隨著家用轎車的更新?lián)Q代，近幾年中大車型尤其是SUV車型，越來越受消費者的青睞。不少市民反映，在一些公共場所和小區(qū)停車場，由于車位空間比較局促，不但上下車不方便，也非常容易剮蹭到鄰車。是汽車太大了，還是新建車位該加大“尺碼”了?
調(diào)查
家用車越來越大
“近幾年來，隨著消費水平的提高，消費者在購車時越來越傾向較大的車型。而且受消費習慣的影響，不少消費者首先要求得有空間感，看起來要氣派。所以，針對這樣的消費需求，汽車廠商在車型更新?lián)Q代時，會推出一些加長加寬的車型，諸如QQ、奧拓這樣的車型已經(jīng)基本退出市場了，現(xiàn)有車型相較于幾年前普遍變大了。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊說。
羅磊表示，自2014年以來，SUV產(chǎn)銷量均增長迅速，是所有車型中發(fā)展最快的。2020年，我國的SUV銷量占乘用車整體銷量的比重進一步提升，從2014年的20.7%提升至2020年的46.9%，不僅增長迅速，市場份額也首次超過轎車，成為我國銷量排名第一的乘用車車型。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年1至11月，SUV在全國累計銷售895.9萬輛，同比累計增長7.6%，銷量創(chuàng)近4年新高。SUV的保有量也在逐年增長，據(jù)大搜車智云的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年SUV的全國保有量為6286.8230萬輛;而截止到2021年，SUV的保有量已經(jīng)達到7025.8073萬輛。
一家寶馬4S店的工作人員告訴記者，寶馬的SUV車型已經(jīng)逐漸從緊湊型更新?lián)Q代到中型、中大型至大型。例如今年推出的一款大尺寸SUV就備受歡迎，車身長、寬、高分別為5.163米、2米、1.835米。除此之外，其他SUV車型如X1、X2、X3的車身寬度也均在1.8米以上，X4車型的車身寬度超過了1.92米。
困境
車停進去人下不來
楊女士周末到西單一家商場購物時，將車開至商場地下停車場，倒車入位時為了離旁邊的車遠些，車身不小心剮蹭到了另一側(cè)的柱子。“真不是我車技差，而是停車位太窄了。上一次是別人開車門時，把我的車磕出了一個凹痕。”楊女士抱怨道。記者實地測量發(fā)現(xiàn)，該商場地下停車場的車位僅寬2.13米。
正說話間，一名身材魁梧的男士駕駛著一輛大型SUV停車入位后，打開車門卻被卡在了門縫里。為了下車，他只好又將車開出來，下了車，再用遙控駕駛功能將車倒入車位。經(jīng)測量，他的車與柱子之間的距離僅0.23米，與鄰車之間距離約0.5米。在場的多位司機都表示，這家商場車位確實太小，自己也曾在此遭遇過停好車，卻卡在駕駛座下不來的窘境。
司機王先生說，現(xiàn)在二孩、三孩家庭增多，中大型車已經(jīng)成了許多家庭的剛需，這就意味著車身尺寸更大了，在車位沒有同步增加的情況下，確實存在停車難的問題。“我這輛車的寬度在1.9米以上，停進一個寬度只有2.13米的車位，對于我這樣的老司機都很難做到一把到位，上下車也比較費勁，要是車位能加寬一些就好了。”
王先生表示，以他的經(jīng)驗來看，西單地區(qū)的大悅城、漢光百貨的地下車位相對來說比較局促，君太百貨的地下車位稍微寬一些，華威大廈的地下車位是最寬敞好停的。
按照住房和城鄉(xiāng)建設部于2015年12月1日起實施的《車庫建筑設計規(guī)范》，機動車庫應根據(jù)停放車輛的設計車型外廓尺寸進行設計。以常見的小型車位為例，機動車設計車型的外廓尺寸為總長4.8米、總寬1.8米。規(guī)范要求機動車間橫向凈距為0.6米，機動車與柱間凈距0.3米，機動車與墻、護欄及其他構(gòu)筑物間凈距橫向0.6米、縱向0.5米。
經(jīng)測量，西單大悅城地下3層停車場的車位長5.1米、寬2.24米;君太百貨地下停車場的車位長約4.4米、寬2.08米，但兩車位之間可共用0.35米寬的白線距離，一側(cè)靠墻的獨立車位寬度為2.25米;而華威大廈地下停車場的車位長4.8米、寬2.73米，將一輛SUV停進車位是一種完全不同的體驗，開門上下車也沒有任何阻礙。
“當前車位的劃分大都是較早之前根據(jù)小轎車的尺寸劃定的，對于一些中大型車來說，可能就比較局促。”漢光百貨保安部的工作人員坦言，如果中大型車停車有困難，可以由停車管理員指引停至東門貨場的地上停車位，地下停車場里也有10個左右的商務車和貨車的大型停車位。
君太百貨地下停車場的負責人說，停車場是在19年前商場開業(yè)之初設計規(guī)劃的，當時的車位寬度要求是2.2米至2.4米，目前商場有202個備案車位，寬度均為2.4米，長度也都超過了5米，所以都符合相關標準，“兩個車位之間還有U型線，從一個U型線中間位置到另一個U型線中間位置為一個車位，我們的車位是符合標準的。”不過，該負責人也提到，商場的停車位非常緊張，所以在設計時，在符合標準的情況下，兩個柱體之間都盡量劃分了3個車位，“當然也可以劃分2個車位，對于一些大車來說可能更方便，但劃分兩個車位會造成空間的浪費，車位更加緊張。”
現(xiàn)實
小區(qū)里車位更擠
和商場的停車位相比，小區(qū)里的停車位更窄，停車也更難。
家住豐臺區(qū)某小區(qū)的李女士租賃的是小區(qū)內(nèi)的地上車位，車位長4.87米、寬僅有2.2米，兩車位之間的實線寬0.1米。李女士說，早些年，居民的車大都是小轎車，勉強夠停;從去年開始，相鄰的幾輛車接連換成了大車后，麻煩便接踵而至。
李女士家的車位左側(cè)停的是SUV，右側(cè)是一輛寬1.91米的中型轎車，她自己前不久也換成了SUV。“這幾輛車的車身寬度都變大了，車位空間變得更加窄小了。而且左側(cè)的車因為不方便上下車，停車時還總是壓著右側(cè)邊線停。”李女士現(xiàn)場實際泊車演示，她將車停在車位正中間，打開主駕車門根本下不來車。即便是壓著右側(cè)車位線停，也只能將車門打開一道小縫，然后踮著腳，艱難地從小縫里擠出來。
“我新買的車，車門上的漆就被磕碰了好幾處，還有明顯凹痕，都是相鄰的車開門上下車時撞的。鄰居間也沒少因為停車的事兒產(chǎn)生矛盾，但是車位空間緊張也是實際情況……”李女士無奈地說。
該小區(qū)物業(yè)工作人員表示，小區(qū)屬于老小區(qū)，2006年開發(fā)商在施劃車位時，已經(jīng)盡可能地在有限的空間里多“擠”出了幾個車位，所以很難說能夠達到新的車位施劃標準。“即使有居民反映現(xiàn)在車位不夠?qū)?，但現(xiàn)在小區(qū)的車位也已經(jīng)處于超飽和狀態(tài)了，還有很多居民排隊等車位。小區(qū)內(nèi)已經(jīng)沒有額外空間施劃更大的車位或是重新規(guī)劃，目前只能維持現(xiàn)狀。”
矛盾
大車位意味著高成本
車越買越大，車主對停車位的空間需求也越來越高，但大車位就意味著開發(fā)商造價成本更高。
中鐵建工集團有限公司設計院總建筑師宋文娟表示，開發(fā)商不愿建大車位，主要是從造價成本和經(jīng)濟效益上考慮的。地下室每平方米的造價大約是四五千元，一個地下車位，加上坡道和車道，面積至少要按30平方米算，建設成本在12萬元以上，這還不包括地價和管理成本等。很多業(yè)主購房后，不愿再花高價購買動輒二三十萬元的地下車位，很大一部分造價成本就由開發(fā)商承擔了。因此，開發(fā)商從經(jīng)濟效益上考慮，不愿意做大車位。
宋文娟說，從設計的角度來說，既要滿足車位使用者使用方便，也要考慮開發(fā)商的經(jīng)濟效益。在進行車庫車位設計時，主要遵循國家規(guī)范《車庫建筑設計規(guī)范》的要求及一些地方性的指導意見，遵循使用方便、安全可靠、經(jīng)濟合理的原則。這一規(guī)范為車庫設計最低標準，設計商場及寫字樓時，柱跨一般都較大，車位一般都按照大車位進行設計;住宅項目若甲方無特殊需求，一般都以經(jīng)濟性為原則，按照國家規(guī)定標準車位設計。“從經(jīng)驗上看，針對現(xiàn)在大多數(shù)的車型和車身外廓尺寸，2.4米寬的標準車位一般情況下停車是沒有問題的。但是，當遇到一些靠墻、靠近柱子、有人防門或通道門等特殊位置時，2.4米寬的車位就會不夠用。在設計這類特殊位置的車位時，我們會適當多留一些空間。”
建議
應適當增大車位尺寸
如何平衡車位使用的方便性與開發(fā)商造價成本之間的矛盾?宋文娟建議，建設方可以多從樓盤定位和客戶需求考慮，適當增加一些尺寸較大的車位，利用一些邊角位置、特殊位置放大車位尺寸。在南方地區(qū)的一些住宅項目中，車庫還配建了子母車位，供一家人使用，可算作1.5個車位。對于使用者來說，解決了一家有兩輛車的問題，價位上又比買兩個車位劃算;對開發(fā)商來說，節(jié)省了空間，獲得了更大的經(jīng)濟效益，可謂一舉兩得。此外，隨著電動車越來越普及，考慮到電動車需預留充電樁位置的要求，車位長度也應比原來的標準增加至少0.4米。在西鐵營萬達廣場的地下四層停車場，還設置了6個女士專享的大停車位，車位寬度為3.32米，比普通車位2.23米要寬1米以上。
山東醫(yī)養(yǎng)健康集團置業(yè)(集團)有限公司規(guī)劃實施部部長、高級工程師張克臣建議，車庫設計可采用大小車位相結(jié)合的方案，車位總數(shù)的三分之一左右設計成大車位。這樣在滿足部分業(yè)主需求的前提下，并不會增加太多成本，可實現(xiàn)建設方經(jīng)濟效益最大化。
“各地方的規(guī)委對建筑物機動車配建停車位的數(shù)量是有標準和要求的。比如，一類地區(qū)的商品房配建停車位的指標下限值是1.1車位/戶，假如這棟建筑有100戶，那么就要配建110個車位。”宋文娟建議，對規(guī)劃要求的標準可以進行適當調(diào)整，比如開發(fā)商設計一個大車位，可以按照1.1至1.2個車位的比例來折算，從政策出發(fā)，鼓勵開發(fā)商多配建一些大車位。
張克臣說，隨著社會的發(fā)展，許多城市已經(jīng)出臺政策，要求加大車位尺寸或加大柱網(wǎng)間距，例如山東省濟南市、聊城市均出臺了指導性文件，要求設計過程中加大車位尺寸。他建議，各地區(qū)應根據(jù)當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展情況調(diào)整或引導建設方基于經(jīng)濟效益配備不同大小的車位，適當加大車位尺寸及柱距要求，滿足業(yè)主的使用需求。(褚英碩 徐英波)
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