新造車三強(qiáng)為了月銷過萬正在激烈的角逐!
月銷破萬意味著企業(yè)能夠打造出爆款產(chǎn)品，在整個新能源汽車市場已經(jīng)可以占據(jù)一定的位置。對于成立多年的新造車公司來說，也都急需這樣的一份榮譽(yù)來證明自己。
事實上，從首次交付開始，新造車三強(qiáng)的目標(biāo)就不僅僅滿足于每月數(shù)千臺的成績，各自的短期目標(biāo)都是年銷超 10 萬，也就是說基本上需要單月銷量超一萬。
而目前，這些企業(yè)也已經(jīng)展現(xiàn)出了一定的潛力。官方數(shù)據(jù)顯示，理想汽車 8 月份交付了 9433 輛新車，從 6 月份開始，連續(xù)三個銷量增長;而小鵬汽車也交付了 7214 輛車，連續(xù)四個月銷量創(chuàng)新高;蔚來汽車 8 月份售出了 5880 輛，同比也增長了 48.3%，而 6 月份也曾達(dá)到月銷超 8000 輛。
結(jié)合實際情況來看，新造車三強(qiáng)突破月銷一萬只差了一層“窗戶紙”，但如何捅破這層“窗戶紙”則需要車企各出計謀。
從去年開始，蔚來和小鵬就開始推出新車，希望通過新車來占領(lǐng)市場，而理想也在今年完成了產(chǎn)品升級，也拿出了新產(chǎn)品。另一方面，三家企業(yè)在線下店鋪的建設(shè)方面都絲毫沒有懈怠，其線下門店已經(jīng)基本覆蓋了國內(nèi)大多數(shù)的城市，甚至已經(jīng)開始往三四線城市進(jìn)行布局了。
而蔚來和小鵬也在加速基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，蔚來目前正在瘋狂建設(shè)超充站和換電站，而小鵬也在加緊建設(shè)超充站。至于走增程路線的理想則表示正在研發(fā)超充網(wǎng)絡(luò)，也將會展開充電樁的建設(shè)。
不難發(fā)現(xiàn)，蔚來、小鵬、理想都開始為月銷一萬進(jìn)行沖刺了。
那么現(xiàn)在這三家的進(jìn)展究竟如何了呢?誰又能率先沖破一萬輛的大關(guān)呢?月銷一萬對于這些企業(yè)來說意味著什么?
新造車三強(qiáng)銷量均增長 月銷破萬近在眼前
在剛剛過去的 8 月份，中國汽車市場的總銷量還延續(xù)了以往的慣例 —— 夏季銷量下滑明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，整個 8 月份國內(nèi)共計售出了 145.1 萬輛，同比下降了 14.8%，環(huán)比也下滑了 3.4%。
但在這一片頹勢當(dāng)中，新能源汽車卻保持了 168% 的同比增長率，環(huán)比也有 12.3% 的增長情況。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8 月份，國內(nèi)新能源汽車滲透率達(dá) 17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近 20%。這意味著全國每 5 個購車者中就有一個人選擇了新能源乘用車。
這也顯示了國內(nèi)民眾對于新能源汽車的接受度，這點從新造車三強(qiáng)的銷量情況也能清晰的看到。
理想官網(wǎng)顯示，今年 8 月份，理想共交付了 9433 輛，同比增長 248%，環(huán)比增長 9.8%，已經(jīng)實現(xiàn)了從 6 到 8 月連續(xù)三個月正增長。今年前 8 個月，理想已經(jīng)完成了 4.82 萬輛的總銷量。
小鵬的在 8 月份也完成了 7214 輛的銷量成績，這已經(jīng)是小鵬第二個月銷量超過 7000 輛，其中小鵬 P7 上個月的銷量達(dá)到了 6165 臺，連續(xù)四個月實現(xiàn)了銷量的增長。今年前八個月，小鵬也已經(jīng)累計交付了 4.6 萬輛。
與理想和小鵬相比，蔚來 8 月份的銷量雖然并沒有明顯的增長，但是也有其客觀原因的存在。
蔚來 8 月份交付了 5880 輛汽車，同比仍然增長了 48.3%，但環(huán)比上個月的 7931 輛有了不小的下滑，環(huán)比下滑了 25.9%。
對于銷量下滑的原因，蔚來也做了說明：8 月馬來西亞、國內(nèi)南京等地的疫情影響導(dǎo)致蔚來個別零部件供應(yīng)受限，特別是 ES6 和 EC6 生產(chǎn)端嚴(yán)重受限，影響了 8 月的交付量。而從訂單數(shù)上來看，蔚來 8 月份的訂單數(shù)量還在持續(xù)增長，單月新增訂單量創(chuàng)歷史新高。
今年前 8 個月蔚來完成了約 5.58 萬輛的交付成績，在新造車三強(qiáng)中仍然居于第一位。
從 8 月份的交付數(shù)據(jù)來看，蔚小理三家的銷量和訂單量的表現(xiàn)都不錯，拋開疫情的影響不談，這三家車企的銷量都開始出現(xiàn)了正向的增長。
如果把這三家的競爭當(dāng)作一場馬拉松來看，目前蔚小理都已經(jīng)成功從起跑線出發(fā)了，現(xiàn)在都需要完成第一個小目標(biāo)，從現(xiàn)階段的情況來看，實現(xiàn)月銷一萬無疑就是這個小目標(biāo)。
爭奪賽早已開啟 去年遭遇特斯拉阻擊
嚴(yán)格來說，國內(nèi)新造車之間的銷量競爭從 2019 年才正式開始。2019 年是蔚來和小鵬第一個完整的交付年，但 2019 年對于這兩家公司來說，無疑是非常慘痛的一年。
2019 年 6 月份，政策補(bǔ)貼開始退坡，之后國內(nèi)新能源汽車市場遭遇了六連跌，多個新能源車企在下半年都遭遇了增長瓶頸，而彼時尚未實現(xiàn)“現(xiàn)金自由”的新造車公司更為艱難，蔚來甚至處在了懸崖的邊緣。
不過，從銷量上來看，蔚來 2019 年共售出了 20565 輛電動汽車，小鵬則售出了 16608 輛電動汽車，作為一個新造車公司，這兩家企業(yè)都在第一個交付年實現(xiàn)了銷量破萬的成績。
去年，雖然疫情對汽車產(chǎn)業(yè)造成了影響，但是整體上來看，新能源汽車市場取得了不錯的增長。這一年，除了蔚來和小鵬繼續(xù)競爭之外，理想也帶著理想 ONE 參與了戰(zhàn)局。
但這一年也注定是不平凡的一年，特斯拉上海工廠在 2019 年一年內(nèi)完成了從奠基到交付的壯舉，也就是說，2020 年，新造車公司除了要和國內(nèi)傳統(tǒng)車企競爭之外，還要應(yīng)對來自全球電動汽車龍頭老大特斯拉的挑戰(zhàn)。
2020 年年初，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)都受到了疫情的影響，但由于前期擠壓的訂單，特斯拉在疫情期間也保持了不錯的銷量數(shù)據(jù)，理想在去年也開始首次交付，在交付初期也完成了不少的早期訂單。
就在疫情稍微有所好轉(zhuǎn)時，特斯拉就放出了殺手锏 —— 降價，去年 5 月 1 日，特斯拉官網(wǎng)顯示，國產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的指導(dǎo)價從 32.38 萬元降到了 29.18 萬元，再加上 2 萬的補(bǔ)貼后，用戶實際的到手價從 30.36 萬元降到了 27.155 萬元。
而這一舉動也給特斯拉帶了巨大的增長，公開數(shù)據(jù)顯示，2020 年 5 月份，特斯拉在中國售出了 11095 輛，環(huán)比增幅達(dá)到 205%。
同一時期，國產(chǎn)新造車三強(qiáng)蔚來、小鵬、理想的單月銷量之和甚至都不如特斯拉。
2020 年下半年開始，蔚來的 EC6 和小鵬 P7 這兩款新車都開始進(jìn)行交付，這兩款車在智能化和續(xù)航方面都有了一定程度的提升，都被視作為特斯拉最大的潛在競爭對象。
但在當(dāng)年的國慶節(jié)，特斯拉又來了一波操作，特斯拉國產(chǎn) Model 3 的入門車型 —— 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的 NEDC 續(xù)航從 445 公里升級至 468 公里，同時售價從 27.1 萬降至 24.9 萬元，降幅 2.2 萬元。
這對于新造車來言無疑是新的打擊，甚至特斯拉 Model 3 直接和小鵬 P7 站在了同一價格區(qū)間上。
首次實現(xiàn)國產(chǎn)，再加上中途兩次降價，特斯拉在 2020 年成功的阻擊國內(nèi)新造車企業(yè)的銷量情況。2020 年，特斯拉在國內(nèi)實現(xiàn)了將近 15 萬輛的銷量，蔚來的總銷量則是 4.37 萬輛，小鵬和理想的總銷量分別為 2.7 萬輛和 3.3 萬輛。
新造車三強(qiáng)的銷量總和仍然不及特斯拉的銷量。但從 2020 年之后，新造車公司的競爭力開始進(jìn)一步增強(qiáng)。
三強(qiáng)格局穩(wěn)固 理想或本月銷量過萬
進(jìn)入 2021 年后，雖然特斯拉仍然保持了一貫的強(qiáng)勢，但另一方面，新造車三強(qiáng)也開始呈現(xiàn)出足夠的競爭力，這三家之間的競爭也開始加強(qiáng)。而銷量則是最直觀的呈現(xiàn)方式，今年理想和蔚來都曾占據(jù)過新造車公司銷量第一名的位置，而小鵬則穩(wěn)穩(wěn)的保持了銷量。
要想實現(xiàn)銷量提升，最有效的方式就是推出新車。在今年 5 月底，理想正式發(fā)布了 2021 款理想 ONE，這款車推出后，理想的銷量取得了快速增長。
在發(fā)布會第二天的媒體溝通會上，理想總裁沈亞楠就表示理想將會在 9 月份實現(xiàn)銷量破萬的目標(biāo)。7 月份，理想進(jìn)行了港股上市，在上市當(dāng)天，沈亞楠在接受采訪的時候表示，新款理想 ONE 的預(yù)定量已經(jīng)超過了 1 萬輛，有信心在 9 月份實現(xiàn)銷量破萬。
從 8 月份銷量來看，理想距離 1 萬輛的目標(biāo)也僅差幾百臺，如果本月仍然保持此前的增速，理想有望成為首個跨過月銷破萬的新造車企業(yè)。
小鵬在去年正式交付了 P7，但這款車卻是在今年才開始上量的。今年小鵬推出了磷酸鐵鋰版本的 P7，在維持原價的基礎(chǔ)上向用戶贈送了智能輔助駕駛套件，這款車已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)四個月的銷量增長，8 月份交付了 6165 臺。
更重要的是，小鵬的第三款車型小鵬 P5 即將在 9 月 15 日正式上市，上市后將會開啟交付，這款車目前已經(jīng)積攢了超過 5000 臺的訂單，表現(xiàn)非常好，而這款車也有可能會成為小鵬最走量的車型。
一旦 P5 開始交付，小鵬就同時擁有了 G3i、P7、P5 三款車，在今年第四季度實現(xiàn)月銷破萬應(yīng)該難度不大。
蔚來雖然也在今年年初發(fā)布了 ET7，但這款車要到明年才能正式交付，所以短期來看，蔚來并沒有新款車來沖量。不過好在蔚來的 ES8、ES6、EC6 這三款車都具備不錯的競爭力。
在今年 6 月份，蔚來的單月銷量就已經(jīng)突破了 8000 臺，后面兩個月如果不是因為供應(yīng)鏈的問題，車輛的銷量也會進(jìn)一步增長。等供應(yīng)鏈問題有所緩解之后，蔚來單月銷量突破 1 萬輛只是時間問題。
而另一方面，這三家公司還在其他方面開啟了競爭了。對新造車公司來說，線下門店對于提升銷量的作用的非常明顯，所以目前三家公司都在快速擴(kuò)張線下門店。
公開資料顯示，截止今年三月底，蔚來的線下門店已經(jīng)有 260 家了，基本上已經(jīng)覆蓋多了全國多個主要城市。根據(jù)蔚來方面的介紹，今年底預(yù)計將會把這一數(shù)量擴(kuò)充到 366 家。蔚來官方微信顯示，近日蔚來還在武漢建設(shè)了一座“牛屋”。
小鵬也在快速的擴(kuò)張自己的線下渠道，截止今年 6 月 30 日，小鵬共建設(shè)了 200 間門店和 64 個服務(wù)中心，覆蓋了國內(nèi) 74 個城市。
理想雖然起步比另外兩家較晚，但也已經(jīng)在奮力追趕，截止今年上半年，理想共擁有 97 家零售中心，覆蓋 64 座城市，并在 127 座城市運營 167 家售后維修中心以及理想授權(quán)的鈑噴中心。
根據(jù)理想方面的介紹，今年年底將會在全國建設(shè)超過 200 個線下門店，讓更多消費者可以直接進(jìn)店進(jìn)行試駕。
雖然目前這三家公司的線下銷售網(wǎng)絡(luò)都還沒有最終成型，但是其數(shù)量也已經(jīng)達(dá)到了一定的量級，隨著線下門店持續(xù)增多，也將會有越來越多的用戶認(rèn)識到這一品牌并進(jìn)行購買。
在服務(wù)方面，蔚來和小鵬已經(jīng)在補(bǔ)能方面展開了激烈的競爭。蔚來堅持充電站和換電站兩手抓的策略。
截止 8 月底，蔚來在全國已經(jīng)建成了 427 座換電站，共有 34.34% 的蔚來用戶住上了“電區(qū)房”，即距離蔚來換電站 3 公里以內(nèi)的住宅，“電區(qū)房”覆蓋率相比 7 月提升 3.44%。
根據(jù)蔚來方面的規(guī)劃，今年底蔚來在全國的換電站數(shù)量將會達(dá)到 700 座。相對于充電，換電的速度更加快速和便捷，而足夠多的數(shù)量也能夠打消用戶的里程焦慮，從而繼續(xù)選擇蔚來的車型。
在充電站方面，截止今年 8 月底，蔚來也已經(jīng)建設(shè)了 289 座超充站，目的地充電站則有 497 座，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)基本上覆蓋了全國的大多數(shù)地區(qū)。
公開數(shù)據(jù)顯示，截止今年 8 月底，小鵬也已經(jīng)建成了 298 座超充站，并且還在持續(xù)的建設(shè)中。而在近日，小鵬還在北京大興國際機(jī)場建設(shè)了一個尊享充電空間，有 17 個專屬車位，配備了直流快充電樁 2 個和交流慢充電樁 10 個。
理想汽車雖然現(xiàn)階段并沒有純電動車型，但也已經(jīng)制定了這方面的計劃，所以充電樁的建設(shè)也勢在必行。
據(jù)理想總裁沈亞楠介紹，理想方面已經(jīng)開始研究 400 千瓦的充電樁了，或許從今年下半年開始，理想就將會陸續(xù)部署充電樁，讓消費者在購買到首款純電車型之后就能享受到 400 千瓦充電樁的便利。
從這三家車企的動作上來看，為了實現(xiàn)月銷過萬的目標(biāo)，都在積極的進(jìn)行布局。從新車型到線下門店再到充電概念等方面，新造車三強(qiáng)都已經(jīng)開始了面對面的競爭。
月銷破萬為里程碑 可為高端化提供思路
說了這么多，還需要搞明白一件事，新造車公司月銷破萬代表了什么?
作為嶄新的汽車品牌，三家新造車公司都是在 2014 年之后成立，在此之前，國內(nèi)的汽車市場已經(jīng)比較穩(wěn)定了，所以后入者想要在市場上撕開一條口子并不容易。
也因此，長期以來新造車公司的銷量一直維持在幾千臺，雖然公司在外已經(jīng)取得了一定的名聲，但銷量卻一直是一個“槽點”。
如果新造車公司能夠?qū)崿F(xiàn)月銷過萬，這意味著這家公司真正在市場上站穩(wěn)了腳步，已經(jīng)具備了跟部分傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域掰手腕的能力。
這對于一家新的汽車公司來說，無疑是其發(fā)展過程中的一個里程碑。
還有一個值得注意的地方是，新造車三強(qiáng)目前在售的主力車型，平均售價已經(jīng)超過了 20 萬元。在國內(nèi)汽車工業(yè)歷史上，自主品牌很少能夠?qū)a(chǎn)品定價到 20 萬以上，國產(chǎn)汽車占據(jù)的一直是 10 萬以下和 10～20 萬的汽車市場。
20 萬以上和豪華車型一致被合資車企牢牢占據(jù)，而新造車公司的均價都在 20 萬以上，如果能夠?qū)崿F(xiàn)月銷破萬的壯舉，也將會給國內(nèi)車企高端化提供一條可參考的道路。
另外，一個車企的單月銷量過萬一定需要一款足夠優(yōu)秀的車型來支撐，也就是我們常說的爆款車，在新造車三強(qiáng)中，理想目前只有一款車在售，但其月銷量已經(jīng)逼近 1 萬輛，距離暢銷車的門檻已經(jīng)非常接近了。
而小鵬 P7 也非常有潛力最終實現(xiàn)月銷過萬，成為新造車公司打造的另一個暢銷車型。
一旦新造車公司能夠打造出多個暢銷車型，那么這些公司在整個汽車市場中將會更有話語權(quán)。
結(jié)語：新造車萬輛爭奪賽正在激烈進(jìn)行
國內(nèi)的新造車公司基本上都是從 2019 年才開始大規(guī)模的進(jìn)行交付，而在 2019 年和 2020 年其交付量并不算太高，這主要是受到了傳統(tǒng)車企和特斯拉的雙重壓力。
而進(jìn)入到 2021 年之后，得益于品牌知名度的上升和自身產(chǎn)品實力，新造車公司開始被公眾所接受，與之相應(yīng)的則是，銷量也開始呈現(xiàn)出增長的趨勢。
到 8 月份，理想和小鵬的銷量都已經(jīng)距離月銷過萬并不算遠(yuǎn)了，而蔚來雖然銷量有所下滑，但主要是受到了供應(yīng)鏈的影響，并非自身競爭力的下降，所以也有希望實現(xiàn)月銷破萬。
近段時間，已經(jīng)能夠非常明確的感受到這三家為了實現(xiàn)月銷過萬做的努力，理想今年正在全力擴(kuò)建自己的線下門店，蔚來則瘋狂的擴(kuò)建換電站，小鵬也在力推自己的第三款車 P5，新造車三強(qiáng)的競爭非?；馃?。
而究竟誰才能成為第一個月銷破萬的新造車公司，答案似乎已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
關(guān)鍵詞： 新造車三強(qiáng) 銷量 蔚小理 爭奪賽
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