在廣汽展示最新快充技術(shù)后，外媒 electrek 給出了“瘋狂”的評(píng)價(jià)。廣汽充電技術(shù)的一般版本能在 16 分鐘內(nèi)從 0% 充電到 80%，最強(qiáng)版本 0-80% 的充電時(shí)間僅需 8 分鐘。
廣汽還放話(huà)，旗下 Aion 新 SUV 車(chē)型，將在如此快充的加持下，把純電電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航帶進(jìn) 1000 公里。
但這種進(jìn)展并非所有人都信，因?yàn)閺V汽能實(shí)現(xiàn)上述快充能力的基礎(chǔ) —— 可擴(kuò)展石墨烯電池，有權(quán)威專(zhuān)家認(rèn)為尚未準(zhǔn)備好。
廣汽發(fā)布的超充有多快?
廣汽在今年的科技日上，現(xiàn)場(chǎng)展示了最新超級(jí)快充技術(shù)：
6C 倍率充電技術(shù)，8 分鐘充電達(dá)到 80%。
比預(yù)計(jì)的還快 2 分鐘，速度堪比給汽油車(chē)加油。
據(jù)廣汽介紹，超級(jí)快充技術(shù)分為兩個(gè)版本，分別是 3C 和 6C。
3C 高倍率快充：0%-80% 電量的充電時(shí)間為 16 分鐘，30%-80% 電量的充電時(shí)間為 10 分鐘。
6C 高倍率快充：0%-80% 電量的充電時(shí)間為 10 分鐘，30%-80% 電量的充電時(shí)間為 5 分鐘。
不過(guò)，兩個(gè)版本的超級(jí)快充技術(shù)都必須基于石墨烯電池和廣汽埃安的專(zhuān)屬超級(jí)快充柱。
值得一提的是，與超級(jí)快充技術(shù)捆綁使用的電池，并非真正的石墨烯電池，而是石墨烯基超級(jí)快充電池。
幾字之差，有啥不同?
真正的石墨烯電池，則是將石墨烯作為電池的正極材料。這種電池具有儲(chǔ)電量大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能好、穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
但是因?yàn)槭┑闹苽涑杀靖?，難以實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)。
廣汽采用的石墨烯基超充電池，是基于石墨烯這一材料，將石墨烯作為導(dǎo)電添加劑應(yīng)用在正極材料上，提高電池的導(dǎo)電性。
導(dǎo)電性越強(qiáng)，充電也就越快。
換句話(huà)說(shuō)，廣汽不是直接提高電池的能量密度，而是在超充基礎(chǔ)上增強(qiáng)。
在技術(shù)上，早在 2017 年廣汽就取得了一項(xiàng)“三維結(jié)構(gòu)石墨烯及其碳源自模板催化熱解制備方法”的專(zhuān)利。
正是通過(guò)這項(xiàng)三維結(jié)構(gòu)石墨烯(3DG)制備技術(shù)，廣汽實(shí)現(xiàn)了石墨烯制備成本下降 90%。在這一基礎(chǔ)上研制出的電池，充放電倍率達(dá)到了 6C。
電池有了，不過(guò)一般的充電住沒(méi)法承受這么高的充電功率，還得配合廣汽專(zhuān)門(mén)的超充柱使用。
目前國(guó)家電網(wǎng)的快充樁功率僅為 60kW、120kW，特斯拉 V3 超充樁支持的最高充電功率也不過(guò) 250kW。
廣汽埃安在青島、廣東多地已經(jīng)安裝的高功率超級(jí)快充柱，功率可以達(dá)到 600kW。
也就是說(shuō)，廣汽從一開(kāi)始就想做一套完全屬于自己的超充體系。
曾遭中科院院士公開(kāi)質(zhì)疑
但是，聽(tīng)起來(lái)如此炫酷的超充，其實(shí)之前就有過(guò)爭(zhēng)議。
今年 1 月，廣汽埃安官方宣布自主研發(fā)的石墨烯電池已經(jīng)進(jìn)入實(shí)車(chē)量產(chǎn)測(cè)試階段，立馬就打臉了。
在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)專(zhuān)家、鋰電池全球十大研究者之一的歐陽(yáng)明高院士就表示：
騙人的，不要信。
為啥中科院院士如此篤定?
因?yàn)樵跉W陽(yáng)明高院士看來(lái)，搭載這款電池的電車(chē)既能跑 1000 公里，又能短短幾分鐘就充滿(mǎn)電，同時(shí)兼具安全性和成本優(yōu)勢(shì)，這幾點(diǎn)目前不可能同時(shí)實(shí)現(xiàn)。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南則表示，解決的痛點(diǎn)不同。
石墨烯電池解決的是快充問(wèn)題，另一項(xiàng)硅負(fù)極電池技術(shù)解決的才是電池能量密度問(wèn)題。
此外，古惠南還稱(chēng)石墨烯電池不會(huì)大量鋪開(kāi)，先小批量生產(chǎn)，搭載在部分車(chē)型上。
除了廣汽，特斯拉、比亞迪、小鵬…… 各大車(chē)企都爭(zhēng)先恐后地發(fā)布快充技術(shù)。
電動(dòng)車(chē)之爭(zhēng)，似乎進(jìn)化到了得快充者得天下。
比亞迪旗艦車(chē)型漢所搭載的刀片電池，可以實(shí)現(xiàn) 10 分鐘充滿(mǎn)電，續(xù)航里程超 100km。
與之前漢 EV 從 30%-80% 充電需要 25 分鐘，提速不少。
特斯拉最新發(fā)布的 V3 超充柱，4 分鐘充電量達(dá)到 35.1kWh，也是目前除了廣汽埃安的超充柱外，實(shí)際充電功率最大的玩家(250kW)。
不過(guò)，在國(guó)內(nèi)擁有 500 多座充電站的特斯拉最近才向其他車(chē)主開(kāi)放超充網(wǎng)絡(luò)。
相比之下，盡管小鵬只有 200 多座充電站，但在開(kāi)放上先行一步。
小鵬的超充站使用的是 180kW 雙槍直流快充柱，單槍最高功率達(dá)到 120kW，平均功率為 90kW，基本上能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)絕大部分純電車(chē)的需求。
按照目前的情況來(lái)看，廣汽埃安的超充樁，大概率難以支持其他電車(chē)的充電需求。因?yàn)殡姵夭煌潆姽β什黄ヅ?，貿(mào)然使用超充有一定風(fēng)險(xiǎn)。
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