早買(mǎi)早劃算？新能源汽車(chē)訂單轉(zhuǎn)手“賺千元”

芯片短缺、原材料價(jià)格上漲，不僅拖慢交車(chē)進(jìn)度，也讓新能源汽車(chē)集體漲價(jià)，“早買(mǎi)早劃算”已成為各品牌銷(xiāo)售人員的統(tǒng)一話術(shù)，這讓部分指標(biāo)即將到期急于提車(chē)的消費(fèi)者陷入“焦慮”，于是這時(shí)另一門(mén)生意悄然而生。記者近日在某二手平臺(tái)看到，打著“早提車(chē)、價(jià)格低”標(biāo)語(yǔ)的新能源汽車(chē)訂單轉(zhuǎn)賣(mài)生意異?；鸨瑹衢T(mén)車(chē)型訂單轉(zhuǎn)手就能賣(mài)到近萬(wàn)元。然而，消費(fèi)者在欣喜能撿到便宜時(shí)，卻面臨新車(chē)變?yōu)槎值娘L(fēng)險(xiǎn)。

一張訂單轉(zhuǎn)手“賺千元”

去年底，張生(化名)在某新能源汽車(chē)官網(wǎng)上訂了一輛電動(dòng)汽車(chē)，但由于個(gè)人原因，張生暫時(shí)打消了購(gòu)車(chē)想法，眼看臨近提車(chē)時(shí)間，懷著試一試的想法，張生將自己的訂單掛上某二手交易平臺(tái)，并標(biāo)注2000元的轉(zhuǎn)讓價(jià)格。讓他沒(méi)想到的是，此前發(fā)愁的訂單轉(zhuǎn)眼變成“香餑餑”，僅三天的時(shí)間就有5-6個(gè)意向者找他咨詢(xún)。“之前會(huì)在平臺(tái)上出售不用的東西賺點(diǎn)小錢(qián)，沒(méi)想到新車(chē)訂單也有人要，現(xiàn)在覺(jué)得價(jià)格標(biāo)低了。”他表示。

然而，張生并不是個(gè)例。記者在某二手交易平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，將自己手中新能源汽車(chē)訂單轉(zhuǎn)賣(mài)的賣(mài)家不在少數(shù)。其中，不乏特斯拉、小鵬等熱銷(xiāo)品牌車(chē)型訂單被轉(zhuǎn)賣(mài)。只要在搜索框輸入“品牌+訂單”字樣，就會(huì)出現(xiàn)與之相關(guān)的信息。

從訂單顯示信息上來(lái)看，賣(mài)家會(huì)標(biāo)注出車(chē)型和車(chē)輛配置信息以及提車(chē)時(shí)間、價(jià)格、聯(lián)系方式等，如果消費(fèi)者有意向購(gòu)買(mǎi)，就可通過(guò)私信與賣(mài)家聯(lián)系，商量?jī)r(jià)格和交易方式，這里面不僅有轉(zhuǎn)賣(mài)車(chē)型訂單選項(xiàng)，還有轉(zhuǎn)賣(mài)優(yōu)惠權(quán)益的選項(xiàng)。一位二手平臺(tái)賣(mài)家告訴北京商報(bào)記者，在平臺(tái)上標(biāo)注價(jià)格只是車(chē)型訂單的價(jià)格，這部分價(jià)格將通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行交易，而實(shí)際車(chē)款會(huì)在提車(chē)的時(shí)候會(huì)再由買(mǎi)家交付。

值得注意的是，由于賣(mài)家較多，二手平臺(tái)上訂單交易的價(jià)格也是各不相同，從1000-10000元不等，其中特斯拉、小鵬車(chē)型訂單被炒的最為厲害。上述賣(mài)家透露，一張?zhí)厮估唵卧谲?chē)企官網(wǎng)下訂是1000元，而在二手平臺(tái)上可以炒到近萬(wàn)元，提車(chē)時(shí)間越快價(jià)格越低的訂單價(jià)格越高。“轉(zhuǎn)手后一張訂單能最高能賺近萬(wàn)元。”他說(shuō)。

在與賣(mài)家的接觸中，記者發(fā)現(xiàn)，在這些轉(zhuǎn)讓訂單中有如張生一樣因個(gè)人原因需要轉(zhuǎn)讓訂單的賣(mài)家，也有提前囤貨的黃牛。個(gè)人賣(mài)家為盡快脫手訂單，往往轉(zhuǎn)讓價(jià)格不高，但相比個(gè)人而言，黃牛手中訂單多為早期進(jìn)購(gòu)，因此價(jià)格相對(duì)較高，其在轉(zhuǎn)讓訂單的同時(shí)也會(huì)從個(gè)人賣(mài)家手中收購(gòu)訂單。賣(mài)家李先生告訴北京商報(bào)記者：“訂單掛上一周，就有不少人在訂單下面留言，還有黃牛私信問(wèn)賣(mài)不賣(mài)。”

漲價(jià)、缺車(chē)下的需求

倒賣(mài)訂單出現(xiàn)背后，正是提車(chē)難、價(jià)格上漲的市場(chǎng)現(xiàn)狀。

由于油價(jià)上漲，一直考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的市民王先生終于下定決定將手中的燃油車(chē)賣(mài)掉換購(gòu)一輛純電動(dòng)汽車(chē)。然而，令王先生沒(méi)有想到的是，本以為一兩周時(shí)間就能完成置換，卻被店內(nèi)告知要等2個(gè)多月才能提到新車(chē)。就在王先生考慮是否再等等時(shí)，經(jīng)朋友介紹，王先生在某二手平臺(tái)上花了6000元購(gòu)買(mǎi)了一張新能源汽車(chē)訂單，并在當(dāng)月提車(chē)。

從去年開(kāi)始，由于供應(yīng)量緊張，不少車(chē)企產(chǎn)量受到限制，疊加不斷上漲的市場(chǎng)需求，導(dǎo)致消費(fèi)者下單后提車(chē)時(shí)間被拖長(zhǎng)。北京商報(bào)記者了解到，目前特斯拉后輪驅(qū)動(dòng)Model 3提車(chē)時(shí)間為16-20周，小鵬P7部分配置提車(chē)時(shí)間也在10周以上。特斯拉店內(nèi)工作人員表示：“不少消費(fèi)者都是直接在官網(wǎng)下單，部分車(chē)型目前下單提車(chē)時(shí)間已到下半年，如果消費(fèi)者有訂車(chē)需求需要盡早下單。”對(duì)此，某二手平臺(tái)賣(mài)家告訴北京商報(bào)記者：“去年的訂單基本在今年3月前就可以提車(chē)，這正好滿足了一部分市場(chǎng)需求。”

經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，催生出這些轉(zhuǎn)賣(mài)訂單背后的原因主要是受芯片短缺、電池產(chǎn)能受限等一系列內(nèi)外部因素影響，導(dǎo)致新車(chē)交付周期存在較大的不確定性。一些急于買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者，就退而求其次，選擇了“倒賣(mài)訂單”。

除急于提車(chē)的消費(fèi)者外，不斷上漲的新能源車(chē)價(jià)格也讓一些購(gòu)車(chē)者將目光鎖定在二手平臺(tái)轉(zhuǎn)賣(mài)訂單上。據(jù)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有16家車(chē)企宣布旗下新能源車(chē)價(jià)格上調(diào)，其中包括小鵬、特斯拉、哪吒、飛凡、比亞迪等多家車(chē)企。其中，小鵬汽車(chē)不僅上調(diào)了價(jià)格，更收緊了用戶(hù)購(gòu)車(chē)權(quán)益。特斯拉更是在今年進(jìn)入漲價(jià)區(qū)間，僅3月就已進(jìn)行兩次價(jià)格上調(diào)，每次價(jià)格調(diào)整均超過(guò)萬(wàn)元。

相比不斷上調(diào)的新車(chē)價(jià)格，二手平臺(tái)上的訂單價(jià)格多保持在價(jià)格上調(diào)之前。北京商報(bào)記者注意到，在二手平臺(tái)上出售的訂單，多是在漲價(jià)前在車(chē)企官網(wǎng)預(yù)訂，提車(chē)價(jià)格普遍低于目前其官網(wǎng)售價(jià)。一位賣(mài)家以其手中特斯拉一輛Model Y后驅(qū)版訂單舉例道，新車(chē)可在3月提車(chē)，價(jià)格為28.0752萬(wàn)元，加上5000元轉(zhuǎn)讓費(fèi)共計(jì)28.5752萬(wàn)元，而特斯拉官網(wǎng)目前的價(jià)格是31.69萬(wàn)元。

在談到在二手平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)讓訂單時(shí)，王先生直言道：“能早提車(chē)有能便宜，雖然多了幾千元的轉(zhuǎn)讓費(fèi)，但整體還是劃算的。”

購(gòu)車(chē)潛在風(fēng)險(xiǎn)凸顯

提車(chē)快、價(jià)格便宜這些條件看似具有誘惑力，但在二手平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)讓訂單對(duì)消費(fèi)者而言，真的比在車(chē)企官網(wǎng)、門(mén)店訂車(chē)靠譜嗎?在宋清輝看來(lái)：“訂單倒賣(mài)行為可能會(huì)給車(chē)企帶來(lái)消費(fèi)糾紛，對(duì)汽車(chē)品牌形象負(fù)面影響較大，主機(jī)廠一般均會(huì)杜絕這種倒賣(mài)行為。”

北京商報(bào)記者拿到的一份《特斯拉訂購(gòu)協(xié)議》中提到：特斯拉直接面向最終客戶(hù)銷(xiāo)售汽車(chē)。對(duì)于任何我司認(rèn)為其目的是為了轉(zhuǎn)賣(mài)的訂單或者有其他非善意目的訂單，我司有權(quán)單方面解除本協(xié)議。特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，特斯拉是禁止轉(zhuǎn)賣(mài)訂單，這在訂購(gòu)協(xié)議里有明確標(biāo)注，只要在特斯拉下過(guò)訂單購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者都會(huì)看到這個(gè)協(xié)議。

對(duì)于特斯拉禁止轉(zhuǎn)讓訂單的情況，二手平臺(tái)上的賣(mài)家都是清楚的。但這部分賣(mài)家為避免被車(chē)企發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致不能提車(chē)，便想出了二次過(guò)戶(hù)招數(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)。一位二手平臺(tái)賣(mài)家告訴北京商報(bào)記者，在支付訂單轉(zhuǎn)讓費(fèi)后，賣(mài)家會(huì)全程陪同買(mǎi)家辦理購(gòu)買(mǎi)、提車(chē)流程，為防止特斯拉發(fā)現(xiàn)訂單是轉(zhuǎn)讓的，在交易過(guò)程中會(huì)先以賣(mài)家的名義將車(chē)買(mǎi)下，提車(chē)后在將車(chē)過(guò)戶(hù)到買(mǎi)家名下，這樣來(lái)完成交易。“為過(guò)戶(hù)方便，我們多會(huì)選擇本地買(mǎi)家交易。”他表示。

全部流程看似順利隱秘，但依舊有隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。買(mǎi)家加價(jià)購(gòu)買(mǎi)訂單后，看似提到的是新車(chē)但在身份上卻是輛“二手車(chē)”。北京商報(bào)記者注意到，對(duì)于二次過(guò)戶(hù)的信息，大部分賣(mài)家并不會(huì)標(biāo)注在訂單信息里，而是私信咨詢(xún)中買(mǎi)家問(wèn)到交易流程時(shí)，賣(mài)家才會(huì)提到二次過(guò)戶(hù)情況，并保證賣(mài)家不會(huì)碰新車(chē)，買(mǎi)家提到的是全新車(chē)型。

不過(guò)，這樣的操作涉及車(chē)型二次過(guò)戶(hù)，卻有可能影響后期車(chē)型置換。眾所周知，新能源汽車(chē)的殘值率普遍不高，其中主流新能源車(chē)三年平均保值率僅為32.31%。“燃油車(chē)二次銷(xiāo)售時(shí)，車(chē)主會(huì)對(duì)車(chē)輛性能和狀態(tài)反復(fù)考慮，而新能源車(chē)本身就存在電池衰減問(wèn)題，而且相比新車(chē)維修保養(yǎng)成本也開(kāi)始提高。”一位新能源二手車(chē)商表示，在收購(gòu)新能源車(chē)時(shí)車(chē)商都會(huì)很謹(jǐn)慎，盡量壓低價(jià)格防止賣(mài)不出去，如果是已過(guò)一道手的新能源車(chē)再交易，殘值率會(huì)更低。盡管特斯拉殘值率較高，但如果車(chē)主手中是二次過(guò)戶(hù)的車(chē)型，那車(chē)商會(huì)以此為條件壓低收車(chē)價(jià)格。

在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝看來(lái)，訂單轉(zhuǎn)賣(mài)雖然看似可以讓消費(fèi)者早提車(chē)，但也設(shè)置了門(mén)檻。即便是名義上的二手車(chē)，在后期置換時(shí)也將避免不了受到影響，想避免風(fēng)險(xiǎn)還是要在正規(guī)渠道購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。

對(duì)于網(wǎng)上轉(zhuǎn)賣(mài)訂單的情況，特斯拉店內(nèi)工作人員直言，不僅存在發(fā)現(xiàn)后有被取消訂單的風(fēng)險(xiǎn)，那些看似便宜的車(chē)型訂單多是2021款的車(chē)型，而店內(nèi)現(xiàn)在銷(xiāo)售的已經(jīng)是2022款。(劉曉夢(mèng))

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