退役汽車電池大量流入非正規(guī)渠道 帶來安全和環(huán)境隱患

2020 年我國動力電池累計退役量約 20 萬噸，而業(yè)內人士指出，其中有大量退役汽車電池流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。

目前我國新能源汽車市場火熱，中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020 年我國動力電池累計退役量約 20 萬噸，2025 年累計退役量約為 78 萬噸。

然而，這么多的退役電池卻無法得到妥善處理，盡管工信部 2018 年發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，但在多重因素作用下，行業(yè)中動力電池大量沒有流入正規(guī)渠道，反而是被一些無資質、環(huán)保成本低的小廠高價 “搶購”走了。

據(jù)報道，退役電池無法得到有效回收，主要有以下幾點原因：

行業(yè)不規(guī)范導致 “劣幣驅逐良幣”，電池回收收集難，政策制度有待完善。

IT之家了解到，專家指出，1 塊 20 克質量的手機電池可使 1 平方公里土地污染 50 年左右，更大更重的電動汽車動力電池，含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，或對環(huán)境帶來更大威脅。

業(yè)內人士表示，要想完善退役電池回收，需要做到以下幾點：

建立電池從 “生”到 “死”的全過程可追溯體系，加大技術創(chuàng)新，完善標準規(guī)范秩序、

關鍵詞： 退役 汽車 電池 環(huán)境