近日，中國汽車工程學(xué)會副秘書長、國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長侯福深在上海車展期間表示，中國有望在 2025 年實(shí)現(xiàn) 70% 的量產(chǎn)新車型具備 L3 級別自動駕駛水平、L4 級別自動駕駛水平汽車開始規(guī)?；瘧?yīng)用，到 2030 年有望實(shí)現(xiàn) L5 級別自動駕駛水平汽車的量產(chǎn)。
■自動駕駛發(fā)展史
目前對自動駕駛的分級主要是依照 SAE 美國機(jī)動車工程師學(xué)會的標(biāo)準(zhǔn)，它將自動駕駛技術(shù)從 L0~L5 級分成了 6 個等級。當(dāng)然，其他國家以及機(jī)構(gòu)也相繼推出了相關(guān)的自動駕駛級別分級，但是基本都和 SAE 自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)大同小異，比如說我國工信部在 2020 年 3 月 9 日發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)公示。
簡單來說，L0 級顧名思義就是完全依賴人工駕駛。因?yàn)檫@種級別的自動駕駛可以追溯到汽車誕生，所以在討論自動駕駛技術(shù)的時候往往沒有太多的話題性。
L1 級自動駕駛基本就是定速巡航的。定速巡航不但可以穩(wěn)定車速，甚至還可以通過多功能方向盤來調(diào)節(jié)車速。盡管定速巡航?jīng)]有任何的智能性可言，但從功能性上來看，它算是自動駕駛技術(shù)發(fā)展的雛形，而自動駕駛技術(shù)帶來的隱患也正是從定速巡航開始的。
雖然定速巡航能夠在一定程度上緩解駕駛者長途跋涉時的疲勞，但是定速巡航同樣也會讓駕駛者變得松懈，有些駕駛者使用定速巡航之后右腳甚至還會離開剎車踏板。要知道，在沒有任何探測設(shè)備的輔助下，在高速行駛時放松警惕就意味著死神正在接近。
L2 級別自動駕駛技術(shù)就是在定速巡航的基礎(chǔ)上增加了包括毫米波雷達(dá)或者攝像頭在內(nèi)的探測設(shè)備，可以通過探測設(shè)備實(shí)現(xiàn)對路況的偵測，自動完成車輛的加速減速控制，這就是 ACC 自適應(yīng)巡航。
有意思的是，自動駕駛在近幾年得到了飛速的發(fā)展，L3 級別自動駕駛的相關(guān)政策又尚未落地，很多車企在宣傳自家車型時還創(chuàng)造出了一個 L2.5 級別自動駕駛。所謂的 L2.5 級別自動駕駛技術(shù)，實(shí)際上就是在 L2 級別自動駕駛的及格線之上，但是在 L3 級別自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)以下。
小雷認(rèn)為之所以會出現(xiàn)這樣的情況主要的原因有兩點(diǎn)：從商業(yè)角度上來看，隨著 L2 級別自動駕駛技術(shù)逐漸普及，同處在 L2 級別自動駕駛范疇內(nèi)的自動駕駛能力卻參差不齊;再加上有關(guān) L3 級別自動駕駛技術(shù)上路的政策遲遲未能出臺;所以單純的“L2”已經(jīng)不能滿足自動駕駛程度相對更高的汽車廠商的宣傳需求。
比如說，僅僅是配備了非全速段 ACC 自適應(yīng)巡航的車型可以宣傳自己具備 L2 級別自動駕駛技術(shù);配備全速段 ACC 自適應(yīng)巡航 + 車道居中輔助功能，能夠?qū)崿F(xiàn)單車道內(nèi)橫向 + 縱向自動駕駛輔助操控的車型也只能宣傳自己達(dá)到了 L2 級別自動駕駛技術(shù)。機(jī)智的汽車廠商們?yōu)榱瞬慌c政策產(chǎn)生沖突的同時，體現(xiàn)出自家車型在自動駕駛方面的優(yōu)勢，就提出了介于 L2 和 L3 級別之間的 L2.5 級別自動駕駛。
既然 L2 級別的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，那么為什么從 L2 到 L3 級別的進(jìn)化卻這么困難?為什么全球絕大多數(shù)國家都還不敢開放下一個階段自動駕駛技術(shù)的相關(guān)法規(guī)和路權(quán)呢?
■為何 L2~L3 之間的進(jìn)化這么困難?
由于在開啟 L2 級別自動駕駛時，駕駛員必須手扶方向盤目視前方，并且時刻都要做好應(yīng)對突發(fā)狀況的準(zhǔn)備，所以 L2 級別自動駕駛嚴(yán)格來說更像是一個智能版的定速巡航，它與真正的自動駕駛技術(shù)還有很長的一段距離。另外，從字面上來看，所謂的“L2 級別自動駕駛”中間其實(shí)還隱藏了一個很重要的詞 —— 輔助。
“輔助”這個本該被加粗顯示的關(guān)鍵詞，卻因?yàn)槟承┸嚻蟮男麄魇侄握`導(dǎo)了太多的消費(fèi)者，讓不少的消費(fèi)者付出了生命的代價。沉重的代價讓消費(fèi)者以及行業(yè)對自動駕駛技術(shù)變得更加謹(jǐn)慎。當(dāng)然，我們無論何時都應(yīng)該以謹(jǐn)慎的態(tài)度看待與我們生命安全息息相關(guān)的自動駕駛。
消費(fèi)者對于目前的自動駕駛技術(shù)有著兩種截然不同的態(tài)度。其中一些開了十幾年車的老司機(jī)們對現(xiàn)階段的自動駕駛表現(xiàn)出了極度的抗拒。他們認(rèn)為在駕車過程中自己應(yīng)該掌控一切，而不是為了偷懶把自己的生命托付給不見得靠譜的機(jī)器。要知道，如果是手機(jī)死機(jī)，大不了就重啟，如果汽車自動駕駛死機(jī)，丟掉的很可能就是命。
還有一類消費(fèi)者則截然相反，他們似乎完全忽略了現(xiàn)階段自動駕駛技術(shù)的輔助性質(zhì)。這么做帶來的結(jié)果就是：常在河邊走，濕不濕鞋就只能看運(yùn)氣了。要知道，有句話叫做：不怕一萬，就怕萬一。
L3 級別自動駕駛相較于 L2 級別自動駕駛最大的區(qū)別就是取消了“輔助”的定義，能夠真正解放駕駛者的雙手。在開啟自動駕駛之后，系統(tǒng)將會在限定場景下完全接管駕駛，汽車在行車過程中需要執(zhí)行的加速、減速、變道、轉(zhuǎn)彎等操作，駕駛者的雙手雙腳則毫無用武之地。
由于 L3 處在人類和機(jī)器主導(dǎo)駕駛的分水嶺上，所以它的處境才非常尷尬。要知道，任何人對于自己的生命安全都是非?？粗氐模?L3 級別自動駕駛的智能化程度則是讓消費(fèi)者將自己的生命托付給高速行駛的機(jī)器，這就需要 L3 級別自動駕駛在限定場景中有著絕對安全的性能。
因?yàn)?L2 級別自動駕駛技術(shù)只是輔助階段，所以目前絕大多數(shù)因?yàn)檫^度依賴自動駕駛技術(shù)而釀成的車禍基本都會由使用自動駕駛的一方承擔(dān)責(zé)任。如果車企、自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商乃至是整個行業(yè)都肯定了 L3 級別自動駕駛在特定道路環(huán)境的安全性，但是又不能確保它的絕對安全，那么 L3 的定義就沒有意義。
這就是 L3 級別自動駕駛技術(shù)目前面臨的世紀(jì)難題，也是 L3 自動駕駛相關(guān)政策遲遲無法落地的主要原因。不過從侯福深院長在上海車展期間發(fā)表的言論來看，我國在 L3 級別自動駕駛方面已經(jīng)有了突破性進(jìn)展。
■總結(jié)
要在 2025 年實(shí)現(xiàn) L3 級別自動駕駛水平的普及，實(shí)現(xiàn) L4 級別自動駕駛汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用，也就意味著我國最快在年內(nèi)就能開放 L3 級別自動駕駛的路權(quán)，并且在 2025 年之前開放 L4 級別自動駕駛的路權(quán)。到 2030 年，我們甚至能夠看到擁有 L5 級別自動駕駛能力的新物種行駛在大馬路上。
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