隨著時間的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，純電動汽車的續(xù)航也在不斷攀升，主流電動車動輒就可達(dá)到500-600km的續(xù)航水平。然而字面上好看的參數(shù)并不足以服眾，畢竟在實際的復(fù)雜工況下，很難達(dá)到標(biāo)定的數(shù)據(jù)，不過作為老牌傳統(tǒng)豪華品牌的奧迪，在這方面卻有著自己的解決之道。
冬季續(xù)航縮水 是所有純電動汽車的痛點
隨著各種新技術(shù)、新平臺、新車型的推出，以往電動車用戶所存在的續(xù)航焦慮已經(jīng)逐漸消散，然而另一個嚴(yán)峻的問題卻依舊無法繞開，那就是低溫氣候?qū)е碌亩纠m(xù)航大幅縮水。尤其是在開啟了暖風(fēng)之后，續(xù)航縮水的情況則會進(jìn)一步加重。
究其原因，一方面是由于電化學(xué)原理所致，低溫導(dǎo)致電池的內(nèi)阻增加，可用容量隨之減少，所能提供的電量自然也會下降。另一方面，為了能保持電池內(nèi)化學(xué)元素的活性，也需要通過釋放較小的電流來實現(xiàn)電池保溫，無形中也增加了電耗。
同時由于少了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量，所以電動車普遍使用的PTC(熱敏電阻)進(jìn)行制熱，這也同樣需要電池來進(jìn)行支撐，甚至在極端狀況下可以讓電動車的冬季續(xù)航里程減少一半左右。綜合以上原因，讓冬季續(xù)航成為電動車難以回避的痛點之一，所以熱管理系統(tǒng)的好壞決定了一臺電動車在冬季的續(xù)航表現(xiàn)如何。
應(yīng)對嚴(yán)寒天氣 奧迪擁有著讓人放心的解決方案
或許對于很多造車新勢力而言，熱管理系統(tǒng)的優(yōu)劣并不重要，畢竟有著良好的春秋季續(xù)航即可成為宣傳中的賣點。然而作為一家歷史悠久的老牌豪華汽車制造廠商，奧迪更加在意在全方位條件下都能帶來良好的用車感受，所以他們給出了自己的解決之道。
俗話說“工欲善其事，必先利其器”，所以奧迪e-tron在熱管理系統(tǒng)使用了22L升大容量冷卻液及長達(dá)數(shù)十米的冷卻管路，具備4套熱管理回路、11種工作模式，可充分聯(lián)通電動機(jī)、電池組及座艙之間的冷卻、制熱需求，如可將電機(jī)工作產(chǎn)生的熱量用來為電池組保溫，以降低PTC系統(tǒng)的能耗不浪費每一分能量。無論在何種極端條件下，高效、智能的熱管理系統(tǒng)，皆可讓奧迪e-tron的電池組恒溫在25℃至35℃的最佳工況之下。
奧迪e-tron同時也為用戶提供了預(yù)熱處理功能，可直接在車輛MMI系統(tǒng)或通過一汽奧迪應(yīng)用程序設(shè)置出發(fā)時間，使得車輛在接近出發(fā)時間的情況下將電池電量充至預(yù)設(shè)水平，并將電池溫度提升至合適的溫度。通過對電池進(jìn)行預(yù)加熱，從而大幅度地降低行駛過程中續(xù)航里程的損失。除此之外，預(yù)熱處理還可在車輛出發(fā)之前將車內(nèi)溫度調(diào)整到最舒適的水平。
除了預(yù)熱處理功能之外，在汽車行駛時、充電開始之前，智能熱管理系統(tǒng)會根據(jù)車外的溫度，將電池調(diào)至最適合溫度范圍，顯著增強(qiáng)了奧迪e-tron在冬季時的續(xù)航表現(xiàn)。如果在電量足夠且經(jīng)過動力電池預(yù)熱的情況下，奧迪e-tron也甚至可以在零下30度的室外溫度下行駛。
并且奧迪e-tron還標(biāo)配了相較PTC(熱敏電阻)更為節(jié)能的熱泵空調(diào)。熱泵空調(diào)可將環(huán)境中的熱量吸收、搬運進(jìn)車輛內(nèi)部，熱效率遠(yuǎn)高于PTC，從而為冬季續(xù)航里程的增加再次貢獻(xiàn)了一份力量。
汽車渝評
冬季續(xù)航一直都是不少純電動車主的痛點之一，但其并非是無法解決的問題。奧迪通過扎實的熱管理系統(tǒng)硬件和優(yōu)秀的熱管理算法相結(jié)合，顯著降低氣溫對于續(xù)航里程的影響，讓用戶可以做到真正意義上的續(xù)航無憂，并且還可智能地在出發(fā)前將車內(nèi)調(diào)整至適宜的溫度。如此貼心的關(guān)懷，充分體現(xiàn)出奧迪以人為本的理念。(齊澈)
關(guān)鍵詞： 管理系統(tǒng) 冬季續(xù)航縮水 解決難題 純電動汽車
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