隨著我國第一批新能源汽車進入退役期，大量動力電池進入報廢環(huán)節(jié)的同時，占全車重量近七成的車用鋼材，也逐漸進入回收環(huán)節(jié)，這些回收的廢鋼該如何處理?
新能源汽車報廢回收火熱 廢鋼市場供需兩旺
記者在深圳一家新能源汽車回收企業(yè)看到，這里的驗車區(qū)停滿了報廢車輛，就連大門口的停車場也停滿了等待報廢的車輛。
深圳乾泰技術(shù)有限公司報廢車業(yè)務(wù)營銷總監(jiān) 謝光劍：今年截止到目前10月份，我們已經(jīng)完成了約2000臺的拆解數(shù)量，相比于2020年，已經(jīng)不止兩倍。
記者了解到，這家汽車回收企業(yè)今年已經(jīng)拆解了近兩千輛新能源汽車，其中九成以上為中巴、大巴、物流等營運車輛，這些營運車輛的重量通常在5到10噸，鋼材占了全車重量的近七成。
據(jù)了解，廢鋼作為可循環(huán)使用的再生資源，在提高鋼鐵行業(yè)資源利用效率、減少資源消耗和污染排放方面有著重要作用。隨著“碳達峰、碳中和”等一系列政策的出臺，一些鋼廠在廢鋼的使用量上也是鉚足了勁。
據(jù)不完全統(tǒng)計，今年1-9月份，國內(nèi)廢鋼的總供應(yīng)量約為2.12億噸，同比增長13.5%，其中1-9月份折舊廢鋼1.1億噸，同比去年增幅16%，是廢鋼供應(yīng)的主力軍。從廢鋼消耗量來看，今年1-9月份廢鋼總消耗量約2億噸，同比增幅31.2%。
廢鋼價格波動大 回收加工企業(yè)采購難
今年以來廢鋼市場供需兩旺，廢鋼價格也水漲船高，截至10月20日，廢鋼價格相較去年同期上漲近50%。廢鋼價格的波動，對相關(guān)企業(yè)會產(chǎn)生怎樣的影響呢?
林忠軍，是深圳一家汽車回收企業(yè)的負(fù)責(zé)人，他告訴記者，由于目前廢鋼價格波動比較大，因此收車難度要比以往大很多。他表示，今年的價格波動大概有40%左右的空間，廢鋼的厚鋼最高時大概三千四五百元左右一噸，低的時候是兩千六七百元每噸，他們收購的車輛的價格也在往上走。
廢鋼價格的大幅波動，還給廢鋼加工企業(yè)的采購帶來了不小壓力。廣西鑫之源再生資源回收有限公司總經(jīng)理覃國航表示，拿最主流的品種鋼筋壓塊舉例，現(xiàn)在的采購，利潤空間經(jīng)不起任何風(fēng)險，一點點的貨損可能就會導(dǎo)致虧損。
數(shù)據(jù)顯示，自從去年10月末以來，國內(nèi)廢鋼價格從每噸2600元左右一路上行，到今年5月14日，創(chuàng)下每噸4043元的歷史新高之后有所回落，目前在每噸3800元附近徘徊。從去年10月20日至今年10月20日，整整一年，廢鋼價格上漲近50%。
卓創(chuàng)資訊分析師 付瑤：11-12月份，鋼企會集中出現(xiàn)冬儲備貨的現(xiàn)象，廢鋼價格會比較堅挺。且天氣轉(zhuǎn)涼，廢鋼鐵的資源供給量會稍有受限。而成材方面，我們認(rèn)為會有較強的支撐，因此廢鋼鐵的價格仍會處于高位盤整的狀態(tài)。
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