全球首個(gè)停產(chǎn)燃油車(chē)的汽車(chē)企業(yè)誕生！比亞迪開(kāi)創(chuàng)“歷史先河”

隨著“碳中和”已經(jīng)成為全球廣泛共識(shí)，歷經(jīng)百年的汽車(chē)行業(yè)也迎來(lái)了前所未有之大變局——電氣化轉(zhuǎn)型，各大傳統(tǒng)車(chē)企也逐漸加快了新能源發(fā)展的步伐。不過(guò)，此前并沒(méi)有車(chē)企完全放棄燃油車(chē)，而是采取穩(wěn)定燃油車(chē)市場(chǎng)、加大電動(dòng)研發(fā)投入雙線發(fā)展的戰(zhàn)略。

而在前兩天，比亞迪帶來(lái)了一則重磅消息，2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，未來(lái)將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。這則消息一經(jīng)公布，便在業(yè)內(nèi)掀起了巨大波瀾，比亞迪也成為了全球首個(gè)停產(chǎn)燃油車(chē)的汽車(chē)企業(yè)，開(kāi)了“歷史先河”。

為什么比亞迪敢于邁出這關(guān)鍵一步?

其實(shí)，比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)這件事兒一點(diǎn)也不讓人意外，大家心里邊早已默認(rèn)它的順理成章、水到渠成，只不過(guò)時(shí)間上或許比大多數(shù)人想象的早了一年半載。翻看比亞迪在去年的銷(xiāo)量可以發(fā)現(xiàn)，2021年3月，比亞迪乘用車(chē)總銷(xiāo)量40817輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量24218輛，占比達(dá)到59.33%，這也是比亞迪新能源車(chē)占比首次超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)。

同時(shí)，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也是比亞迪開(kāi)始全面鋪開(kāi)DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)車(chē)型的時(shí)候，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等相繼上市。自此，比亞迪新能源車(chē)一路高歌猛進(jìn)，整個(gè)2021年比亞迪乘用車(chē)銷(xiāo)量73萬(wàn)輛，新能源車(chē)賣(mài)出59.4萬(wàn)輛，占比超過(guò)80%。

而在剛剛過(guò)去的3月，比亞迪正式邁入“10萬(wàn)俱樂(lè)部”，銷(xiāo)量達(dá)到104338輛，其中DM車(chē)型50674輛，EV車(chē)型53664輛，燃油車(chē)單月銷(xiāo)量已經(jīng)歸零。即使是算上2022年整個(gè)第一季度，比亞迪燃油車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量也僅僅5000輛左右，占比不到2%。同時(shí)，根據(jù)此前得到的消息，比亞迪目前還積壓了40萬(wàn)訂單，產(chǎn)能跟不上市場(chǎng)需求，而銷(xiāo)量貢獻(xiàn)有點(diǎn)“拖后腿”的燃油車(chē)，還要和DM系列共線占產(chǎn)能，也確實(shí)沒(méi)有什么保留的必要了。

一句話總結(jié)，無(wú)論是技術(shù)儲(chǔ)備如刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0，又或是市場(chǎng)銷(xiāo)量、用戶認(rèn)可度，比亞迪在新能源車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)都太過(guò)出色，燃油車(chē)貢獻(xiàn)量幾乎可以忽略，因此給了它徹底放棄燃油車(chē)的底氣。

下一個(gè)ALL IN新能源的車(chē)企會(huì)是誰(shuí)?

毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪做了全球汽車(chē)行業(yè)的先驅(qū)者，給其他車(chē)企打了個(gè)樣。那么，問(wèn)題來(lái)了，比亞迪已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型，強(qiáng)勢(shì)踏入新能源的發(fā)展快車(chē)道，而下一個(gè)ALL IN新能源的車(chē)企又會(huì)是誰(shuí)呢?通過(guò)梳理眾多汽車(chē)品牌的燃油車(chē)禁售時(shí)間表可以發(fā)現(xiàn)，它們?cè)O(shè)置的時(shí)間節(jié)點(diǎn)可大致分為3類：2025年、2030年及其他年份。

例如，長(zhǎng)安汽車(chē)在2017年提出了“香格里拉計(jì)劃”。根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車(chē)將在未來(lái)8年中累計(jì)向新能源領(lǐng)域投入超過(guò)1000億元人民幣，并于2020年完成三大新能源專用平臺(tái)的打造，為品牌電氣化轉(zhuǎn)型打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，隨后在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

目前，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)取得了不少成果，包括代表其研發(fā)4.0時(shí)代造車(chē)?yán)砟钫铰涞氐?ldquo;方舟架構(gòu)”、滿足“全速域、全場(chǎng)域、全溫域、全時(shí)域”用戶使用需求的藍(lán)鯨iDD全域混合動(dòng)力等，都將穩(wěn)步推進(jìn)長(zhǎng)安汽車(chē)電氣化轉(zhuǎn)型。

又如，奧迪于去年8月發(fā)布了“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，針對(duì)電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛與數(shù)字化三大方向構(gòu)建了奧迪品牌未來(lái)十年完整的發(fā)展框架。根據(jù)該戰(zhàn)略規(guī)劃，從2026年起，奧迪面向全球市場(chǎng)推出的新車(chē)將全面切換為純電動(dòng)產(chǎn)品，2033年逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。

此外，奔馳計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的50%，2030年停售燃油車(chē)，即2030年新車(chē)銷(xiāo)售基本轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車(chē)型;捷豹計(jì)劃到2025年停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)實(shí)現(xiàn)電氣化成為電動(dòng)汽車(chē)品牌，到2030年之前其所有銷(xiāo)售的新車(chē)都將為純電動(dòng)汽車(chē);沃爾沃計(jì)劃在2030年成為純電動(dòng)品牌;本田力爭(zhēng)2030年銷(xiāo)售80萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，到2040年純電動(dòng)和燃料電池車(chē)型占比100%。

雖然大部分車(chē)企都有明確的戰(zhàn)略規(guī)劃，但是，從現(xiàn)階段來(lái)看，其他品牌的新能源車(chē)銷(xiāo)量占比很低，甚至不到10%，和比亞迪的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)有著很大的區(qū)別。并且，所謂“計(jì)劃趕不上變化”，當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)正面臨著全球形勢(shì)不穩(wěn)定、上下游供應(yīng)鏈材料緊缺等諸多不利因素的影響，沒(méi)有哪家車(chē)企敢拍著胸脯保證自己能夠“照計(jì)劃行事”，誰(shuí)能成為下一個(gè)全面轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源的車(chē)企，只有時(shí)間才能給我們答案。

汽車(chē)渝評(píng)

當(dāng)下，低碳經(jīng)濟(jì)、綠色出行等理念已經(jīng)深入人心，汽車(chē)行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型也是必然之事，并且，向新能源轉(zhuǎn)型既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇，厚積薄發(fā)的比亞迪已經(jīng)為所有車(chē)企樹(shù)立了一面旗幟，尤其給自主品牌的發(fā)展提供了一個(gè)成功參考案例，或?qū)⒅莆覈?guó)從汽車(chē)大國(guó)發(fā)展為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的步伐，加快實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)。(齊澈)

關(guān)鍵詞： 個(gè)停產(chǎn)燃油車(chē)的汽車(chē)企業(yè) 比亞迪開(kāi)創(chuàng)歷史先河 雙線發(fā)展戰(zhàn)略 電氣化轉(zhuǎn)型