“中國汽車品牌能夠活到現(xiàn)在的，都過得不錯。”這句話被一眾車企高管反復(fù)提及。之所以有這樣的判斷，是因為中國汽車品牌不僅贏得了銷量和口碑的雙豐收，而且做到了“國內(nèi)+海外”兩大市場的齊頭并進(jìn)。進(jìn)軍海外市場、參與全球競爭是檢驗一個汽車品牌是否國際化的重要標(biāo)準(zhǔn)。只有在本土市場之外開拓海外市場，才有機會成為世界品牌。2021年，隨著汽車出口數(shù)量的爆發(fā)性增長和出口環(huán)境的改變，中國品牌正在迎來增長的“第二曲線”。
中國汽車品牌在海外市場迎來收獲期
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，中國品牌乘用車出口142.7萬輛，同比增長1.2倍。
據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1-11月，我國累計出口數(shù)量和金額與去年同期相比增長比例最高的商品是汽車(包括底盤、乘用車、商用車)，今年1-11月，累計出口192.8萬輛，同比增長101.9%;累計金額2029.9億元，同比增長108.4%。另據(jù)廣州港統(tǒng)計，2021年，廣州港新開外貿(mào)出口航線6條，為上汽通用五菱、吉利、廣汽傳祺、長安、比亞迪等中國汽車自主品牌出口墨西哥、中東、東南亞、歐洲等方向提供便利。今年1-11月，廣州港累計完成汽車外貿(mào)出口突破10萬輛，同比增長180.6%，創(chuàng)歷史新高。
中國汽車品牌出口海外并非易事，面臨著產(chǎn)品質(zhì)量、排放標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入規(guī)則等一系列的門檻，再加上本地運營等方面的原因，在較長一段時間，中國汽車品牌出口處于“只求耕耘，不問收獲”的投入階段。
2021年，中國汽車品牌出口終于迎來收獲期，多個品牌海外市場銷量攀升。今年1-11月，上汽乘用車出口24.5萬輛，已超過去年出口總銷量;奇瑞汽車?yán)塾嫵隹?37901輛，同比增長137.6%;吉利汽車?yán)塾嫵隹?7883輛，同比增長約61%;長安汽車?yán)塾嫵隹?0.9萬輛，同比增長120%。
與此同時，中國汽車品牌在海外初步構(gòu)建起全球銷售和服務(wù)體系。截至目前，廣乘國際已推動GAC MOTOR品牌進(jìn)入26個國家和地區(qū)，產(chǎn)品滲透率不斷提升。今年9月，廣乘國際近千輛新車貼牌出口墨西哥，在當(dāng)?shù)毓┎粦?yīng)求，單月訂單超400張。有鑒于此，第二批新車也已經(jīng)裝船啟航，將于今年底投放當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>
上汽乘用車已進(jìn)入66個國家和地區(qū)市場，其中，在澳大利亞與新西蘭累計銷售突破3.5萬輛，位列澳大利亞乘用車市場第九。比亞迪于2013年正式進(jìn)入菲律賓乘用車市場。經(jīng)過近十年的發(fā)展，目前，比亞迪在菲律賓新能源乘用車市占率已超過80%，在菲律賓市占率排名第一。
新能源汽車成出口量激增的重要推手
“歐洲市場”和“新能源汽車”是2021年中國品牌汽車出口爆發(fā)增長的兩個關(guān)鍵詞。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2020年歐洲新能源汽車乘用車銷量為136.5萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場，這也給中國品牌新能源汽車出口帶來了較大的增量契機。
2021年慕尼黑車展上，長城汽車宣布進(jìn)軍歐洲市場。魏牌歐盟品牌副總裁強孫兵表示，歐洲新能源汽車增長的態(tài)勢非?？?。歐洲各國對新能源汽車的支持和補貼政策較強，如德國的補貼政策計劃在2020年結(jié)束，但目前已經(jīng)延續(xù)到了2025年。據(jù)悉，2021年前11個月，名爵在英國的新車銷量中占比達(dá)到1.9%，超過了本田和馬自達(dá);11月單月銷量占比提升到3.6%，直逼日產(chǎn)和福特。名爵在英國熱銷的關(guān)鍵原因，是當(dāng)?shù)啬贻p消費者愈發(fā)青睞技術(shù)先進(jìn)、環(huán)保的新能源汽車。其中，由于滲透率高，挪威成為許多中國汽車品牌開拓歐洲市場的第一站。9月，蔚來ES8汽車在挪威啟動交付。比亞迪、中國一汽也啟動了對挪威的汽車出口。今年以來，除了宇通、比亞迪等新能源大巴之外，上汽、紅旗、蔚來、小鵬、愛馳、長城歐拉等品牌旗下的新能源汽車，也陸續(xù)進(jìn)入歐洲市場。“今年歐洲新能源汽車市場走勢很強，歐洲政府的補貼政策推動了發(fā)展，而中國在新能源汽車方面有一定的基礎(chǔ)，這給中國新能源汽車出口提供了機遇。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。
2021年11月，中國品牌乘用車出口17萬輛，同比增長71.2%。其中，新能源汽車出口增長貢獻(xiàn)比為32.9%。即每出口10輛汽車，有3.3輛為新能源汽車。
東興證券研報認(rèn)為，2021年中國汽車出口大幅增加，一方面是自主品牌布局不斷推進(jìn)進(jìn)入產(chǎn)品放量期。另外一方面，海外整車生產(chǎn)受疫情影響更大，無法滿足當(dāng)?shù)卣Ｐ枨?。在海外各大市場中歐洲市場規(guī)模較大，且原有格局比較穩(wěn)定，但多數(shù)集中在燃油車領(lǐng)域。在歐洲新能源汽車領(lǐng)域，包括中國品牌在內(nèi)所有品牌都站在同一起跑線上。在未來三年，中國品牌有望獲得當(dāng)?shù)?%的市場份額。
除了歐洲，在南美、亞洲等海外市場，中國品牌也積累一整套成體系經(jīng)驗，在新車導(dǎo)入、本土化服務(wù)、品牌營銷等方面能夠不斷洞察不同地域消費者的需求并快速響應(yīng)。
中國汽車有望擴大
電動化智能化“領(lǐng)跑”優(yōu)勢
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2022年中國汽車總銷量將達(dá)到2750萬輛，同比增5.4%。汽車出口將是推動中國汽車高質(zhì)量發(fā)展的重要推手，而新能源汽車則是拉動中國汽車出口增長的重要領(lǐng)域。
憑借對電動化和智能化需求的敏感，中國車企新能源車型的銷售不僅受到海外消費者的青睞，也助力了當(dāng)?shù)亟煌芎霓D(zhuǎn)型。今年1-11月，我國新能源汽車出口29.1萬輛，同比增長189.9%。這一良好增長態(tài)勢，有望延續(xù)到2022年。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，2022年，中國有多重因素有利于汽車行業(yè)發(fā)展，比如，宏觀經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)、宏觀政策促進(jìn)汽車消費、海外需求旺盛、新能源汽車出口持續(xù)提升等。
中國新能源汽車企業(yè)在紛紛為汽車出口做著各種準(zhǔn)備。2021年廣州車展上，小鵬G9全球首發(fā)，該車在研發(fā)之初，就立足國際化，在法規(guī)、環(huán)保等方面，要滿足不同國家的需求。上汽集團(tuán)計劃在2025年，上汽集團(tuán)歐洲銷量將沖擊30萬輛規(guī)模，其中新能源汽車占比70%至80%，并實現(xiàn)入門級到中高級產(chǎn)品全覆蓋。吉利汽車計劃到2025年海外銷量達(dá)到60萬輛。奇瑞汽車“十四五”期間要全面實現(xiàn)“雙50”，即年出口50萬輛汽車、實現(xiàn)50億元出口利潤。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，產(chǎn)品力的大幅提升，令中國品牌在海外的競爭力大幅提升。中國汽車在電動化和智能化的“領(lǐng)跑”優(yōu)勢，再加上清晰的前瞻性布局，更是讓中國品牌有望在海外市場贏得更多的機會。(周偉力)
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