中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國內(nèi)新能源車累計銷量達到299萬輛，同比增長1.7倍，保持高速增長態(tài)勢。與此同時，新能源車市場滲透率已升至12.7%，表明目前消費者對于新能源車的接受度越來越高。
然而，與火爆的新能源車市場形成鮮明對比的是，新能源車用戶冬季使用焦慮仍普遍存在。每年冬季，新能源車續(xù)航衰減現(xiàn)象就會成為市場關(guān)注的焦點。
懂車帝日前發(fā)布的《冬季新能源汽車用戶調(diào)研報告》(以下簡稱《報告》)顯示，近半受訪者認為，低溫條件下最多能接受續(xù)航衰減10%。
北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院副教授孫立清在接受記者采訪時表示，動力電池在寒冷冬季會出現(xiàn)衰減現(xiàn)象已是行業(yè)公開的秘密。受低溫環(huán)境影響，車輛動力電池電阻會相對變大，因此要想達到同樣的輸出功率，只能加大電流輸出，由此導(dǎo)致冬季車輛續(xù)航能力會出現(xiàn)不同程度的下降。
數(shù)據(jù)顯示，車輛實際行駛里程低于車企官方數(shù)據(jù)是造成車主續(xù)航焦慮的主要原因。近半數(shù)被調(diào)查車主表示，在實際駕車過程中從未達到官方標(biāo)定的續(xù)航里程，尤其在冬季車輛續(xù)航受溫度影響較大。
據(jù)記者了解，在實際駕駛過程中，新能源車續(xù)航里程受駕駛習(xí)慣、空調(diào)開啟與否、車內(nèi)載重等多方面因素影響。比如車內(nèi)乘員屬于滿員狀態(tài)，意味著行駛中消耗能量就越大，續(xù)航里程自然會因此降低。
在一項關(guān)于“消費者對續(xù)航里程衰減容忍度”的調(diào)查中，近半數(shù)被調(diào)查者表示只能接受續(xù)航里程在低溫環(huán)境下比平時減少10%。其中，新能源車主和潛在消費群體持這一觀點的比例分別為47%和50%。
《報告》顯示，當(dāng)氣溫低于10℃時，新能源車的續(xù)航和電池問題開始集中出現(xiàn)，車輛啟動動力不足、剩余里程突然下降、充電變慢等情況最為常見。此外，空調(diào)是影響冬季續(xù)航的主要原因，多數(shù)人表示暖風(fēng)無法持續(xù)保持理想溫度。
《報告》指出，受訪者普遍表示寒冷狀態(tài)下啟動車輛行駛的前5到10公里，電量低于50%后續(xù)航下降明顯加快。在電量驟減的情況下，必須提前充滿電才能避免焦慮。而在充電時，-10℃到10℃是影響充電速度最常見的場景，即便有快充，41%的車主也認為“實際充電并不快”。
在低溫環(huán)境下，剎車制動能力同樣是用戶冬季比較關(guān)心的問題。部分新能源車主對單踏板模式容易誤操作表示擔(dān)憂：“單踏板模式下駕駛者不熟悉制動方式，易把動能回收當(dāng)做剎車使用，緊急情況下易造成誤操作。”
目前，我國新能源車普遍采用NEDC(新標(biāo)歐洲循環(huán)測試)工況續(xù)航標(biāo)準，因未考慮駕駛習(xí)慣、車載電器使用、動能回收等實際情況，續(xù)航縮水現(xiàn)象較為普遍。不少受訪者建議，應(yīng)該有更多元客觀的實際續(xù)航測試，為消費者提供不同場景下的使用參考，以增加對各品牌新能源車的真實了解。(吳博峰)
營業(yè)執(zhí)照公示信息