購置稅減免政策生變，33.9萬元是道坎，蔚來理想有麻煩了

(資料圖)

近日，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，公告內(nèi)容顯示，今年的新能源車仍然能夠享受購置稅全免的優(yōu)惠政策，但從2024年開始，會逐年遞減。中國的新能源車的崛起，在一定程度上屬于政策刺激型，如今政策的變化會給中國車市帶來什么變化呢？面對購置稅減免政策的收緊，普通消費者是應(yīng)該出手還是觀望呢？

在這份公告中明確指出，2024年1月1日-2025年12月31日期間，新能源車仍然可享受購置稅減免政策，但最高減免不超過3萬元，其中自2024年開始，價格須在33.9萬元以下的新能源車才能享受購置稅減免政策；2026年1月1日-2027年12月31日期間，新能源車只執(zhí)行減半征收購置稅，且最高減免額度不超過1.5萬元；也就是說，一方面購置稅減免政策將逐漸退坡，另一方面，所謂的高端豪華新能源車將很快不能享受購置稅減免政策。

新能源車購置稅減免政策退坡的消息，其實也傳了很久，無論是業(yè)界和消費者都已經(jīng)沒有什么新鮮感，不過，自明年起售價超過33.9萬元的新能源車不再享受購置稅減免，卻是一個新鮮的觀點，這也說明某些品牌新能源車價格虛高的現(xiàn)象將遭遇政策打壓，尤其是對于造車新勢力和傳統(tǒng)豪華品牌新能源產(chǎn)品，將是一次比較嚴峻的考驗。

新的政策規(guī)劃對于主流品牌和主流產(chǎn)品而言，其實可以看著是一種變相的刺激消費。當(dāng)前新能源車市場中，最主流的品牌無非比亞迪、特斯拉以及埃安、長安、吉利等，這些品牌的銷量幾乎占據(jù)了新能源車總銷量的80%以上，而它們的主銷產(chǎn)品的價格區(qū)間，幾乎都在33.9萬元以下。比如特斯拉僅Model Y有一款車目前的價格在33.9萬元以上，而比亞迪產(chǎn)品的價格區(qū)間涵蓋了8-30萬元價格區(qū)間，經(jīng)過一系列冠軍版車型的上市，比亞迪車型的價格都在遠離30萬元，甚至殺入了20萬元以下，其它自主品牌如長安、埃安，目前主銷新能源車的價格區(qū)間都在20萬元以內(nèi)。所以，對于車市的主流而言，新的政策規(guī)劃并沒有影響。

相反，政策補貼即將退坡的實錘，對于尚在觀望期的中低端剛性消費者來說，應(yīng)該能夠起到刺激消費的作用。

即便是對于阿維塔、智己、飛凡、問界等高端自主新能源品牌，影響也不會太大，因為這些品牌的主銷車型，價格都在30萬元左右，比如阿維塔11的主銷區(qū)間在31-36萬元之間，而智己LS7的主銷價格區(qū)間在28-35萬元之間，對于它們來說，降低2-3萬元的價格來滿足新的補貼政策條件，并不是太大的問題。

毋庸置疑，在新的政策條件下，最受傷的顯然是曾經(jīng)風(fēng)光的造車新勢力，比如蔚來汽車，其主銷的SUV車型的官方價格幾乎都不滿足低于33.9萬元的條件，整個產(chǎn)品矩陣中僅蔚來ET5勉強滿足條件，理想汽車僅L7的入門版滿足條件，小鵬的情況稍好一些，但G9顯然也會受到嚴重的影響。尤其對于重度虧損的蔚來汽車而言，新的補貼政策顯然會帶來雪上加霜的效果。

至于合資品牌，豐田大眾等主流品牌的新能源車型價格基本也沒有高于30萬元的產(chǎn)品，而BBA這也的豪華品牌，新能源產(chǎn)品的推出本就比市場慢了一拍，補貼政策本來也就不是特別的care，再說愿意花四五十萬去買BBA旗下新能源車的消費者，多半也不會太計較有沒有補貼的事情。

總體而言，新的補貼政策會在政策層面引導(dǎo)企業(yè)和市場擠壓高端新能源車的價格水分，導(dǎo)致30萬元以上新能源車的價格下壓，不過這個過程中不能排除一些大聰明車企劍走偏鋒，比如降價的同時大幅減配，或者車身與電池分開賣，或者裸車夾帶大量的選裝包，大家倒是可以坐等看表演。經(jīng)過今年上半年的價格戰(zhàn)，30萬元以下新能源車型的價格區(qū)間在短期內(nèi)應(yīng)該不會再有大的松動，消費者倒是可以在補貼退坡以前盡快下手。

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