這是能夠從2022年1月的第1周開始交付電動汽車電池組的第一步，正如該公司對寶馬、斯堪尼亞、大眾、沃爾沃和極星等大型公司做出的承諾所規(guī)定的那樣。
歐洲已經(jīng)生產(chǎn)自己的電池，并開始試圖減少對中國的依賴。
在位于瑞典北部的謝萊夫特奧(位于北極圈以南僅200公里處)，2021年12月28日那天實現(xiàn)了歐洲汽車工業(yè)的一個里程碑——第一個完全在歐洲制造的電動汽車電池組下線了。這不是玩笑，而是一個超然的事實。因為盡管歐洲是最努力推動將電動汽車作為一種有助于脫碳環(huán)保的出行方式的大陸，但歐洲一直沒有自己的電池工廠。
2021年8月，也就是在不久前，瑞典企業(yè)北方伏特公司宣布，在去年年底之前，他們將開始生產(chǎn)自己的電動汽車電池。
這是能夠從2022年1月的第1周開始交付電動汽車電池組的第一步，正如該公司對寶馬、斯堪尼亞、大眾、沃爾沃和極星等大型公司做出的承諾所規(guī)定的那樣。
該電池組由北方伏特公司位于瑞典韋斯特羅斯的工廠“北方伏特實驗室”開發(fā)，該工廠自2020年初開始投產(chǎn)。未來幾年，該公司的產(chǎn)能將增加到每年60GWh，以便履行北方伏特公司與這些汽車行業(yè)客戶簽訂的價值超過300億歐元的合同。
報道認(rèn)為，這一里程碑最重要的意義是，當(dāng)鋰離子電池的整體制造在歐洲國家開始實現(xiàn)時，歐洲大陸的汽車工業(yè)開啟了減少對中國依賴的進(jìn)程。迄今為止，中國是世界上最大的電池生產(chǎn)國，所有歐洲工廠都由中國供應(yīng)電池。隨著這個亞洲巨人的能源出現(xiàn)緊張，以及由于疫情而在2020年和2021年期間出現(xiàn)的生產(chǎn)限制，電動汽車生產(chǎn)對原材料的依賴前所未有地暴露了出來。
事實上，運(yùn)費(fèi)的上漲是歐洲工業(yè)從中國進(jìn)口零部件時遇到的另一大障礙，歐洲汽車行業(yè)不得不吸收達(dá)到疫情前10倍水平的成本上漲，同時還要盡量不讓成本上漲轉(zhuǎn)嫁到汽車的銷售價格。
北方伏特公司的瑞典工廠只是該公司的第一家工廠，它將在沃爾沃和極星公司總部所在的哥德堡設(shè)立另一家工廠。他們還將在德國設(shè)廠。(田策)
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