串通一氧化氮清洗領(lǐng)域技術(shù)開(kāi)發(fā) 大眾、寶馬因壟斷被罰10億美元

近日，歐盟委員會(huì)對(duì)歐洲的多家頭部車企開(kāi)出了 8.75 億歐元(約 10.3 億美元)的反壟斷罰單，創(chuàng)造性地拓展了反壟斷的邊界。根據(jù)歐盟官方的表述，戴姆勒、寶馬、大眾集團(tuán)因串通一氧化氮清洗領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)發(fā)，違反了歐盟反壟斷法。

對(duì)此，涉事各方均已承認(rèn)參與了壟斷團(tuán)伙的舉動(dòng)，并且同意就這一案件進(jìn)行和解。根據(jù)歐盟開(kāi)出的罰單顯示，大眾集團(tuán)將要為此支付5.02 億歐元罰金，而寶馬則需要支付3.73 億歐元。值得一提的是，雖然涉事三方都承認(rèn)了參與壟斷團(tuán)伙的舉動(dòng)，但是它們對(duì)這次調(diào)查表現(xiàn)出的態(tài)度卻截然不同。

大眾寶馬被罰，戴姆勒“叛變”脫身

在這個(gè)并不牢靠的聯(lián)盟當(dāng)中，大眾集團(tuán)表現(xiàn)得最為硬氣，因此最強(qiáng)硬的它也被罰得最重。因?yàn)樵诖蟊娂瘓F(tuán)看來(lái)，對(duì)排放技術(shù)談判進(jìn)行的處罰開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)值得懷疑的先例。為此，大眾集團(tuán)正在考慮是否對(duì)此采取法律行動(dòng)。

要知道，這次對(duì)大眾的處罰與此前“排放門”的百億罰單不同。此前的“排放門”主要涉及到的是大眾在汽車排放測(cè)試中明確使用了作弊軟件，而此次還僅僅是停留在談判層面而已。這種情況按照羅翔老師的說(shuō)法就是“犯罪未遂”。

大眾集團(tuán)顯然也是這么認(rèn)為的，在它看來(lái)，由于聯(lián)盟的談判內(nèi)容從來(lái)沒(méi)有真正落到實(shí)處，本質(zhì)上是胎死腹中了，因此也沒(méi)有任何客戶受到任何傷害，但是公司還是遭受到了高額罰款，這讓它感覺(jué)到很不公平。

相較于敢于硬剛歐盟的大眾集團(tuán)，寶馬則識(shí)時(shí)務(wù)得多了。它在 5 月份就已經(jīng)同意了和解調(diào)查，所以歐盟對(duì)“知錯(cuò)就改”的寶馬進(jìn)行了從輕處理，將原本對(duì)寶馬提出的 14 億歐元處罰，降到了 3.73 億歐元。

值得一提的是，戴姆勒也是這個(gè)聯(lián)盟中的一員，只不過(guò)這位汽車鼻祖表現(xiàn)得卻讓人大跌眼鏡，因?yàn)樗攀峭?ldquo;坦白局”的頂尖高手。戴姆勒作為第一個(gè)將聯(lián)盟事件告知?dú)W盟的一方，歐盟直接來(lái)了一出“繳槍不殺”，免除了戴姆勒相應(yīng)的罰款。這也是為什么它明明參與了德系巨頭抵制排放的大計(jì)，卻能夠全身而退的根本原因。

話說(shuō)到這里，小雷倒是突然想起了最近才突然興起的一個(gè)“成語(yǔ)”—— 潘嘎之交。敢情“潘嘎之交”不只是我國(guó)直播間獨(dú)有，德國(guó)車壇中“大寶戴排放三結(jié)義”的深厚情誼也是名不虛傳啊。

說(shuō)完車企，接下來(lái)我們?cè)賮?lái)聊聊讓歐洲汽車巨頭們畏之如虎的排放。看看歐洲的車企為什么會(huì)對(duì)排放問(wèn)題產(chǎn)生這么大的抵觸情緒。

抵制排放，德系老矣?

早在 30 年前，由于污染而導(dǎo)致的氣候變暖已經(jīng)成為了各國(guó)政府都在積極關(guān)注的問(wèn)題。為了控制尾氣排放，歐盟自 1992 年開(kāi)始率先執(zhí)行了歐 Ⅰ 標(biāo)準(zhǔn)。自此開(kāi)始，成熟嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臍W盟排放法規(guī)就成為了大部分國(guó)家制定排放法規(guī)時(shí)的參考標(biāo)準(zhǔn)。

如今歐洲排放法規(guī)在經(jīng)歷了近 30 年的演變之后，已經(jīng)從歐 Ⅰ 標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展到了更為嚴(yán)苛的歐 Ⅵ 標(biāo)準(zhǔn)。顯然，日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)給歐洲車企帶來(lái)了極大的沖擊。然而，此時(shí)大眾、寶馬、戴姆勒這些擁有百年歷史車企卻在這樣的原則問(wèn)題上選擇了“放棄治療”。

對(duì)此，小雷不禁想問(wèn)，既然汽車巨頭們還想要繼續(xù)堅(jiān)持生產(chǎn)制造傳統(tǒng)燃油車，那么你們難道不應(yīng)該拿出自己雄厚的技術(shù)底蘊(yùn)，去攻克排放難關(guān)嗎?所以在小雷看來(lái)，此次歐盟對(duì)于它們的處理已經(jīng)算是輕的了，尤其是像大眾集團(tuán)這樣有“前科”尚不知悔改的巨頭，更是應(yīng)該從重處理。

隨著新能源汽車的興起，傳統(tǒng)車企可以隨著大勢(shì)所趨轉(zhuǎn)型研發(fā)新能源汽車，當(dāng)然也可以逆勢(shì)抗?fàn)?，但是這種“抗?fàn)?rdquo;需要講究方式方法。傳統(tǒng)車企正確的抗?fàn)幏绞綉?yīng)該是拿出自己雄厚的技術(shù)底蘊(yùn)，以此證明自己的傳統(tǒng)手藝在汽車變革的時(shí)代依然“寶刀未老”。

值得一提的是，中國(guó)自主汽車品牌在這方面反倒是做得挺不錯(cuò)的。要知道，連法拉利都在削減發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)玩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，在全球各大車企紛紛公布停售燃油車時(shí)間表的時(shí)候，領(lǐng)克(03+)、長(zhǎng)城等自主汽車品牌卻在確保排放達(dá)標(biāo)的前提下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)起了挑戰(zhàn)。

有些人可能會(huì)對(duì)此提出質(zhì)疑：領(lǐng)克 03 + 這款所謂的中國(guó)第一款傳統(tǒng)性能車，不就是靠著沃爾沃作為技術(shù)背書(shū)才“性能”起來(lái)的嗎?但是他們可能都忘了，領(lǐng)克有沃爾沃作為技術(shù)背書(shū)，那沃爾沃的背后又是誰(shuí)在撐腰呢?

如果說(shuō)吉利的技術(shù)還擺脫不了外國(guó)人的影響，那么在環(huán)保大勢(shì)之下，長(zhǎng)城汽車依然選擇研發(fā)推出能夠同時(shí)滿足國(guó) 6b 以及歐 Ⅵd 排放標(biāo)準(zhǔn)的大排量 3.0T V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，這總歸是毫無(wú)爭(zhēng)議的事情了吧?

總結(jié)

盡管大眾集團(tuán)、寶馬、戴姆勒組的這個(gè)局看起來(lái)就像是一場(chǎng)鬧劇，但是我們依然也能夠從中看出德系汽車巨頭，在日益嚴(yán)苛的排放問(wèn)題面前退縮的舉動(dòng)。

然而，中國(guó)自主品牌汽車在新能源領(lǐng)域保持著高速發(fā)展的同時(shí)，它們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車這個(gè)曾經(jīng)不太擅長(zhǎng)的領(lǐng)域也選擇了迎難而上。

關(guān)鍵詞： 一氧化氮 清洗領(lǐng)域 技術(shù)開(kāi)發(fā) 大眾