特斯拉Cybertruck訂單超120萬(wàn) 將給特斯拉帶來(lái)近800億美元收入

特斯拉 Cybertruck 訂單超過(guò)了 120 萬(wàn)。

這款發(fā)布于 2019 年的車到今天還沒(méi)量產(chǎn)，但潛在客戶們對(duì)它的熱情好像并沒(méi)有喪失分毫。馬斯克曾親口說(shuō)過(guò)他太喜歡這款車了，就算這款車可能在市場(chǎng)上失敗他也一定要特斯拉把車造出來(lái)。目前看來(lái)，馬斯克的擔(dān)心是多余的。

不過(guò)，人都難免會(huì)感到疲倦。特斯拉用 Cybertruck 吊著人們胃口已經(jīng)快三年了，人們對(duì)這款車還剩多少耐心呢?

一、粉絲自發(fā)數(shù)訂單 FSD 訂購(gòu)率超七成

Teslarati 表示，他們是在名為 Cybertruck Reservation Tracker(Cybertruck 預(yù)訂量追蹤器，以下簡(jiǎn)稱 CRT)的“網(wǎng)站”上獲悉 Cybertruck 訂單破 120 萬(wàn)這一消息的。

說(shuō)是網(wǎng)站，其實(shí)就是個(gè)共享文檔，文檔的創(chuàng)建者是幾個(gè)特斯拉粉絲，他們自發(fā)從網(wǎng)絡(luò)上搜集信息并進(jìn)行匯總，然后將統(tǒng)計(jì)得來(lái)的數(shù)據(jù)公之于眾。所以，這些數(shù)據(jù)僅供參考，因?yàn)椴皇翘厮估俜浇o出的。

如果粉絲所得數(shù)據(jù)屬實(shí)，那 Cybertruck 確實(shí)挺受歡迎的。早在今年 5 月份，這款車的訂單量就突破了 100 萬(wàn)大關(guān)。就在上周，Cybertruck 的訂單又增加了大約 1.7 萬(wàn)，整體訂單數(shù)超過(guò)了 120 萬(wàn)。

截止文章發(fā)布，Cybertruck 訂單數(shù)已超 125 萬(wàn)。制表粉絲們預(yù)計(jì)，這 125 萬(wàn)多臺(tái)車將帶給特斯拉將近 800 億美元的收入，而這款車的最終預(yù)訂量可能會(huì)超過(guò) 268 萬(wàn)輛。

作為一款 2019 年就發(fā)布、今天還沒(méi)量產(chǎn)的車，居然能吸引到超過(guò) 125 萬(wàn)人預(yù)訂，可見(jiàn)市場(chǎng)是多么買馬斯克的賬。

制表粉絲們?cè)诮y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)了一些有意思的現(xiàn)象，第一個(gè)現(xiàn)象就是買 Cybertruck 的人都“不差錢”，要買就沖著貴的買。

經(jīng)計(jì)算，這 125 萬(wàn)多訂單中雙電機(jī)四驅(qū)車型占比最大，這款百公里加速時(shí)間 4.5 秒、續(xù)航超過(guò) 300 英里(約合 482 公里)的車型占據(jù)了總預(yù)訂量的約 48.0%。

排名第二的居然是價(jià)格更高的三電機(jī)四驅(qū)版，這臺(tái)百公里加速時(shí)間 2.9 秒、續(xù)航里程超過(guò) 500 英里(約合 804 公里)的“怪獸”起售價(jià)高達(dá) 6.99 萬(wàn)美元(約合 45.2 萬(wàn)元人民幣)，比雙電機(jī)四驅(qū)版 4.99 萬(wàn)美元(約合 32.3 萬(wàn)元人民幣)的起售價(jià)高了大概 40%，但前者的訂單量達(dá)到了整體的約 44.7%，相比后者的 48.0% 相差不太大。

價(jià)格最低的單電機(jī)后驅(qū)版車型不像四驅(qū)版車型那么受歡迎，雖然它的起售價(jià)僅 3.99 萬(wàn)美元(約合 25.8 萬(wàn)元人民幣)，但它的訂單僅占整體的約 7.3%。

另一方面，Cybertruck 用戶群體對(duì)新科技懷著高度包容的心態(tài)，這一點(diǎn)體現(xiàn)在 FSD 系統(tǒng)的訂購(gòu)率上。

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，這 125 萬(wàn)多名用戶根據(jù)每人不同的喜好創(chuàng)造了超過(guò) 21872 種不同的車輛定制方案，其中 16041 中定制方案中 FSD 都作為選配內(nèi)容出現(xiàn)，F(xiàn)SD 的車型滲透率達(dá)到了約 73.34%。

值得注意的是，制表粉絲們通過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)每賣出一套 FSD 能為特斯拉帶來(lái) 7455 美元(約合 4.81 萬(wàn)元人民幣)的收入。

要知道，在 Model 3/Y、Model S/X 車型上一套 FSD 的購(gòu)買價(jià)格是 1 萬(wàn)美元整(約合 6.46 萬(wàn)元人民幣)。如果把 73.34% 的 FSD 車型滲透率與每套 FSD 的價(jià)格相乘，得出來(lái)的 FSD 預(yù)期創(chuàng)收金額是 7334 美元(約合 4.74 萬(wàn)元人民幣)，低于實(shí)際統(tǒng)計(jì)出來(lái)的 7455 美元。

制表粉絲們判斷，F(xiàn)SD 的用戶滲透率很可能比它的車型滲透率還要高，有一些用戶不約而同地選擇了同一種帶有 FSD 的車型定制方案，才會(huì)有這樣的情況出現(xiàn)。

也就是說(shuō)，Cybertruck 用戶中可能有超過(guò)七成的人都是自動(dòng)駕駛愛(ài)好者。

外媒認(rèn)為，特斯拉找準(zhǔn)了 Cybertruck 的目標(biāo)用戶，并著重宣傳了特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，這很可能是 FSD 在 Cybertruck 用戶中的滲透率高的原因。

二、19 年發(fā)布會(huì)上技驚四座 可惜現(xiàn)在仍未量產(chǎn)

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2019 年 11 月 22 日，特斯拉在洛杉磯舉行了 Cybertruck 的發(fā)布會(huì)。先期發(fā)布的版本包括單電機(jī)后驅(qū)版、雙電機(jī)四驅(qū)版和三電機(jī)四驅(qū)版，三者的起售價(jià)分別為 3.99 萬(wàn)美元(當(dāng)時(shí)約合 28 萬(wàn)元人民幣)、4.99 萬(wàn)美元(當(dāng)時(shí)約合 35 萬(wàn)元人民幣)和 6.99 萬(wàn)美元(當(dāng)時(shí)約合 49 萬(wàn)元人民幣)。

同時(shí)，特斯拉方面還表示這款車將標(biāo)配 Autopilot 系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛能力達(dá)到 L2 級(jí)。如果用戶想要購(gòu)買或訂閱 FSD，這款車也能滿足用戶的需求。

這款車的另一個(gè)亮點(diǎn)就是非常堅(jiān)固的車身。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克表示它的車身由超高強(qiáng)度不銹鋼板制造，為了向觀眾展示其強(qiáng)度，馬斯克邀請(qǐng)了時(shí)任特斯拉首席設(shè)計(jì)師的 Franz von Holzhausen 全力掄起鐵錘砸向 Cybertruck 的車門。

作為對(duì)照，特斯拉方面又在現(xiàn)場(chǎng)布置了不知道從哪輛車上取下的普通車門。待 Franz 手起錘落，普通車門上已經(jīng)出現(xiàn)了一個(gè)大凹坑，而 Cybertruck 的車門毫發(fā)無(wú)損。

與車身比起強(qiáng)度來(lái)，Cybertruck 的車窗也不遑多讓。馬斯克讓工作人員播放了一段視頻，視頻中人們使用 9 毫米口徑手槍向車窗射擊，子彈并沒(méi)有擊穿車窗，可見(jiàn)車窗玻璃是具有一定的防彈能力的。

隨后，馬斯克再次邀請(qǐng) Franz 向車窗投擲鐵球，來(lái)證明 Cybertruck 車窗玻璃不怕鐵球砸。不過(guò)，或許是人高馬大的 Franz 用力過(guò)猛，他扔了兩次鐵球，在前后兩塊玻璃上各留下一個(gè)破裂的大坑。

這顯然不是馬斯克能接受的結(jié)果，發(fā)布會(huì)后他在社交媒體上表示玻璃被砸壞的原因可能是 Franz 在掄鐵錘砸車門時(shí)震碎了玻璃的底座，削弱了玻璃的整體強(qiáng)度。

為了自證清白，馬斯克還在推特上分享了一段拍攝于發(fā)布會(huì)前的視頻。視頻中，F(xiàn)ranz 像他在發(fā)布會(huì)上做的那樣朝車窗投擲鐵球，鐵球居然被彈了回來(lái)。

綜上所述，Cybertruck 的車窗確實(shí)比較堅(jiān)固?；蛟S沒(méi)有馬斯克說(shuō)得那么堅(jiān)固但也要比一般的車玻璃堅(jiān)固得多。另外，根據(jù)發(fā)布會(huì)視頻顯示，車窗玻璃雖然大面積破裂，但并沒(méi)有被擊穿，也沒(méi)有出現(xiàn)玻璃渣亂飛傷人的情況，可見(jiàn)這種玻璃或許沒(méi)那么堅(jiān)固，但安全性并不差。

這段視頻也從側(cè)面說(shuō)明，能把如此堅(jiān)固的玻璃變得相對(duì)脆弱，可見(jiàn) Franz 掄錘子的時(shí)候不是鬧著玩的，而 Cybertruck 門板也是真結(jié)實(shí)。

至此，大家都知道 Cybertruck 有這樣那樣的優(yōu)點(diǎn)了，但當(dāng)時(shí)恐怕沒(méi)人能料到它最大的“缺點(diǎn)”居然是無(wú)法量產(chǎn)。

當(dāng)時(shí)，特斯拉官方宣稱這款車將于 2021 年上市，三電機(jī)四驅(qū)版可能會(huì)耽擱一些，它可能會(huì)在 2022 年上市?，F(xiàn)在，2021 年都過(guò)去一多半了，Cybertruck 連個(gè)影子都還沒(méi)有。

外媒認(rèn)為，馬斯克肯定不是故意要食言的，不過(guò)讓用戶們、尤其是 2019 年就下單了的用戶一直等下去未免太折磨人了。

可惜的是，負(fù)責(zé) CRT 制表的粉絲團(tuán)體可能是太過(guò)樂(lè)觀，他們都沒(méi)有想到要去統(tǒng)計(jì)退訂的用戶數(shù)量。當(dāng)然了，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)證明這款發(fā)布于 2019 年卻至今仍未量產(chǎn)的車型能吸引超過(guò) 125 萬(wàn)用戶下單，也就是說(shuō)退訂的人遠(yuǎn)比新下單的人少，消費(fèi)者們對(duì)于 Cybertruck 的興趣依然濃厚，粉絲們的樂(lè)觀是有原因的。

只是，如果特斯拉再不量產(chǎn) Cybertruck，誰(shuí)又知道這款車型的熱度、這些粉絲的樂(lè)觀能夠持續(xù)多久呢?

結(jié)語(yǔ)：特斯拉或需要加快落實(shí)量產(chǎn)

特斯拉最近一次向公眾透露 Cybertruck 量產(chǎn)進(jìn)度是在不久前的第二季度財(cái)報(bào)及電話會(huì)議上，當(dāng)時(shí)馬斯克表示他們已經(jīng)確定了將在得州奧斯汀工廠生產(chǎn) Cybertruck，但他卻對(duì)這款車的上市日期三緘其口。

受疫情本身及其引發(fā)的諸多結(jié)果影響，原本預(yù)計(jì)在今年建成并投產(chǎn)的得州奧斯汀工廠至今沒(méi)建完。特斯拉方面只是強(qiáng)調(diào)得州工廠中有一部分區(qū)域已經(jīng)建好了，生產(chǎn)設(shè)備也已經(jīng)轉(zhuǎn)移完畢了，工程團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)設(shè)備的調(diào)試。但是，特斯拉并未透露得州工廠何時(shí)能建成、投產(chǎn)。

雪上加霜的是，得州工廠建成后 Cybertruck 客戶可能還要再等不知道多久，因?yàn)樘厮估漠a(chǎn)能向來(lái)是跟不上市場(chǎng)需求的，他們不得不非常謹(jǐn)慎地安排產(chǎn)能。

Cybertruck 龐大、沉重、采用的新技術(shù)多，可能會(huì)比早就上市的 Model 3、Model Y 等車型占用更多的產(chǎn)能。而在特斯拉看來(lái)，市場(chǎng)對(duì)于 Model Y 的需求是非常旺盛的，他們不得不優(yōu)先保證有足夠多的 Model Y 投放市場(chǎng)、賺取利潤(rùn)維持公司運(yùn)營(yíng)，再去分配多余產(chǎn)能給 Cybertruck。

由此看來(lái)，訂購(gòu)了 Cybertruck 的這 125 萬(wàn)多名客戶不知道還要等多久了。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 Cybertruck 訂單 美元收入