中國的汽車“大象”在2021年開始面向用戶全面“質(zhì)變”。
1月7日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司(以下簡稱“上汽”)公布2021年銷量：終端交付超過581萬輛，同比增長5.5%，連續(xù)16年保持國內(nèi)第一，領(lǐng)先優(yōu)勢已擴(kuò)大到近200萬輛。更重要的是，上汽在銷售結(jié)構(gòu)、資源配置和企業(yè)業(yè)務(wù)模式等多方面發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的“質(zhì)變”。
2021年6月，上汽發(fā)布全新企業(yè)標(biāo)識、愿景和使命，宣布轉(zhuǎn)型成為“用戶型高科技企業(yè)”。巨象轉(zhuǎn)身從來艱難，但上汽在2021年年末已展現(xiàn)出技術(shù)支撐，用戶為先的全新氣象。
轉(zhuǎn)型：可持續(xù)的銷量和市場結(jié)構(gòu)
“不再完全倚重于合資品牌”，是中國國有汽車集團(tuán)當(dāng)下重要的歷史任務(wù)。2021年上汽自主品牌實(shí)現(xiàn)銷售285.7萬輛，占比集團(tuán)銷量的52.3%，首次成為上汽的“半壁江山”，也成為未來增量的核心來源。
2021年，上汽乘用車(榮威、MG)銷量近80萬輛，同比增長21.72%，開始向中國自主車企頭部陣營靠近。2021年，長安自主乘用車、吉利品牌、哈弗/歐拉品牌，比亞迪品牌分別銷售120.4萬輛、110萬輛、90.5萬輛和74萬輛。
上汽通用五菱銷售突破166萬輛，在高位重新企穩(wěn)，其中小型新能源車GSEV車型累計(jì)銷量突破75萬輛，讓五菱從過去“拉貨的秋名山神車”變成了“網(wǎng)紅的人民代步車”。“(五菱)給我們很重要的啟示：電動車仍有許多從使用場景出發(fā)的藍(lán)海市場等待挖掘;針對用戶高頻需求創(chuàng)造明顯的差異化優(yōu)勢，就能做強(qiáng)用戶甜點(diǎn)，做出爆款。”上汽總裁王曉秋在2021年6月的采訪中表示。
五菱宏光MINIEV只是上汽新能源“神車”之一。2021年，上汽新能源汽車銷量達(dá)到73.3萬輛，同比增長128.9%，位居國內(nèi)第一、全球第二。其中，自主品牌MG和MAXUS的新能源產(chǎn)品在歐洲、澳新等發(fā)達(dá)市場銷量超過5萬輛。
海外市場正成為上汽轉(zhuǎn)型突圍的另一大支點(diǎn)。
2021年，上汽海外市場銷售69.7萬輛，同比增長78.9%，連續(xù)六年奪得國內(nèi)車企榜首。值得注意的是，其中9.9萬輛由海外基地產(chǎn)銷。目前，上汽已在泰國、印尼、印度、巴基斯坦建立4個(gè)生產(chǎn)基地及KD工廠，產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入全球70余個(gè)國家和地區(qū)，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個(gè)“五萬輛級”區(qū)域市場。
“我們的經(jīng)營質(zhì)量已發(fā)生質(zhì)的變化。”上汽總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德表示，“自主品牌過去借用外方的網(wǎng)絡(luò)資源借船出海，目前我們已經(jīng)開始自建自己的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、運(yùn)營體系，并將逐步進(jìn)入到盈利的良性大循環(huán)。”
從合資獨(dú)大到合資、自主兩條腿走路，從在中國市場“內(nèi)卷”到國內(nèi)、海外雙線并舉保持了十六年銷量第一的上汽正在打通規(guī)模與轉(zhuǎn)型之間，可持續(xù)發(fā)展的通路結(jié)構(gòu)。
重置：企業(yè)資源、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換
轉(zhuǎn)變的不僅是銷量和市場結(jié)構(gòu)，還有上汽本身。
“上汽在轉(zhuǎn)變，我們正在全力進(jìn)入新賽道，從觀念上、理念上，業(yè)務(wù)模式、組織架構(gòu)上都要轉(zhuǎn)向用戶，全面面向用戶。”上汽董事長陳虹在2021年6月的投資者溝通會上強(qiáng)調(diào)。
智能電動汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)共識的“新賽道”。上汽將其定義為具備“云管端”一體化自我學(xué)習(xí)能力的移動智能終端，并為此對企業(yè)資源和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重置。
在資源投入方面，上汽將于“十四五”期間在智能電動等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，這也是目前中國車企中唯一與主流跨國車企轉(zhuǎn)型投入規(guī)模相近的數(shù)字。2021年，上汽在創(chuàng)新領(lǐng)域投資超過600億元，近3000項(xiàng)專利獲得授權(quán)，形成萬人級的軟件人才隊(duì)伍。
與此同時(shí)，上汽首創(chuàng)“產(chǎn)投聯(lián)動、上下聯(lián)動、內(nèi)外聯(lián)動”的戰(zhàn)略直投業(yè)務(wù)模式，已投資寧德時(shí)代、地平線、清陶科技、Momenta等眾多明星企業(yè)。截至目前，上汽一級市場投資業(yè)務(wù)資產(chǎn)規(guī)模已達(dá)420億元，在國內(nèi)汽車集團(tuán)乃至產(chǎn)業(yè)集團(tuán)中名列前茅，2021年一年間投資企業(yè)中的長遠(yuǎn)鋰科、東芯股份等8家企業(yè)成功上市。
業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)方面，上汽已培育捷氫科技、智己汽車、飛凡汽車、零束科技、友道智途、賽可智能、聯(lián)創(chuàng)電子等20家“科創(chuàng)小巨人”。區(qū)別于上汽的國企體系，“小巨人”們擁有更加獨(dú)立和市場化的運(yùn)營體系，創(chuàng)新和運(yùn)營效率得到大幅提升。2021年11月，捷氫科技已啟動分拆，將成為上汽旗下第一家實(shí)現(xiàn)上市的“小巨人”。
“面向未來，身處新賽道的‘小巨人’一是為了解決機(jī)制問題，也是服務(wù)行業(yè)的考慮。現(xiàn)在一些新技術(shù)的跨界、跨領(lǐng)域?qū)傩愿鼜?qiáng)，能夠在汽車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等多種領(lǐng)域同時(shí)應(yīng)用，市場空間是萬億級的。”上汽副總裁、總工程師祖似杰表示。
內(nèi)生培育之外，上汽也加強(qiáng)對外生態(tài)合作。在2021年4月上汽零束SOA平臺開發(fā)者大會上，上汽與百度、阿里、騰訊、華為等數(shù)十家頭部科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)達(dá)成一致共識，將持續(xù)圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、網(wǎng)絡(luò)安全、5G賦能、汽車芯片等領(lǐng)域開展廣泛合作，并分享軟硬件底座、出行場景，攜手共創(chuàng)智能汽車生態(tài)，探索實(shí)現(xiàn)共贏共享發(fā)展。目前，零束SOA平臺開發(fā)者已經(jīng)突破4000人，上汽與騰訊、OPPO、中興通訊、地平線等生態(tài)伙伴的相關(guān)合作也在積極推進(jìn)中。
質(zhì)變：技術(shù)杠桿撬動未來
2021年12月，上汽發(fā)布了“關(guān)于享道Robotaxi項(xiàng)目啟動示范應(yīng)用”的公告，將在上海啟動旗下L4級自動駕駛運(yùn)營平臺示范應(yīng)用。2022年年底前，已在上海、蘇州陸續(xù)投入60輛Robotaxi(L4級自動駕駛車輛)。
享道Robotaxi首批部署的車型將采用飛凡Marvel R智能電動SUV車型，其采用上汽自主研發(fā)的600TOPS高算力平臺、“視覺+雷達(dá)”多重冗余的傳感器解決方案、自研的智能線控底盤產(chǎn)品、全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法、“云-管-端”閉環(huán)自動化工具鏈等L4級自動駕駛技術(shù)。2025年，上汽將實(shí)現(xiàn)L4級智能駕駛汽車批量投產(chǎn)，并組建商業(yè)化Robotaxi車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利的商業(yè)模式。
享道Robotaxi，與高端智能電動品牌智己汽車、“用戶導(dǎo)向的數(shù)據(jù)驅(qū)動型科技公司”飛凡汽車、上汽“5G+L4”智能駕駛重卡一道，成為上汽面向未來的四大戰(zhàn)略項(xiàng)目，其將構(gòu)建起“用戶型高科技企業(yè)”與終端用戶、場景之間的四條橋梁，推動上汽質(zhì)變的發(fā)生。
技術(shù)將是其“橋墩”和上汽撬動未來的杠桿。
軟件領(lǐng)域，上汽旗下智能車云管端全棧解決方案零束銀河4+1在2021年4月正式亮相。當(dāng)中包括智能汽車的硬件“大腦”、中央集中式電子架構(gòu);跑在架構(gòu)上的軟件“靈魂”、SOA軟件開發(fā)者平臺;智能汽車的養(yǎng)成和免疫系統(tǒng)、全棧OTA及網(wǎng)絡(luò)安全以及驅(qū)動智能汽車進(jìn)化的主要力量數(shù)據(jù)工廠。智己汽車率先應(yīng)用銀河架構(gòu)，首款車型L7將于今年二季度交付。
智能駕駛領(lǐng)域，在與momenta這樣的科技公司展開白盒級合作的同時(shí)，上汽也在同步自研。去年3月，飛凡汽車發(fā)布了全新的R-TECH技術(shù)品牌，其核心全棧自研的高階智駕方案采用點(diǎn)云融合的超級環(huán)境模型算法，構(gòu)建融合激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)、5GV2X、高精地圖、視覺攝像頭、毫米波雷達(dá)的“六重融合式”感知體系，具備全天候、超視距、多維度的感知能力，將智能駕駛的技術(shù)能級與安全性提升至全新高度。飛凡汽車R7將率先搭載PP-CEM在今年下半年交付。
在智能電動核心零部件領(lǐng)域，上汽零熱失控、高性價(jià)比、可快充、可快換、可升級的新一代動力電池系統(tǒng)已于近期正式投產(chǎn)，并將繼續(xù)攻關(guān)長續(xù)航、多能量梯度、多驅(qū)動系統(tǒng)的系列化“三電系統(tǒng)”。2025年，上汽將正式推出高安全性、高能量密度、面向商業(yè)應(yīng)用的固態(tài)鋰電池。
此外，上汽旗下聯(lián)創(chuàng)電子“6i”(iEPS、iBS、iECU、iBOX、iWS、iCS)智能駕駛核心部件實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地，并在智能底盤方面加大攻關(guān)力度;基于規(guī)模優(yōu)勢，上汽推進(jìn)75款芯片完成國產(chǎn)化開發(fā)進(jìn)入整車量產(chǎn)應(yīng)用;中海庭高精電子地圖，成為首個(gè)獲得國家自然資源部批準(zhǔn)的商用產(chǎn)品。
上汽乘用車和商用車高級別自動駕駛能力落地，正是立足于新型核心部件的技術(shù)支撐。
目前上汽“5G+L4”智能駕駛重卡已成功實(shí)現(xiàn)在洋山港區(qū)特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車、與自動化港機(jī)設(shè)備的交互以及行業(yè)唯一“一拖四”編隊(duì)行駛，累計(jì)測試?yán)锍桃淹黄?00萬公里，完成轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱6.1萬個(gè)。2022年，上汽智能駕駛重卡將減少車內(nèi)安全員，計(jì)劃轉(zhuǎn)運(yùn)十萬個(gè)集裝箱。
可以想見，上汽面向“用戶型高科技企業(yè)”的轉(zhuǎn)型過程，將是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)的質(zhì)變過程。在這場百舸爭流的淘汰賽中，“大象”要如何實(shí)現(xiàn)規(guī)模與速度、創(chuàng)新與可持續(xù)，構(gòu)建壁壘與發(fā)展生態(tài)的兼收并蓄?上汽為世界百年汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供中國方案。(朱世耘)
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