汽車行業(yè)遭遇天花板 電動(dòng)智能是轉(zhuǎn)型方向

上汽集團(tuán)發(fā)布消息，稱今年 4 月將會(huì)召開上汽零束 SOA(Service-Oriented Architecture)平臺(tái)開發(fā)者大會(huì)。

根據(jù)上汽的介紹，通過這場(chǎng)大會(huì)，上汽將聯(lián)合行業(yè)、用戶、第三方開發(fā)者共同打造擁有海量應(yīng)用軟件、千人千面體驗(yàn)、貼心入微服務(wù)的 “軟件汽車”，在 SOA 軟件平臺(tái)上搭建 “共創(chuàng)、共贏”的智能汽車生態(tài)。

我們知道，雖然這兩年電動(dòng)車市場(chǎng)火熱，但汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)并不樂觀，行業(yè)面臨往哪走的問題，眼看 4 月即將到來，上汽零束是否能通過這樣一場(chǎng)大會(huì)為我們尋得答案?他們即將推出的 SOA 汽車平臺(tái)，又有什么現(xiàn)實(shí)的意義?

這些問題，都很讓人關(guān)注。

汽車行業(yè)遭遇天花板，電動(dòng)智能是轉(zhuǎn)型方向

最近中汽協(xié)給出了今年 2 月國內(nèi)汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷分別為 150.3 萬輛和 145.5 萬輛，環(huán)比分別下降 37.1% 和 41.9%，同比則分別增長(zhǎng) 4.2 倍和 3.6 倍。

其中，同比暴漲主要是因?yàn)槿ツ晖谝蛞咔閷?dǎo)致基數(shù)很低。所以，雖然今年汽車行業(yè)正在逐步回暖，但整體表現(xiàn)仍不算樂觀。再以更廣的視角看，其實(shí)全球汽車銷量增長(zhǎng)從 2018 年開始就處于失速狀態(tài)，起起伏伏，幾無突破。

不過這種表現(xiàn)似乎和新能源車無關(guān)。相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車近兩年的產(chǎn)銷無論國內(nèi)還是全球都在節(jié)節(jié)攀高，并且占汽車總量的比重也在快速躥高。

很顯然，傳統(tǒng)汽車經(jīng)過 130 多年的發(fā)展，因其在核心部件、功能性和設(shè)計(jì)方面已經(jīng)極度成熟，導(dǎo)致優(yōu)化創(chuàng)新的空間很小，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，整個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)遭遇天花板。

而另一方面，新能源汽車之火愈刮愈烈。最近，沉寂已久的蘋果汽車傳聞再度甚囂塵上。雖然我們不知道蘋果汽車究竟是什么樣，但可以肯定，蘋果只要出手，必然是遵循顛覆傳統(tǒng)的思路?？紤]到蘋果的影響力，對(duì)于傳統(tǒng)汽車、甚至中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，必須要提前考慮未來何去何從。

轉(zhuǎn)型，是擺在眼前、不得不做的事情。

而且，雖然轉(zhuǎn)型的道路有很多，但方向其實(shí)只有一個(gè)，就是電動(dòng)智能化。

最近汽車行業(yè)都在談 “新四化”：電動(dòng)化，智能網(wǎng)聯(lián)化，共享化，國際化。共享化和國際化是商業(yè)層面，先不提，另外 “兩化”的關(guān)系大概是：以電動(dòng)化為基礎(chǔ)，以網(wǎng)聯(lián)化為紐帶，逐漸達(dá)到智能化。

可見，如今火熱的新能源車只是基礎(chǔ)，智能汽車才是大家共同追求的目標(biāo)。這也符合我們一直以來的判斷：5G、AI 等技術(shù)的發(fā)展帶動(dòng)萬物智慧互聯(lián)的世界，智能汽車將是智能手機(jī)之后另一個(gè)核心終端，是兵家必爭(zhēng)之地。

正因如此，當(dāng)前智能汽車賽道正處在激烈的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，傳統(tǒng)車企，新能源勢(shì)力、還有蘋果、華為這樣的跨界巨頭們，紛紛搶灘卡位。

上汽零束 SOA 開放平臺(tái)，接近智能汽車本質(zhì)的方法論

智能汽車總體來說分為智算、智駕、智艙和智聯(lián)幾個(gè)部分，雖然目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)路線、商業(yè)路線各不相同，但有一個(gè)趨勢(shì)是一致的，那就是軟件定義汽車。無論是自動(dòng)駕駛、智能座艙還是車聯(lián)網(wǎng)，軟件、算法、系統(tǒng)對(duì)整車智能化體驗(yàn)的提升都是決定性的。

只是現(xiàn)階段軟件定義汽車仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，因?yàn)檫@里有一個(gè)悖論，無論軟件有多重要，智能汽車終歸還是要做到極度的軟硬件一體化。而汽車硬件不像手機(jī)等終端那樣，它被牢牢掌握在車企手上，不是說開放就開放的。

這導(dǎo)致軟件很難和硬件緊密結(jié)合，也就談不上智能體驗(yàn)了。

本質(zhì)上，上汽零束 SOA 軟件平臺(tái)就是要解決這個(gè)問題。

通俗來說，SOA 之于汽車，就好像蘋果的 AppStore 之于 iPhone，它將汽車的硬件能力開放了出來，讓軟件開發(fā)者可以調(diào)用，以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。此舉無疑將大大釋放軟件開發(fā)者的潛力和活力，讓智能汽車真正能做到軟硬件一體化，能力大大擴(kuò)展，從而產(chǎn)生海量全新的應(yīng)用場(chǎng)景。IT之家認(rèn)為，這樣，才能算是 “軟件定義汽車”。

當(dāng)然，羅馬并非一日建成，完善的生態(tài)也不是一蹴而就的。對(duì)此，零束工程師表示 “這也是開發(fā)者大會(huì)要做的初衷。生態(tài)一定是慢慢培養(yǎng)的，包括開發(fā)者的數(shù)量。即使當(dāng)年的蘋果，出到 iPhone3 的時(shí)候整個(gè)生態(tài)還是很少。它是一個(gè)持續(xù)成長(zhǎng)的過程，而不是一開始就能有很大的開發(fā)者的量，以及好的應(yīng)用出來。但是好在現(xiàn)在的汽車行業(yè)，特別像 2007 年左右的手機(jī)行業(yè)，處在轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中，只是上汽先把 SOA 拿出來，后續(xù)一定是共贏開放的狀態(tài)跟著大家一起構(gòu)建整個(gè)生態(tài)。”

編者相信，隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車未來會(huì)是物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中一個(gè) IoT 的子集，未來智慧城市中路邊的感知設(shè)備、通訊類的設(shè)備和車必然也是有連接的。所以汽車已經(jīng)不是車本身，也不是一個(gè)單獨(dú)的存在，而是海量智慧終端的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

所以，汽車行業(yè)的未來該怎么走?當(dāng)我們確定了智能化這個(gè)方向后，SOA 平臺(tái)無疑可以成為值得參考的重要方法論，并且是通往智能汽車本質(zhì)邏輯的方法，特別是在當(dāng)下各種技術(shù)路線、解決方案分散而割裂的背景下，上汽零束 SOA 平臺(tái)的推出更顯得格外具有參考意義。

關(guān)鍵詞： 汽車 行業(yè) 天花板