新合資時代 一汽豐田亞洲龍緣何崛起？

現(xiàn)如今，中國本土能力正成為新合資時代的核心競爭力。

以中外合資企業(yè)一汽豐田為例，2021年，該品牌銷量超86萬輛，同比勁增8%。其中旗艦轎車車型亞洲龍全年銷量超12萬輛，同比增長111%，在競爭最為激烈，亦最能體現(xiàn)主流量產(chǎn)品牌價值的B級轎車市場穩(wěn)居第一梯隊，不僅成為一汽豐田沖擊百萬輛目標的有力保障，更成為推動一汽豐田品牌向上的“龍頭”。

亞洲龍緣何成功?這是產(chǎn)品的勝利，更是一汽豐田本土化能力體系的勝利，成為新合資時代，合資企業(yè)構建全新競爭力的樣本案例。

產(chǎn)品力的勝利

B級車市場在多年前已是紅海地帶，這是主流量產(chǎn)品牌的核心獲利市場，亦是豪華品牌下探的主要價格帶，并成為近年來自主品牌上攻的新目標，法系、韓系已折戟其中，作為“后來者“的亞洲龍緣何崛起?強悍的產(chǎn)品力是根本。

J.D.Power調查顯示：2021年潛客購買決策因素中，產(chǎn)品相關因素權重從上一年的50%提高到61%，其中“汽車的智能化體驗”以及“產(chǎn)品性能”都占有較大比重。而外形好看、動力強勁、可靠性高成為前三大購買原因。

作為一汽豐田的旗艦產(chǎn)品，亞洲龍的產(chǎn)品力正是著力于性能、智能化和可靠性三大方面。

TNGA長軸距、低重心的平臺特征賦予其制造充滿力量感的俯沖車身造型的基礎，加上凌厲的前臉和車身線條，一副“西裝暴徒”的模樣激發(fā)出全新的車格魅力。

與此同時，TNGA調校與同級獨有的AVS自適應可變懸架、2.5L自然吸氣發(fā)動機三方合力，209馬力的最大動力輸出被化作行云流水的車身動態(tài)表現(xiàn)，為亞洲龍打造出人車合一的操控感，在以往追求“四平八穩(wěn)”的B級轎車市場“秀”出了強烈的“個人風格”。

智能化方面，亞洲龍緊跟時代潮流，9英寸懸浮式多媒體大屏、7英寸液晶儀表盤、HUD抬頭顯示三屏聯(lián)動，14個揚聲器加持的JBL音響，在尺寸和數(shù)量上毫不遜色于競爭對手。而且，亞洲龍車機支持carlife，能適應更多中國用戶的使用場景。

此外，Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)將主動安全拉滿，而全系標配的10個SRS空氣囊與GOA車身結構，則在C-IASI中保研配置測試表現(xiàn)優(yōu)秀。

雙擎是將亞洲龍與同級車型完全區(qū)分開的獨特亮點。其采用的THS II混動系統(tǒng)由熱效率達41%的2.5L自然吸氣發(fā)動+ECVT變速箱+PCU動力控制單元+動力電池系統(tǒng)組成，操控性與燃油經(jīng)濟性已得到了充分的市場驗證。截至去年6月，豐田雙擎全球累計銷量已突破1800萬輛，成為在油價飛漲的當下，用戶不可多得的心儀之選。

體系力的勝利

均衡性、領先性、獨特性，亞洲龍憑借三性合一在激烈的B級轎車市場后來者居上。但它的突出表現(xiàn)并不僅是產(chǎn)品力的勝利。

2021年的競爭絕非“常規(guī)戰(zhàn)”，疫情、缺芯使不少產(chǎn)品力出色的車型最后都折戟在“斷供”鴻溝當中。保供成為2021年車企的能力大考，對于追求“上量”的一汽豐田來說更是如此。

壓力之下，一汽豐田構建出了全新的“戰(zhàn)斗”體系。

在供應端，一汽豐田對1級供應商、相關芯片商實施多級穿透式管理、進行風險分級管控、高層約談促進。同時“找、借、換、存、調”多種渠道并進，最終全年挽回芯片資源17.5萬臺，保下了銷量的“補給線”。

在生產(chǎn)端，一汽豐田進一步細化其供產(chǎn)銷一體化的協(xié)同應對機制：提前謀劃產(chǎn)能匹配、靈活調整生產(chǎn)安排、保證重要信息不過夜，產(chǎn)能計劃從此前的月度性最后“進化”為周計劃、日判斷，實現(xiàn)生產(chǎn)效率最大化。

而在銷售端，借助數(shù)字智能化轉型，快速上線超級APP等12個產(chǎn)品，業(yè)務覆蓋度由70%提升到90%;單車接待效率由1.1小時縮短至0.8小時，確保將前端的努力最終轉化為銷量的戰(zhàn)果。

值得注意的是，盡管有供應鏈和銷量增長的雙重壓力，一汽豐田的質量致勝戰(zhàn)略并未妥協(xié)。

2021年強大的供應鏈保障體系和生產(chǎn)安排，為亞洲龍在市場中發(fā)揮出其應有的實力做好了保駕護航，也進一步鍛煉了一汽豐田的運營體系，為其沖擊百萬輛目標奠定了基礎。

本土化的勝利

亞洲龍不僅成為一汽豐田抗壓向上的支持者和見證者，還將成為一汽豐田構筑新合資時代本土化能力的一塊基石。

2021年，一汽豐田通過新車前期開發(fā)以及各特別版項目開發(fā)實戰(zhàn)，培育現(xiàn)地企劃、設計、試制試驗能力，鍛煉了研發(fā)生產(chǎn)能力。不僅是產(chǎn)品端，在企業(yè)機制方面，一汽豐田也開始探索更加適用于當前中國汽車市場競爭格局的組織模式。

在一汽集團“干部能上能下”“薪酬能高能低”“員工能進能出”“機構能增能減”的人員機構改革號召下，一汽豐田改變固有模式，突破資格層管理;引入崗位管理和績效管理體系，拉大分配差距，完善薪酬分配和退出機制，激發(fā)斗志，打造出強有力的進攻型銷售團隊。

機制轉型的效果迅速凸顯。2021年，一汽豐田超級APP上線，聚合了私域平臺，打通系統(tǒng)，連接客戶、經(jīng)銷商、廠家，實現(xiàn)全平臺運營粉絲數(shù)量1500萬。推行“零差評”服務標準，建立客戶日機制和快速響應反饋機制;在線下通過客戶日，加強廠家、經(jīng)銷商與消費者的面對面交流。

在多維推進下，一汽豐田獲得2021年中國汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)(CACSI)，銷售和售后服務滿意度指數(shù)雙料冠軍。而且得益于服務滿意度的大幅提升，粉絲裂變，一汽豐田全年轉介紹4萬輛。

新合資時代，在華合資企業(yè)已經(jīng)不再只承擔簡單的生產(chǎn)、銷售和售后服務職能。如何更好洞悉中國消費者需求，在快速發(fā)展變革中把握住市場走向，以高品質產(chǎn)品及服務贏得市場，才是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的核心，這也是一汽豐田最擅長的能力，是其實現(xiàn)百萬輛目標的根本保障。

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