、睡在機房，連軸作業(yè)近300個小時，建設路側(cè)感知點位，部署邊緣計算、雷達、攝像頭、配套5G基站及安全傳輸專網(wǎng)，形成了一套包括感知、決策、控制全閉環(huán)的完整自動化系統(tǒng)。

“在團隊成員的通力協(xié)作下，無人駕駛車輛甚至擁有了遠超過人類駕駛員的感知能力?！敝蔷W(wǎng)科技項目負責人介紹，配套5G通信設施、路側(cè)單元、高清攝像頭、毫米波雷達等設施后，每一輛自動駕駛車輛都能高精度組合定位，上路后可以精準感知車輛視野范圍內(nèi)任意行人、車輛或其他物體，并獲取距離、方位、運動狀態(tài)等信息。對于車道線、交通燈、交通標識等也能360度無盲區(qū)識別。

在智網(wǎng)科技項目負責人看來，當前，智慧交通已經(jīng)成為智慧城市板塊重要組成部分，離不開創(chuàng)新生態(tài)體系和健康生態(tài)環(huán)境。而打造完善智慧交通的生態(tài)體系，離不開很多關鍵元素之間的密切合作，比如政府監(jiān)管機構(gòu)、科研院所、企業(yè)等。

“我們已經(jīng)進入該領域的第一梯隊。”回顧一路走來的歷程，不少項目成員表示，“經(jīng)過這幾年磨煉，團隊有了很好的技術積累，利用該系統(tǒng)取得了一流成果。項目組正不斷對其性能進行提升，完善項目管理，并對各地開展落地實踐，服務智慧交通和社會需求?！?/p>

撰稿：集團新聞宣傳中心程唯珈

【對話-鏈接】

記者：該項目目前在國際上處于什么水平？

智網(wǎng)科技：我們首次搭建全國跨地域一體化MEC與V2X融合試驗床，實現(xiàn)1套技術架構(gòu)面向10多個應用場景的復制推廣，并在MEC預警推送、云控低速駕駛、5G遠程駕駛、自主代客泊車等多個創(chuàng)新領域形成標準化解決方案。項目研發(fā)的設備以及軟件系統(tǒng)均通過行業(yè)權威機構(gòu)檢測認證，功能及性能指標行業(yè)領先，部分成果達到國際領先水平。

記者：下一步，團隊的研究重點或該領域的發(fā)展方向是什么？

智網(wǎng)科技：當前，智能網(wǎng)聯(lián)（車聯(lián)網(wǎng)+車路協(xié)同）新型信息基礎設施建設納入國家十四五信息化規(guī)劃，我們將充分總結(jié)攻關成果，打造標準化產(chǎn)品以及行業(yè)解決方案，依托全國營銷團隊，加強全國推廣力度，爭當產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，核心技術攻關、技術融合、商業(yè)模式探索、產(chǎn)業(yè)孵化及成果轉(zhuǎn)化，形成領先的核心競爭力，吸納產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，培育新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。在具體操作層面，我們將在本次攻關任務取得的成果基礎上，結(jié)合新一代信息基礎設施建設布局，進一步豐富和完善“基于5G 和 AI 融合的智能車路協(xié)同系統(tǒng)”的技術體系，尤其圍繞“算網(wǎng)一體協(xié)同計算、可信安全信息交互、B5G 融合路側(cè)終端”的方面開展持續(xù)開展攻關，保持在該領域的國際領先地位。

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