在如今這個流量至上的年代，燃油車出大問題不是新聞，而純電動一丁點的新聞就能引起熱議，如果是與蔚來相關(guān)，更是會成為各個汽車博主的狂歡。
日前，蔚來汽車再次卷入爭議，而此次爭議僅僅因為是一次 FOTA 遠(yuǎn)程升級。
更準(zhǔn)確的來說，僅僅是車主的一次簡單 FOTA 升級。根據(jù)該網(wǎng)友的講述，由于不清楚自己的 ES8 正在被家人使用當(dāng)中，在高鐵上因無聊誤點了升級程序。結(jié)果是他老婆下車去接孩子，車輛被停在了路中間，因為升級過程需要一個多小時且無法終止，導(dǎo)致堵了一條路。
如果是簡單的因為 OTA 升級堵路，吃瓜群眾最多只會取笑一下車主的瞎操作以及車主老婆的違停行為，但車主在誤操作后的一些言論則讓人哭笑不得，甚至有網(wǎng)友評論“太孝了”。
這不是蔚來車主第一次維護蔚來汽車。此前蔚來車主就曾因蔚來 ES8 高速車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)過一則“聯(lián)合聲明”，在輿論上維護蔚來。
此次熱議的中心也是蔚來汽車在蔚來 ES8 高速車禍?zhǔn)鹿屎?，為了更全面有效確保駕駛安全，最新推出的 Aspen 3.0.0 版本。
事實上，這已經(jīng)不是蔚來第一次出現(xiàn)因 OTA 升級導(dǎo)致堵路了。在 2019 年時，就有人在試駕過程中誤觸了升級程序，導(dǎo)致蔚來 ES8 在長安街上堵了一個小時，并引來警察的關(guān)注。該事件在當(dāng)時同樣引起了很大的爭議。
本來以為在該事件后，蔚來汽車?yán)響?yīng)在后續(xù) OTA 升級上做更多提醒車主的改進，不過當(dāng)同樣的事情時隔倆年再次出現(xiàn)，似乎在暗示蔚來并沒有做相應(yīng)的改變，這也是該事件引起大家關(guān)注的原因。
在分析此次事件的誰是誰非前，我們來看一下此次事件的主角 OTA。
汽車 OTA 系統(tǒng)是一個云管端的系統(tǒng)方案。對于很多普通車主來說，是比較新鮮的玩意，不過在手機上，OTA 早已普及。汽車 OTA 系統(tǒng)分云端與車端，云端主要負(fù)責(zé)升級策略、升級任務(wù)、軟件版本、數(shù)據(jù)分析等升級管理工作;而車端則負(fù)責(zé)軟件包下載，軟件包刷寫，差分還原、安全及完整性校驗等單車軟件升級工作。
目前的 OTA 升級有兩種，一種是 SOTA，即對車輛的車載娛樂系統(tǒng)進行升級，主要對車載導(dǎo)航和各種 App 應(yīng)用進行軟件層面的升級。目前大部分車型都已支持 SOTA 升級，就像手機一樣可較快跟上軟件開發(fā)商的新技術(shù)應(yīng)用。值得一提是，SOTA 升級并不影響汽車的正常行駛。
另外一種則是FOTA 升級，亦即是對整車電氣化架構(gòu)進行全方位的升級。通過網(wǎng)絡(luò)下載的全新固件系統(tǒng)可以對發(fā)動機、電機、變速箱、底盤等核心零部件進行優(yōu)化，提升整車的性能以及駕駛體驗。由于能像手機一樣一直升級，支持 OTA 的車輛會讓車主有一種一直開“新車的感覺”。不過要強調(diào)的是，因為 FOTA 升級涉及整車電氣化，所以在 FOTA 升級過程中，相關(guān)的車輛是不能行駛的。
FOTA 始于特斯拉，目前不僅有蔚來、理想、小鵬等新興造車品牌支持，像上汽榮威、吉利與比亞迪等傳統(tǒng)車企也有不少車型開始支持 OTA 升級。可以說，在智能時代，F(xiàn)OTA 將成為常態(tài)。
回到今天的話題，蔚來汽車此前因“自動駕駛致死事件”引起爭議，此次它迅速推出 OTA 新版本以消除爭議的做法對車主來說是一件好事。只不過是在 OTA 升級的步驟上確認(rèn)上出現(xiàn)了誤操作，才引起了爭議。那么我們來看一下，蔚來汽車的升級步驟是否真的存在爭議?
從蔚來的 FOTA 的升級來看，它的邏輯是升級包在后臺靜默下載完成后，會在車機屏幕上彈出「系統(tǒng)更新」提示。車主在看到提示確認(rèn)更新前會有多重驗證的步驟，包括手勢密碼、手機驗證碼驗證等，然后，才是掛 P 檔，升級。
這一系列的操作只要一步?jīng)]完成都不能進入升級程序，不過在此次事件當(dāng)中，由于車主是無聊誤操作的，主觀意識在車主上，似乎蔚來汽車是沒有責(zé)任的。
事實上，真是如此嗎?在這個時候，我們就需要引入“防呆”的概念。
什么叫“防呆”? 防呆是一種預(yù)防矯正的行為約束手段，運用避免產(chǎn)生錯誤的限制方法，讓操作者不需要花費注意力、也不需要經(jīng)驗與專業(yè)知識即可直接無誤地完成正確的操作。在工業(yè)設(shè)計上，為了避免使用者的操作失誤造成機器或人身傷害(包括無意識的動作或下意識的誤動作或不小心的肢體動作)，會有針對這些可能發(fā)生的情況來做預(yù)防措施，稱為防呆。
日常生活中，我們經(jīng)?？梢钥吹胶芏嗟姆来粼O(shè)計，例如很多裁紙機或者車床需要雙手一起按下按鈕才能啟動;微波爐工作時你開門會自動暫停工作;波輪洗衣機打開蓋子時會強制中斷脫水作業(yè)。
汽車，作為一個交通工具，安全性是第一位的。無論它是電動汽車還是智能汽車，都不能忽視安全這個第一性原則。不可否認(rèn)的是在 OTA 升級過程中，蔚來系統(tǒng)確實有注意事項提示的，但還不夠。正常情況下，如果客戶嚴(yán)格按照升級提示操作，大多數(shù)情況下都不會出現(xiàn)這樣的問題。但是，由于整車 OTA 升級會導(dǎo)致車輛不能行駛，那么蔚來就有必要對其升級場景做全面的分析，確保車輛在整個升級過程當(dāng)中不會對用戶、社會造成安全風(fēng)險。而這些，蔚來現(xiàn)在還沒做到。
像汽車這樣如此重要的交通工具，它在設(shè)計的過程當(dāng)中就必須要考慮用戶的非正常操作，也就是“防作”“防呆”。而 OTA 作為智能汽車最重要的組成部分，在設(shè)計的底層就必須把操作者當(dāng)成一個小白或者小孩或者碰瓷的才行。
時下市場上能夠支持 OTA 的車企的“防呆”水平也是參差不齊。像 FOTA 的開創(chuàng)者特斯拉，目前在 OTA 升級的過程當(dāng)中加入了取消更新的操作，無疑能夠降低因升級導(dǎo)致的安全風(fēng)險。而小鵬汽車雖然在 OTA 升級提醒車主升級過程車輛不能行駛的字眼，但與蔚來汽車一樣不能中途退出也是存在一定的安全風(fēng)險。
事實上，各個車企對 OTA 升級中的“防呆”設(shè)計仍不夠重視。汽車作為一個交通工具，它在安全上是有必要做足夠的冗余備份的。電子產(chǎn)品由于成本的原因做不到雙系統(tǒng)備份，但智能汽車不同，輕則十幾萬，高則幾百萬的售價是足以支撐這樣的設(shè)定的，所以說終歸還是車企不夠重視。
蔚來汽車因 OTA 升級問題再次卷入輿論爭端中，但這不僅僅是蔚來的問題，只是蔚來剛好撞到槍眼上了。如果 OTA 升級沒有在底層設(shè)計時就做好防呆設(shè)計，那么像蔚來 OTA 升級導(dǎo)致堵路的事件在以后肯定會再次出現(xiàn)。希望各大車企重視起來，不要真正到了出現(xiàn)血的教訓(xùn)時才想起這個是底層的設(shè)計，是在研發(fā)之初就納入考慮的重點。
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