通用王牌電動(dòng)車 雪佛蘭Bolt深陷自燃泥潭

通用的王牌電動(dòng)車，純電先鋒雪佛蘭 Bolt 正深陷自燃泥潭。

據(jù)外媒 InsideEVs 報(bào)道，通用汽車今天宣布，繼續(xù)停產(chǎn)雪佛蘭 Bolt 所有車型，原因是防止電池包起火的解決方案還沒有找到。

就在今年 7 月和 8 月，通用汽車分兩次宣布召回全部雪佛蘭 Bolt 車型，包括今年的新款 Bolt EV 以及 EUV 車型，召回?cái)?shù)量達(dá)到 14.1 萬輛。

宣布召回的同時(shí)，通用汽車宣布，雪佛蘭 Bolt 停產(chǎn)。截至今天，停產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到 20 天。

顯然，自燃事故已經(jīng)“卡住了”雪佛蘭王牌純電的脖子。在恢復(fù)生產(chǎn)后，Bolt 能否保持通用王牌純電的地位，需要打一個(gè)問號(hào)。

一直以來，雪佛蘭 Bolt 在純電汽車中的銷量都非常優(yōu)秀。在美國市場(chǎng)，雪佛蘭 Bolt 的銷量僅次于特斯拉 Model 3，今年二季度，Bolt 兩款車型的銷量超過 2 萬輛。在傳統(tǒng)車企中，Bolt 純電銷量在此前確實(shí)無人能敵。

不過目前，無論是 LG 還是通用汽車，雖然已有解決方案，但是新款電池包沒能及時(shí)量產(chǎn)，這也就導(dǎo)致 14 萬車主的車輛隨時(shí)處于危險(xiǎn)之中，并且新車生產(chǎn)大受影響。這樣一來，通用的王牌純電或許將斷送前程。

王牌純電停產(chǎn)超 20 天

從去年 11 月開始，通用王牌純電雪佛蘭 Bolt 幾乎就沒有消停的一天。

當(dāng)時(shí)，通用汽車已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了車輛存在的電池包缺陷，因此向 NHTSA 備案，希望通過軟件更新限制充電電量，避免車輛自燃。通用汽車認(rèn)為在軟件更新后，雪佛蘭 Bolt 在充滿電或接近滿電狀態(tài)時(shí)，火災(zāi)發(fā)生的概率會(huì)降低。

不過，今年以來，又有幾輛雪佛蘭 Bolt 發(fā)生了自燃事故，且車輛已經(jīng)進(jìn)行了軟件更新。

因此，今年 7 月，通用汽車宣布召回 6.8 萬輛 2017 款～2019 款雪佛蘭 Bolt。到了 8 月，再次召回 7.3 萬輛 2020 款～2022 款 Bolt，召回總量達(dá)到 14.1 萬輛。今年分兩次召回的車型，通用汽車將為車輛更換動(dòng)力電池。

同時(shí)，雪佛蘭 Bolt 的工廠 —— 位于密歇根州的 Orion 整車工廠于 8 月 23 日起停產(chǎn)。今天，通用汽車宣布，Orion 工廠預(yù)計(jì)復(fù)產(chǎn)時(shí)間在 9 月 24 日，屆時(shí)停工時(shí)間將達(dá)到一個(gè)月。

如此大的召回規(guī)模，加上長時(shí)間停產(chǎn)，這在電動(dòng)汽車歷史上還是第一次。

根據(jù)調(diào)查，雪佛蘭 Bolt 采用的 LG 化學(xué)電池包存在制造缺陷，是召回的根本原因。目前可以確定，LG 化學(xué)提供的電池包中，存在陽極片撕裂和隔板折疊兩個(gè)缺陷，可能導(dǎo)致起火燃燒，并且這兩個(gè)缺陷可能既存在于電池模組中，也可能存在于電芯之中。

雖然電池包制造缺陷已經(jīng)找到，但是改變生產(chǎn)流程，還需要經(jīng)過大量的測(cè)試驗(yàn)證。因此截至目前，通用汽車和 LG 化學(xué)還沒有重新開始生產(chǎn)。

這對(duì)于通用汽車的王牌純電產(chǎn)品來說，無疑是一個(gè)重大打擊。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，通用汽車作為一家美國本土的傳統(tǒng)車企，相較于福特、克萊斯勒、JEEP 等其他傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度更快。其中，雪佛蘭 Bolt 起售價(jià)為 3.1 萬美元(約合 20.01 萬元人民幣)，相比電動(dòng)車領(lǐng)域的老大特斯拉 Model 3 具有更入門的價(jià)格，因此成為通用汽車的純電王牌。

而經(jīng)過此次召回，通用汽車自身成本支出就將高達(dá) 18 億美元(約合 116.2 億元人民幣)。此外，如果電池包問題長期無法解決，通用汽車可能會(huì)繼續(xù)停產(chǎn) Bolt，這將會(huì)帶來更大的財(cái)務(wù)和口碑損失。

上周還有起火事故，換電池后重新算保修

從召回?cái)?shù)量上看，雪佛蘭 Bolt 從 2016 年至今銷售量超過 14 萬輛，而在美國傳統(tǒng)車企中，還沒有第二款車能取得這樣的銷量成績。

根據(jù)外媒 InsideEVs 統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2019 年，雪佛蘭 Bolt 在美國的全年銷量超過 1.6 萬輛，在傳統(tǒng)車企中，作為一款純電車，其銷量排名第一。今年年初，通用汽車推出 Bolt EV 和 Bolt EUV 兩款車型，更是讓銷量大增。

今年一、二季度，雪佛蘭 Bolt 的銷量達(dá)到 2.03 萬輛，其中二季度銷量創(chuàng)下歷史最高，同比增長 142%。

雪佛蘭 Bolt 是一款緊湊型兩廂車，定位為小家庭使用。同時(shí)還有 6.5 秒的 0～60mph(約合 0～96km/h)的加速表現(xiàn)，相比同價(jià)位的燃油車有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，甚至可以稱得上是一款“小鋼炮”。同時(shí)，雪佛蘭 Bolt 擁有 259 英里(約合 417 公里)的 EPA 續(xù)航估計(jì)值，在傳統(tǒng)車企的純電車型中，表現(xiàn)不錯(cuò)。

與此同時(shí)，今年雪佛蘭推出了 Bolt EUV，為一款 SUV 車型。這款車擁有 247 英里(約合 398 公里)的 EPA 續(xù)航估計(jì)值。并且，通用還為這款車配備了自家的王牌 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng) Super Cruise，在美國，有超過 20 萬英里(約合 32.2 萬公里)的高速公路能夠支持駕駛員脫手進(jìn)行 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛。

由此可見，通用汽車希望將 Bolt 打造成為一款價(jià)格相對(duì)特斯拉 Model 3/Y 更低，實(shí)用性更強(qiáng)，同時(shí)還具備自家王牌 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型。雪佛蘭 Bolt EV 和 Bolt EUV，相比特斯拉 Model 3 和 Model Y，更具性價(jià)比。

不過，就是因?yàn)閯?dòng)力電池缺陷。在今年三季度，通用宣布大規(guī)模召回雪佛蘭 Bolt，并且對(duì)車主提出了三個(gè)用車要求。

1、充電不能充太滿，最多充入 90%。

2、盡可能不要耗盡電量，避免剩余續(xù)航低于 70 英里(約合 113 公里)。

3、充電后要將車輛停放在室外，不要讓車輛在車庫內(nèi)過夜。

這種用車方式更加繁瑣，同時(shí) Bolt 至少已經(jīng)發(fā)生了 12 起自燃事故，令更多車主感到焦慮。

就在上周，一輛 2017 款 Bolt 在美國發(fā)生自燃。當(dāng)天清晨，車輛在停車場(chǎng)內(nèi)突然起火燃燒。當(dāng)時(shí)車輛沒有充電，且完全鎖閉。附近居民表示，事故發(fā)生時(shí)他們先聽到一聲巨響，后來發(fā)出了爆裂聲，還有巨大的火焰。停在這輛 Bolt 旁邊的一輛瑪莎拉蒂、一輛雪佛蘭科魯茲還有一輛現(xiàn)代伊蘭特，全部被燒毀。

而這輛雪佛蘭 Bolt 的車主 Jesus Damian，此前也安裝了雪佛蘭推送的電池包軟件更新。

而目前，14 萬雪佛蘭 Bolt 車主，只能等待改善生產(chǎn)工藝的新款電池包。

通用汽車承諾，當(dāng)電池包更換完成后，通用汽車也將為這些電池包重新提供 8 年/10 萬英里(加拿大為 8 年/16 萬公里)保修。對(duì)于早期車主來說，這種維修方式無疑是一種利好。

結(jié)語：電池安全依然十分關(guān)鍵

對(duì)于電動(dòng)汽車來說，動(dòng)力電池就是汽車的心臟，有如汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力電池的安全性始終受到行業(yè)的關(guān)注，也是動(dòng)力電池供應(yīng)商長期面臨的技術(shù)難點(diǎn)。

隨著電動(dòng)汽車普及率不斷升高，人們對(duì)動(dòng)力電池的安全訴求也在不斷提升。從去年到今年，國內(nèi)的比亞迪、寧德時(shí)代、廣汽等動(dòng)力電池供應(yīng)商和整車廠都在大力研發(fā)全新電池技術(shù)，安全因素被放在了更高的優(yōu)先級(jí)，動(dòng)力電池安全將成為行業(yè)長期面臨的問題。

關(guān)鍵詞： 通用 王牌電動(dòng)車 雪佛蘭Bolt 自燃