這是寶馬 iX 車型發(fā)布以來首次的媒體試駕活動(dòng)。
在整個(gè)試駕過程中，寶馬 iX xDrive50 的加速能力、懸掛表現(xiàn)以及續(xù)航里程都受到了 insideevs 的好評(píng)。
其中，insideevs 實(shí)測(cè)該車的百公里加速時(shí)間為 4.4 秒，比官方宣稱的還要快 0.2 秒，加速能力與寶馬 X5 m50i 接近。并且，insideevs 的試駕員稱該車為其開過最安靜的電動(dòng)車。
寶馬 iX 的前身是寶馬 iNEXT 概念車，該車亮相于 2019 年的法蘭克福車展。一年后，該款概念車的量產(chǎn)版本寶馬 iX 正式發(fā)布，并將于今年年底開始交付。
寶馬 iX 在美國(guó)的起售價(jià)為 83200 美元(約合 53.68 萬元人民幣)，現(xiàn)在已經(jīng)可以在北美以及歐洲地區(qū)進(jìn)行預(yù)訂。
未來，該車將與特斯拉 Model X 和奧迪 e-tron Premium Plus 版本以及奔馳將要發(fā)布的 EQE SUV 車型展開競(jìng)爭(zhēng)。
一、尺寸與 X5 相仿 首次搭載 iDrive8 系統(tǒng)
當(dāng)你走近寶馬 iX，無一例外會(huì)被它那碩大的雙腎型前格柵所吸引。外媒 insideevs 稱，這個(gè)前格柵的設(shè)計(jì)像是動(dòng)畫片中的鼴鼠一樣。
該格柵采用封閉式設(shè)計(jì)，寶馬在其表面使用了一種具有“自動(dòng)愈合”功能的聚氨酯涂層。如果格柵表面被劃傷，只要在太陽(yáng)底下或者在熱源下便可以自動(dòng)修復(fù)劃痕。因?yàn)樵撥嚨牟糠肿詣?dòng)駕駛硬件安裝在前格柵上，所以前格柵還具有電加熱功能，在下雪天也能保證自動(dòng)駕駛硬件的正常工作。
寶馬 iX 車身的長(zhǎng)寬高分別為 4953/1967/1695mm，軸距為 3000mm，軸距比寶馬 X5 還長(zhǎng)了 25mm，同樣屬于中大型 SUV 車型。
進(jìn)入車內(nèi)，寶馬 iX 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)使用了寶馬全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，儀表盤和中控屏在視覺上融為一體。該雙連屏并不是一塊完整的大屏，而是由一塊 12.3 英寸儀表盤和一個(gè) 14.9 英寸的中控屏組成，兩個(gè)屏幕中間有一個(gè)黑色間隔。
此次寶馬在 iX 上首次搭載了全新 iDrive8 系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用全新的界面布局和交互理念。
車內(nèi)的平視顯示系統(tǒng)、儀表盤和中央顯示屏可以相互配合，根據(jù)駕駛員的需求，把車輛信息顯示在最適合的屏幕上，便于駕駛者更迅速地獲取信息，降低認(rèn)知難度。
之前車東西曾受邀體驗(yàn)了搭載在 iX 上面的 iDrive8 車機(jī)系統(tǒng)。
在中國(guó)版的 iDrive8 系統(tǒng)上，寶馬與微信、qq 音樂等眾多國(guó)內(nèi)流行 App 聯(lián)合開發(fā)深度定制版應(yīng)用，iDrive 8 操作系統(tǒng)里的 App 可與車主手機(jī)里的 App 無縫銜接，滿足車主在車內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間使用的需求。
除此之外，寶馬 iX 的換擋旋鈕、座椅調(diào)節(jié)等按鈕使用了水晶材質(zhì)，讓整車內(nèi)飾更具質(zhì)感，也更符合這輛車的售價(jià)。并且，車內(nèi)座椅為一體式設(shè)計(jì)，采用大菱形格縫線，并提供皮革材料和環(huán)保材料可選。
寶馬 iX 作為一輛起售價(jià)為 83200 美元(約合 53.68 萬元人民幣)的中大型豪華 SUV 車型，車內(nèi)的靜謐性也是消費(fèi)者考慮的重要因素。
寶馬 iX 的車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)得到了外媒 insideevs 的好評(píng)。根據(jù)測(cè)試者的描述，在實(shí)際測(cè)試過程中，當(dāng)車速超過 126 英里/小時(shí)(約合 202 公里/小時(shí))的時(shí)候，才能聽到來自道路的風(fēng)噪，該媒體稱寶馬 iX 是其駕駛過最安靜的電動(dòng)汽車之一。
此外，如果駕駛者或乘客不喜歡車內(nèi)過于安靜的氛圍，寶馬還為該車提供了電子聲浪，在車輛啟動(dòng)、加速時(shí)會(huì)發(fā)出相應(yīng)的聲音效果。
二、300 英里續(xù)航無虛標(biāo) 充電十分鐘能跑 100 公里
此次外媒試駕的是寶馬 iXxDrive50 版本，該車采用寶馬第五代 eDrive 技術(shù)。
動(dòng)力方面，該車采用前后雙電機(jī)，最大功率為 385kW(約合 523 馬力)，峰值扭矩為 765N?m，并搭載容量為 105.2kWh 的電池組，EPA 續(xù)航里程為 300 英里(約合 482 公里)。
在外媒的試駕中，車輛在行駛 100 多英里(約合 160 公里)后，表顯消耗了車輛 31% 的電量，平均每千瓦可以行駛 2.9 英里(約合 4.66 公里)。外媒推算寶馬 iXxDrive50 的實(shí)際續(xù)航里程應(yīng)該在 305 英里(約合 490 公里)左右，與寶馬官方所稱的續(xù)航里程接近。
但是受限于試駕時(shí)間，所以外媒?jīng)]有對(duì)車輛續(xù)航能力進(jìn)行完整測(cè)試，以上僅為估算值。
本次試駕中，insideevs 并沒有對(duì)車輛的輔助駕駛功能進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試，只是稱該車在啟用輔助駕駛時(shí)，車輛在降速后的再加速比較緩慢，需要自己添一腳“電門”。
除了 iXxDrive50 版本，寶馬還同期推出了 iXxDrive40 版本，iX xDrive40 為單電機(jī)后驅(qū)，最大功率為 240W(約合 326 馬力)，峰值扭矩為 630N?m，官方百公里加速時(shí)間為 6.1 秒，搭載容量為 71kWh 的電池組，WLTP 續(xù)航為 425 公里。
目前，iXxDrive40 只在歐洲市場(chǎng)提供預(yù)訂，北美市場(chǎng)只有 iXxDrive50 版本。未來，寶馬還會(huì)推出該車的高性能版本 iX M60，車輛性能將于寶馬 X5 M 接近。
充電方面，寶馬 iX 支持 200kW 直流快充，可以在 35 分鐘之內(nèi)把電池從 10% 充至 80%，充電 10 分鐘內(nèi)便可以獲得 90 英里(約合 144 公里)的續(xù)航里程。
如果在使用慢充的情況下，iX xDrive50 將會(huì)在十個(gè)半小時(shí)左右充滿。
結(jié)語(yǔ)：寶馬電動(dòng)車型再添新兵
目前，寶馬 iX 已經(jīng)開始在國(guó)外開啟預(yù)訂，最早將于 2022 年 1 月正式交付用戶。而在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬 iX 也將于今年年底的廣州車展上公布售價(jià)并正式上市。
寶馬 iX 是寶馬繼推出 i3、i8 后上市的第三款純電車型。目前，就純電車型的數(shù)量來說，寶馬相較于奔馳、奧迪等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說還有差距，但是就寶馬 iX 的產(chǎn)品力來說，該車將成為該級(jí)市場(chǎng)上最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品之一。
關(guān)鍵詞： 外媒 寶馬 iXxDrive50 車型 好評(píng)
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