2021年我國商用車市場已進入調(diào)整階段 今年商用車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)哪些變化？

回顧2021年我國的商用車產(chǎn)銷情況，呈明顯的先升后降曲線，全年同比下降是大概率事件。應該說，商用車市場已進入調(diào)整階段。那么，今年的商用車市場又會受到哪些因素影響?產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)哪些變化?

從政策層面看，筆者認為有一項政策值得關(guān)注，那就是2021年8月工信部、公安部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知(征求意見稿)》。這項政策或?qū)⒏淖冚p卡市場未來的格局，它既是對此前藍牌輕卡大噸小標現(xiàn)象的一次“源頭治理”，也將對未來一段時間輕卡的產(chǎn)品形態(tài)產(chǎn)生重大影響。由于該政策尚未落地，因此市場觀望心態(tài)嚴重，也在一定程度上導致去年輕卡市場產(chǎn)銷不振。制造企業(yè)也在持續(xù)關(guān)注，以便合理安排庫存，確定符合新政產(chǎn)品的生產(chǎn)節(jié)奏。當這一政策“靴子落地”，輕卡市場可能將迎來一波新增長。

另外，行業(yè)和企業(yè)必須關(guān)注下一階段的排放標準。2021年商用車市場的曲線走向，有相當一部分原因是排放標準升級切換造成的。有消息稱，國七排放標準正在籌劃中，對于商用車企業(yè)來說，必須吸取教訓，提前關(guān)注下一階段的排放標準，未雨綢繆，加強技術(shù)儲備，以免到時候又處于被動狀態(tài)。

在產(chǎn)品技術(shù)層面，商用車將快速推進低碳化、智能化發(fā)展。商用車是汽車行業(yè)脫碳減碳的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。自我國提出“雙碳”目標以來，汽車行業(yè)感受到了壓力，特別是載貨車領(lǐng)域。畢竟目前我國在用載貨車數(shù)量龐大，且全國貨物的運輸較大比例是通過公路運輸完成的，因此載貨車特別是重型載貨車成為行業(yè)碳排放大戶。氫燃料電池重卡雖然前景美好，但遠水難解近渴;純電動重卡則受制于技術(shù)原因，在實際應用中具有較大限制。正因如此，能源多元化和動力多元化的進展更值得關(guān)注。無論是城市物流用車領(lǐng)域的電動化、混動化探索，還是干線物流用車領(lǐng)域的混動化、多燃料化;無論是材料革新，還是核心動力總成的電動化，每前進一步，對于行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標都至關(guān)重要。

在智能化方面，商用車領(lǐng)域有其獨特的內(nèi)在邏輯。與乘用車不同，自動駕駛之于商用車，是切實提升運營效率的“生產(chǎn)力工具”。在2022年，筆者期待更多低速封閉場景下的功能型無人車進入量產(chǎn);期待能夠看到更多的特殊封閉場景，例如港口、礦山等實現(xiàn)重卡的自動駕駛。從技術(shù)上，更值得關(guān)注的是商用車在高速公路場景下自動駕駛的驗證進展，如果驗證能夠取得突破，對于提升交通安全和勞動生產(chǎn)率，具有極其重要的意義。

即將到來的北京冬奧會，或是商用車低碳化和智能化技術(shù)成果的一次集中展示。成批量的氫燃料電池客車將集中在賽會期間進行示范運行，據(jù)交通運輸部透露，9處加氫站點已經(jīng)全部建設完成，這能夠讓公眾和產(chǎn)業(yè)界近距離、更仔細觀察和評估我國燃料電池汽車的發(fā)展水平，以及了解從儲氫運氫加氫至使用這一鏈條的全過程。預計冬奧會期間還會有自動駕駛“中國方案”的展示，也會加快商用車領(lǐng)域智能化的步伐。

在市場需求層面，商用車企業(yè)需要冷靜觀察、大膽決斷。對于卡車企業(yè)來說，需要研判新基建對行業(yè)的拉動作用幾何，對存量市場和增量市場進行全面細致的分析。當前，商用車用戶的組織結(jié)構(gòu)在發(fā)生深刻變化，并在很大程度上影響用戶的購車選擇，卡車企業(yè)必須時刻關(guān)注用戶需求并推出相應產(chǎn)品。此外，國產(chǎn)的奔馳重卡、斯堪尼亞重卡將于今年上市，市場上“空降”了兩名實力強勁的玩家，不容小覷。對于客車企業(yè)而言，則需要判斷在城市化進程的新特征下，客運這個傳統(tǒng)行業(yè)有哪些新需求，人們的出行形態(tài)會有什么改變，進而調(diào)整布局，做好相應的規(guī)劃。

進入新一輪調(diào)整期的商用車行業(yè)，有挑戰(zhàn)也有機遇，企業(yè)需加快轉(zhuǎn)型升級步伐，積極把握細分市場機遇并快速反應，才能從容應對市場的波動。(馬鑫)

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