日前，乘聯(lián)會公布了2022年2月零售銷量排名快報。數據顯示，2月份國內狹義乘用車市場銷量125.0萬輛，其中，SUV達58.7萬輛，同比微漲3.2%。從SUV銷量TOP15來看，中國品牌占據7席，接近一半。而比亞迪宋系列也從1月的第四位，躍升至榜首，丟掉冠軍的哈弗H6甚至不敵CR-V，屈居第三。此外，久未露面的傳祺GS4也終于進入銷量TOP15。
比亞迪宋首次奪冠 CR-V、H6分列二三
具體來看，比亞迪宋2月份斬獲24532輛，超越多位“明星車型”登頂，這也是它首次坐上國內SUV排行榜冠軍寶座。其實，比亞迪宋的強勢表現早有預料，畢竟在油價上漲的當下，DM-i超級混動技術在燃油經濟性上有著絕對的領先，并且還能上綠牌，市區(qū)代步可純電，帶來更低的用車成本，不得不讓人喊一句“新能源真香”。
1月份，哈弗H6的地位就受到了長安CS55、CS75系列雙雄的挑戰(zhàn)，差距近千余輛，不過，2月份超越它的并不是長安，而是宋和CR-V，拿下22260輛的銷量排名第二，哈弗H6僅以18790輛屈居第三。其實單論數據，接近1.9萬輛的成績并不差，如果是其他車型恐怕早已笑開花，只不過對于榮譽滿身哈弗H6來說略顯平庸罷了。
排在四五名的是特斯拉Model Y和RAV4榮放，2月銷量分別為18593輛、12499輛。從之前的數據以及相關信息來看，特斯拉的銷量更多取決于自身分配，產能供給國內市場，銷量可能就是至少1.5萬輛起步，供給海外市場，可能就只有3、4000輛。而上個月無一款車型上榜的豐田系SUV，也終于有了RAV4榮放亮相，并且實現了18.2%的同比增長。
長安CS75正在蓄力 唐漲幅接近680%
1月開局表現兇猛的長安，在2月平淡了很多，僅有CS75系列以12297輛排在第六名。當然，這個銷量并不是因為它存在產品力、質量問題，而是因為車型換代升級、生產線切換、供應鏈端緊張、未能即時交付等，畢竟第二代CS75PLUS的訂單早已超過2萬臺，不出意外的話，下個月就將重回前三。
數年前，小型SUV市場還百花齊放，如今只剩下東本、廣本小型SUV兩兄弟XR-V以及繽智了，它們均實現銷量破萬和近30%的增長，前者斬獲11735輛、后者拿下11073輛，分列六七名。值得一提的是，根據此前曝光信息，XR-V將在8月迎來全新一代車型上市，屆時也將迎來新的銷量增長契機。
歐尚X5則是以10234輛排在第九，自上市以來，歐尚X5已經連續(xù)十五個月銷量破萬，是歐尚汽車崛起的關鍵。排在第十的是比亞迪王朝旗艦唐，10026輛的成績已經足夠亮眼，但是接近680%的漲幅更加夸張，并且新款唐DM-i、唐EV即將上市，續(xù)航里程繼續(xù)提升，并且提供四驅版本，萬輛出頭的銷量絕不是唐的終點。
傳祺GS4終于再入榜 途觀、逍客穩(wěn)定輸出
想必很多人對于廣汽傳祺印象最深刻的車型都是傳祺GS4，曾經的它也是榜單前五?？停踔羷?chuàng)造了國產SUV最快銷量破百萬的紀錄，不過，隨著一個個對手產品力的提升，GS4的光芒逐漸暗淡下來，而2月份拿下10002輛的它，也是時隔多日再次入榜，排在了第十一名。這位曾經的“明星車型”又能否在接下來的日子里保持這個勢頭呢?
1月份，BBA三巨頭的中型SUV全部上榜TOP15，而在2月僅剩下了奔馳GLC，其以9958輛排在榜單第十二名。同時，根據1-2月總銷量來看，奔馳GLC分別領先寶馬X3、奧迪Q5大約4000和6300輛，它們仨之間或許得等到12月才能真正分出勝負了。
上個月榜上有名的途觀和逍客依舊穩(wěn)定輸出，分別以9855輛、9743輛排在第十三、十四名。榜單第十五名則是由紅旗HS5占據，其在2月斬獲9106輛，根據一汽集團此前的2022銷量目標來看，紅旗今年要實現45-50萬的銷量，作為紅旗銷量擔當的HS5，還需要加把勁，否則FLAG就白立了。
汽車渝評
總的來看，雖然受春節(jié)長假影響，2月份實際工作日偏少，但是SUV市場銷量還是可圈可點，尤其是比亞迪，在客觀油價上漲和自身主觀抓準新能源化浪潮的雙重影響，實現了在淡季的銷量爆發(fā)。比亞迪的表現，或許也給其他自主品牌再次明確了只有發(fā)展新能源未來才有出路的道理。(齊澈)
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