電動(dòng)汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 重申了該公司在“全自動(dòng)駕駛”(FSD)方面的遠(yuǎn)大目標(biāo)，即開發(fā)比普通人類司機(jī)駕駛安全約 10 倍的輔助駕駛系統(tǒng)。當(dāng)達(dá)到這樣的安全水平時(shí)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)很可能會(huì)允許 FSD 在公共道路上作為無人駕駛系統(tǒng)運(yùn)行。
馬斯克在發(fā)表上述評(píng)論之前，曾對(duì)剛剛發(fā)布的 FSD Beta 9.2 發(fā)表評(píng)論，稱其實(shí)際表現(xiàn)不夠好。他說：“FSD Beta 9.2 實(shí)際上并不是很棒，但 Autopilo 和 AI 團(tuán)隊(duì)正在盡可能快地對(duì)其加以改進(jìn)。我們正試圖為高速公路和城市街道建立一站式解決方案，但這需要大量的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)再培訓(xùn)。”
從表面上看，馬斯克的評(píng)論聽起來似乎并不是特別令人放心，許多 FSD 測(cè)試版用戶也紛紛發(fā)言調(diào)侃他，并發(fā)布了許多司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)在不需要任何認(rèn)為干預(yù)情況下長時(shí)間駕駛的視頻。對(duì)此，馬斯克隨后重申了該公司的目標(biāo)，即研發(fā)比人類司機(jī)安全 1000% 的司機(jī)輔助駕駛套件。
馬斯克澄清說：“從大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)來看，F(xiàn)SD Beta 9.2 的表現(xiàn)都是令人驚嘆的，但我們的目標(biāo)是開發(fā)比普通司機(jī)安全 1000% 的司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)。”
這本身就暴露了馬斯克和特斯拉 AI 團(tuán)隊(duì)已經(jīng)意識(shí)到，自動(dòng)駕駛汽車需要比人類駕駛安全得多，才能被更廣泛的人群接受。即使自動(dòng)駕駛汽車的安全性是人類司機(jī)的兩倍，死于車禍的人數(shù)也會(huì)大大減少。目前，美國國家公路交通與安全管理局 (NHTSA) 正因涉嫌與緊急車輛相撞而調(diào)查特斯拉 Autopilot 以及 FSD 套件。
多年來，特斯拉 FSD 和司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng) Autopilot 已經(jīng)拯救了無數(shù)人的生命。在 2021 年第一季度，啟用特斯拉 Autopilot 的汽車平均行駛 419 萬英里(674 萬公里)會(huì)發(fā)生一起事故，而沒有 Autopilot 但啟用了主動(dòng)安全功能的汽車，平均行駛 205 萬英里(330 萬公里)會(huì)發(fā)生事故。相比之下，NHTSA 最新的撞車數(shù)據(jù)顯示，美國汽車平均行駛 48.4 萬英里(78 萬公里)就發(fā)生一起事故。
要真正了解特斯拉 Autopilot 和 FSD Beta 到底有多先進(jìn)相當(dāng)困難，特別是與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手目前正在開發(fā)的其他司機(jī)輔助駕駛功能相比。不過，汽車拆卸專家桑迪?門羅 (Sandy Munro) 最近測(cè)試了福特 BlueCruise 系統(tǒng)，并與 FSD 進(jìn)行對(duì)比。他發(fā)現(xiàn)，盡管福特宣稱 BlueCruise 在美國高速公路的特定區(qū)域是“無需干預(yù)”的自動(dòng)駕駛解決方案，但門羅很快發(fā)現(xiàn)，即使是在合適轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，該系統(tǒng)也需要人工干預(yù)。
特斯拉 Autopilot 和 FSD Beta 被正式歸類為 SAE 的 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。該公司還特別指出，司機(jī)必須把手放在方向盤上，這樣他們才能隨時(shí)手動(dòng)干預(yù)。這一策略似乎是特斯拉獨(dú)有的，因?yàn)槊焚惖滤?奔馳等其他公司發(fā)布的都是 SAE L3 級(jí)系統(tǒng)，可以放心地在非常有限的條件下運(yùn)行。另一方面，特斯拉可能要求司機(jī)把手放在方向盤上，但其 Autopilot 和 FSD 系統(tǒng)已經(jīng)能夠在公路和多種條件下導(dǎo)航。
關(guān)鍵詞： 馬斯克 安全標(biāo)準(zhǔn) 特斯拉 自動(dòng)駕駛
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