新華社的一篇《網(wǎng)約車平臺(tái)：請給公眾一個(gè)解釋》引起了大家的重視，該文章中指出：
一些網(wǎng)約車平臺(tái)抽成超過 20%，有時(shí)甚至高達(dá) 50%;
一些網(wǎng)約車平臺(tái)從司機(jī)和乘客身上攫取高額利益，造成平臺(tái)和用戶之間的關(guān)系失衡;
網(wǎng)約車平臺(tái)收取服務(wù)費(fèi)無可厚非，但抽成比例該可以在陽光下“計(jì)算”，但不能在暗地里“算計(jì)”。
就此，昨日晚間滴滴表示“虛心接受公眾批評 持續(xù)推進(jìn)公開透明”。同時(shí)滴滴回應(yīng)高額抽成：
去年滴滴網(wǎng)約車司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的 79.1%;
剩下 20.9% 中，10.9% 為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，6.9% 為企業(yè)經(jīng)營成本(技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運(yùn)營等)及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等;
3.1% 為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。
滴滴還表示，抽成高不是普遍現(xiàn)象，如順路單;其中，抽成高于 30% 的訂單占總訂單的 2.7%。
而大眾更關(guān)心的是，網(wǎng)約車抽成的規(guī)則到底是什么，也就是這個(gè)錢到底該怎么算?
就此滴滴公布了司機(jī)和乘客分別實(shí)行獨(dú)立的計(jì)價(jià)規(guī)則：
司機(jī)收入 = 司機(jī)分成 + 司機(jī)補(bǔ)貼
網(wǎng)絡(luò)上常見的幾種司機(jī)收入計(jì)算方式：
滴滴還表示，針對個(gè)別司機(jī)反饋及媒體報(bào)道“抽成高”，普遍是按照上圖方式 1 或方式 3 計(jì)算，滴滴網(wǎng)約車已經(jīng)扭虧為盈，2020 年盈利 3.1%。
打車錢去哪兒了?
我們回顧《網(wǎng)約車平臺(tái)：請給公眾一個(gè)解釋》，不禁發(fā)問，你是否也覺得現(xiàn)在打車越來越貴了?
而關(guān)于乘客反映的打車越來越貴、司機(jī)感嘆掙錢越來越難的現(xiàn)象，新華社記者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多位網(wǎng)約車司機(jī)表示，感覺是不太合理，抽的是多了點(diǎn)。如今網(wǎng)約車平臺(tái)對司機(jī)的抽成比例可以說明顯越來越高。
新華社記者采訪了孫師傅，談到對平臺(tái)的服務(wù)，孫師傅表示，平臺(tái)看似沒有出東西，但是它(平臺(tái))有人在上面進(jìn)行維護(hù)和服務(wù)，也會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用，不能因?yàn)樽约簰甑蒙?，而怪平臺(tái)收費(fèi)收的多，因此平臺(tái)服務(wù)費(fèi) (抽成) 理所應(yīng)當(dāng)被理解。
但是，在記者出示付費(fèi)賬單界面時(shí)，與孫師傅收錢界面進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)孫師傅收的錢被抽成超過 20%。
乘客實(shí)際支付車費(fèi)-司機(jī)實(shí)際收到車費(fèi)=平臺(tái)服務(wù)費(fèi)。24.29-18.32=5.97(平臺(tái)服務(wù)費(fèi))
平臺(tái)服務(wù)費(fèi) ÷ 乘客實(shí)際支付費(fèi)用 = 平臺(tái)服務(wù)費(fèi)率 / 平臺(tái)抽成率。5.97÷24.29≈25%
如果按照抽成 20% 算，那孫師傅理應(yīng)收到 19.432 元。也就是說，平臺(tái)多收了一塊多錢。
對此，孫師傅表示：之前抽成說是 20%，現(xiàn)在少了一塊多錢，一塊多錢并不是太重要，重要的是人講誠信。
對于這樣的現(xiàn)象，并不是一例兩例。
在問答平臺(tái)上，這名司機(jī)被抽成超過了 30%。
在 2021 年 1 月 27 日，一個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)像平臺(tái)客服投訴的視頻引起大家關(guān)注，原因是網(wǎng)約車司機(jī)自己的一個(gè) 100 元的訂單，平臺(tái)的抽成竟高達(dá) 35%，自己只到手 65 元!
面對質(zhì)疑，平臺(tái)客服回復(fù)，“根據(jù)不同性質(zhì)訂單，距離長短、時(shí)間長短，每筆訂單會(huì)抽取不同比例的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，具體的抽成比例無法查詢，非常抱歉。”
當(dāng)時(shí)面對這種含糊其辭的話，大眾對網(wǎng)約車平臺(tái)的具體計(jì)算方式依然不清楚，也沒有等到網(wǎng)約車公司的確切說明。
抽成高達(dá) 50% 的訂單讓人無法理解
新華社記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些網(wǎng)約車平臺(tái)抽成超過 20%，有時(shí)甚至高達(dá) 50%。師傅們表示，“感覺是不太合理，感覺抽的是多了一點(diǎn)”。
不僅如此，令大家震驚的是，大部分司機(jī)是不知道抽成比例的，也就是說很多時(shí)候是平臺(tái)自行決定抽成比例。
“有的時(shí)候高峰期或者是大單，抽得你都不知道是多少，乘客付多少錢我們不知道，或者說出來以后，35% 有的時(shí)候，幾乎達(dá)到一半了，這個(gè)時(shí)候再開始宰你，你也不知道，就算你知道了，你也沒辦法，你跟客服溝通，客服根本不管這個(gè)。
那么網(wǎng)約車司機(jī)的收入多不多呢?
不少網(wǎng)約車司機(jī)表示，自己的處境并不樂觀。一天的跑車收入才三百多元，刨除 100 元左右的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)和相應(yīng)的油費(fèi)，收入所剩無幾。而司機(jī)需要起早貪黑，超長的工作時(shí)間也沒有給司機(jī)帶來更多的收入。
對于抽成不透明、比例過高的現(xiàn)象，網(wǎng)友們紛紛表示：一定要給大家一個(gè)合理的解釋!
針對抽成問題，新華社記者打通了某網(wǎng)約車平臺(tái)負(fù)責(zé)公共關(guān)系的工作人員電話。
工作人員一開始就回應(yīng)，問到這些比較細(xì)節(jié)的問題，是沒有辦法給出特別明確的回復(fù)的。
言語之中，又表示“但我不確定我是不敢跟你說的，您懂我意思嗎?”“我自己心里清楚”
還解釋到，“因?yàn)橛X得一個(gè)平臺(tái)的事情有很多，能做很多事，就是只關(guān)注這個(gè)平臺(tái)管理費(fèi)的問題，覺得有點(diǎn)太小了，其實(shí)它們做了很多事情，業(yè)務(wù)那邊沒有給出明確的回復(fù)”。
按照回應(yīng)者的意思，那是否意味著，因?yàn)槠脚_(tái)做得多，抽成多也是應(yīng)該的，沒有一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)?既然抽成不固定，是按照一個(gè)比例上下浮動(dòng)，那這個(gè)比例究竟是多少?
新華社就此表示：讓人不解的是，面對媒體質(zhì)疑和公眾關(guān)切，網(wǎng)約車平臺(tái)依然對關(guān)鍵問題諱莫如深，將其視作無法示人的“商業(yè)底牌”，企圖繼續(xù)含糊其詞中“牟暴利”。
關(guān)于抽成規(guī)則，網(wǎng)約車平臺(tái)到底該不該給大家一個(gè)明確的答復(fù)?
在 2019 年 4 月，滴滴曾就這個(gè)問題公開做出過回答。
按照當(dāng)時(shí)陳熙的說法，滴滴的抽成并不是固定的，會(huì)根據(jù)很多種不同的因素而產(chǎn)生變化。“參考 2018 年第四季度運(yùn)營的收入以及支出，滴滴對于司機(jī)的抽成，有些可能會(huì)高于 25%，而有些則可能低于 15%，但是平均算下來，大概是 19%。至于說乘客給司機(jī)的感謝紅包，以及動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)等等，滴滴平臺(tái)是不會(huì)收取費(fèi)用的。”
陳熙還表示，2018 年第四季度，滴滴國內(nèi)收取的平均平臺(tái)服務(wù)費(fèi)率約為乘客實(shí)際支付車費(fèi)的 19%。滴滴平臺(tái)上費(fèi)率高于 25% 的訂單和低于 15% 的訂單各占 20%。
但是，當(dāng)時(shí)對于 19% 的抽成說法無從考究，部分司機(jī)對這一數(shù)據(jù)表示懷疑，因?yàn)榇蠖鄶?shù)時(shí)候抽成超過 20%。也仍然有人與官方持相反意見，表示補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)非常有限，獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼也不好拿。
針對網(wǎng)約車平臺(tái)抽成問題，有專家表示，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中，贏者通吃的現(xiàn)象是相當(dāng)普遍的，盡管可以理解，但是不能放任，企業(yè)都要對消費(fèi)者、員工等承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。
網(wǎng)約車司機(jī)們被“困在系統(tǒng)里”
面對部分平臺(tái)的”霸權(quán)“，網(wǎng)約車司機(jī)們被“困在系統(tǒng)里”，乘客也只能以更高的價(jià)格換取服務(wù)。但是，這樣真的這樣合理嗎?
新華社采訪了安徽大學(xué)法學(xué)院的法學(xué)專家。法學(xué)專家表示，從現(xiàn)在正常的市場交易來說，傭金抽成比例的高低，完全是由雙方自行協(xié)商議價(jià)的。
但是如果說交易雙方他們的市場地位差別過大的話，很有可能會(huì)帶來交易關(guān)系的失衡。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中，這種贏者通吃的現(xiàn)象相當(dāng)普遍，資本總是以逐利為天性的，但是我們不能放任這一點(diǎn)。
專家表示，“不管是從政策層面還是法律層面，還是要強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)自己的社會(huì)責(zé)任，包括對于你的員工，對于你的消費(fèi)者，特別是這種中小型的交易對方。”
在 2021 年 3 月 22 日，對于網(wǎng)約車抽成的規(guī)范，國家發(fā)展改革委聯(lián)合部門出臺(tái)了《加快培育新型消費(fèi)實(shí)施方案》，其中第十九條就明確寫到：降低平臺(tái)交易和支付成本。
引導(dǎo)外賣、網(wǎng)約車、電子商 務(wù)等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)合理優(yōu)化中小企業(yè)商戶和個(gè)人利用平臺(tái)經(jīng)營的抽成、 傭金等費(fèi)用，用技術(shù)賦能促進(jìn)平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營者降本增效。
早在 2019 年 11 月 21 日，交通運(yùn)輸部會(huì)同國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于深化道路運(yùn)輸價(jià)格改革的意見》，意見中表示要規(guī)范道路運(yùn)輸新業(yè)態(tài)新模式價(jià)格管理，網(wǎng)約車平臺(tái)公司應(yīng)主動(dòng)公開定價(jià)、加價(jià)機(jī)制，保持加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)合理且相對穩(wěn)定，保障結(jié)算賬單清晰、規(guī)范、透明。
在 2019 年的 7 月，兩部委(交通運(yùn)輸部與國家發(fā)改委)在征求意見稿中指出，網(wǎng)約車平臺(tái)公司應(yīng)主動(dòng)通過公司網(wǎng)站、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序(APP)等方式公布運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)、計(jì)價(jià)加價(jià)規(guī)則。
但是，有網(wǎng)友表示：都 2021 了，網(wǎng)約車公司的具體計(jì)算方式我們還是不知道。
寫在最后
如今的網(wǎng)約車，不僅是我們出行的重要方式之一，對于司機(jī)而言也是很重要的謀生手段。幾年前網(wǎng)約車剛起步時(shí)，平臺(tái)靠補(bǔ)貼政策擴(kuò)大市場。
羊城晚報(bào)報(bào)道，現(xiàn)如今全國網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量達(dá)到 3100 萬人左右，用戶規(guī)模高達(dá) 3.65 億，然而通過網(wǎng)約車平臺(tái)打車卻價(jià)格越來越貴，著實(shí)令人不安。
近幾年，中國網(wǎng)約車市場快速增長，服務(wù)供給端、用戶規(guī)模、市場規(guī)模都在不斷擴(kuò)大。
據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至 2021 年 3 月 31 日，全國共有 227 家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可，各網(wǎng)約車平臺(tái)公司 3 月份共新注冊合規(guī)駕駛員 10.0 萬人，新注冊合規(guī)車輛 6.1 萬輛。
截至 2020 年 12 月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá) 3.65 億，較 2020 年 3 月增長 298 萬，占網(wǎng)民整體的 36.9%。
由于疫情影響，2020 年網(wǎng)約車交易規(guī)模將有所下降，2021 年將有所回升至 3581 億元，到 2022 年交易規(guī)模將保持增長，有望突破 4000 億元。
盡管市場漲勢看好，但是有業(yè)內(nèi)人士表示，目前網(wǎng)約車市場存在失衡的問題。
剛過去的“五一”，在體驗(yàn)完送外賣后，北京市人社局勞動(dòng)關(guān)系處副處長王林又轉(zhuǎn)戰(zhàn)“新戰(zhàn)場”，作為乘客調(diào)研網(wǎng)約車司機(jī)社保現(xiàn)狀。
結(jié)果在調(diào)研中，北京的網(wǎng)約車司機(jī)們普遍表示，每個(gè)月到手 8000 元左右，如果想多掙點(diǎn)錢，每天至少跑 13 個(gè)小時(shí)以上，不累不病就不休息，“休一天就少好幾百，跑不回來”。
有網(wǎng)約車司機(jī)吐槽到：時(shí)薪連 20 元都沒有，刷盤子也不至于這樣。
不過不能否認(rèn)的是，網(wǎng)約車改變了我們的出行方式，也極大地方便了我們的生活。如今滴滴已經(jīng)就抽成問題進(jìn)行了回應(yīng)，還表示努力實(shí)現(xiàn)司機(jī)、乘客、平臺(tái)三方正循環(huán)。
我們也期待網(wǎng)約車平臺(tái)的抽成和計(jì)算方式越來越公開透明，合理抽取網(wǎng)約車司機(jī)的收入，用戶打車的價(jià)格更合理。
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