日前，乘聯(lián)會2021年零售銷量排名快報出爐。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月國內(nèi)轎車?yán)塾嬩N量984.6萬輛，相比去年同期增長6.4%。從銷量榜TOP15來看，軒逸以513207輛蟬聯(lián)轎車銷量冠軍，朗逸依然位居第二，宏光MINIEV則是銷量暴漲，從未進(jìn)榜單直接強(qiáng)勢升至第三，加上帝豪和秦，自主品牌共有3款車排名TOP15。此外，凱美瑞拿下年度B級車銷冠，寶馬則成為了豪華品牌最大贏家，3系、5系均榜上有名。
軒逸、朗逸穩(wěn)定發(fā)揮 宏光MINIEV漲幅巨大
雖然總銷量相較去年有著少許下滑，但這個差距不到3萬輛，并且軒逸仍然是唯一破50萬輛的轎車，總體發(fā)揮還算穩(wěn)定，它的熱銷也不讓人意外，“新老同堂”的多車銷售策略、可觀的市場終端優(yōu)惠、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及同級領(lǐng)先的空間和舒適性，都是實用派消費者看重的。排在第二的朗逸同樣發(fā)揮穩(wěn)定，432035輛的成績與去年相差不大，大氣沉穩(wěn)的外形、1.4T+DSG的“黃金動力”組合，還是很受用戶認(rèn)可的。
榜單中漲幅最大的是排在第三的宏觀MINIEV，達(dá)到了250.7%，395451輛的銷量也使得它從十五名開外，直接飛躍至第三，而它的成功，最大原因毫無疑問是性價比，3萬元的入門價，還能上綠牌，小巧的車身也方便市區(qū)停車，堪稱上下班“代步神器”。值得一提的是，宏光MINIEV的爆火，也刺激了其他廠商，奇瑞QQ冰淇淋已經(jīng)上市，一季度還有風(fēng)光MINIEV登場，微型電動車細(xì)分市場的競爭會如何發(fā)展呢?
緊隨其后的是卡羅拉、英朗，前者全年銷量330280輛，全球認(rèn)可度最高的A級家轎在國內(nèi)同樣吃香。而英朗在經(jīng)歷“三缸風(fēng)波”后，銷量也逐漸穩(wěn)定了下來，只不過相較于其他車型，其市場終端優(yōu)惠有些過大，這對消費者來說肯定是好事，不過，對于別克品牌來說，“以價換市”的策略到底是好是壞，就只有它自己清楚了。
大眾品牌占3席 凱美瑞奪B級車冠軍
除了朗逸之外，大眾品牌還有兩款車入榜，不過都是“北面”的一汽-大眾，寶來、速騰分列六、七名。雖然排名看似還挺高，但是銷量表現(xiàn)卻不太樂觀，相較去年同期，二者分別下滑27.2%、24.9%，也是轎車銷量TOP15中同比下滑最嚴(yán)重的三款車之二，并且去年在榜的邁騰也被擠出了榜單，這樣的成績，一汽-大眾恐怕不會滿意。
廣汽豐田雷凌、凱美瑞依靠出色表現(xiàn)排在第八、第九，尤其是后者，以217724輛斬獲B級車年度銷冠，并且有意思的是，凱美瑞20萬以上版本銷量占比60%，2.5L+HEV銷量占比55%，成功樹立了“B級轎車價值旗艦”的形象，時至今日，凱美瑞車主已經(jīng)突破230萬，這份成績確實值得廣汽豐田驕傲。
排在第十的則是吉利帝豪，2021全年累計銷量達(dá)到了209158輛，歷經(jīng)四代進(jìn)化、累計收獲超過325萬用戶青睞，帝豪不僅是吉利汽車的“圖騰”產(chǎn)品，也是最具代表性的國產(chǎn)家轎。
比亞迪秦大爆發(fā) 寶馬成豪華品牌大贏家
排在十一到十五名的也都是熟面孔了，雅閣以197742輛的成績，僅次于凱美瑞，屈居B級車第二，位居總榜第十一;思域則是以166127輛排在第十五，只不過，31.7%的同比下滑，數(shù)據(jù)有些刺眼，上下游供應(yīng)鏈仍是各大車企需要解決的首要難題。
不止宏光MINIEV，2021年度榜單中還有一款自主品牌轎車實現(xiàn)了巨幅增長——以秦PLUS DM-i為主力軍的比亞迪秦家族，以226.8%的增長率、188921輛的成績排在第十二位。自推出DM-i超級混動技術(shù)后，其銷量就一路高歌猛進(jìn)，超過1000km長續(xù)航、4L左右的低油耗、可上綠牌等，都大力推動了比亞迪的市場表現(xiàn)。據(jù)悉，今年比亞迪還將有海豹、新款漢DM-i、新款唐DM-i等車型登場，今年比亞迪又將增長多少呢?拭目以待。
縱觀整個榜單，絕大部分車型都是10-20萬級的車型，不過，寶馬卻入榜5系、3系兩款車型，2021年度總銷量分別為171852輛、170249輛，同比增長分別為8.3%、12.1%。雖然這兩年寶馬的車型變得更加舒適，不少用戶頗有微詞，豪華品牌“運(yùn)動標(biāo)桿”之名有些動搖，但是不得不承認(rèn)，車型產(chǎn)品力變得更加均衡，這也是它能夠獲得消費者認(rèn)可，銷量也再創(chuàng)新高的一大原因。
汽車渝評
從銷量總量來看，三大類車型中，轎車仍是消費者優(yōu)先考慮的車型，不過，年度TOP15中，卻有10款車型出現(xiàn)了同比下滑，供應(yīng)鏈端的影響也著實不小，也期待今年汽車行業(yè)能夠克服難題，迎來高質(zhì)量發(fā)展。(趙廣)
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