恒大、百度等“造車新勢(shì)力”動(dòng)作頻頻，或發(fā)布新車或公布汽車智能化解決方案。當(dāng)天，A股汽車指數(shù)板塊大漲超6%，其中無(wú)人駕駛概念股和汽車電子概念股分別掀起漲停潮。
2021年第十九屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱2021年上海車展)開(kāi)幕，這也是今年全球第一個(gè)如期舉辦的A級(jí)車展。在本屆上海車展上，一方面是自主品牌產(chǎn)品品牌持續(xù)向上，在變革中崛起;另一方面則是合資外資加碼電動(dòng)，在新老勢(shì)力、科技巨頭入局之下，電動(dòng)智能崛起。
其中，百度Apollo樂(lè)高式汽車智能化解決方案全面亮相，其中智駕與智云兩大產(chǎn)品迎來(lái)重磅升級(jí)。其智云產(chǎn)品能支持車企快速構(gòu)建智能化能力，將原本需要至少7年才能完成的自動(dòng)駕駛研發(fā)周期，縮短至6個(gè)月。繼官宣造車100天之后，百度CEO李彥宏與吉利CEO李書(shū)福聚首。據(jù)知情人士表示，二人的見(jiàn)面并非是在上海車展，且集度汽車將公布大合作。另外，五菱新能源首款敞篷車宏光MINIEV CABRIO全球首發(fā)亮相。恒大汽車攜恒馳9款車型首次亮相，車型覆蓋A到D所有級(jí)別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。
4月19日，A股汽車指數(shù)板塊大漲超6%，東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車等多只個(gè)股漲停。港股市場(chǎng)上，截至收盤，五菱汽車上漲27.53%，盤中一度漲幅超30%;吉利汽車上漲4.82%;比亞迪股份上漲4.77%，北京汽車上漲4.14%。
記者還注意到，汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊聯(lián)動(dòng)走強(qiáng)，包括無(wú)人駕駛、整車、汽車電子、汽車零部件、鋰電等分支，其中無(wú)人駕駛概念股和汽車電子概念股分別掀起漲停潮。
新勢(shì)力造車要盡快熬過(guò)資本關(guān)、產(chǎn)能關(guān)和市場(chǎng)關(guān)
記者觀察到，3月底4月初，中國(guó)“造車新勢(shì)力”動(dòng)作不斷：3月30日，跨界造車的小米宣布“首期投資100億元、未來(lái)10年投資額達(dá)100億美元”;4月7日，蔚來(lái)第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車在江淮蔚來(lái)合肥先進(jìn)制造基地量產(chǎn)下線;4月8日，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)與小鵬汽車正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及研發(fā)中心項(xiàng)目投資協(xié)議……
“十四五”規(guī)劃中明確，聚焦新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、在氫能等產(chǎn)業(yè)組織實(shí)施未來(lái)產(chǎn)業(yè)孵化與加速計(jì)劃，市場(chǎng)認(rèn)為，這是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有力支撐;不僅如此，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)，這亦給大力推動(dòng)發(fā)展新能源汽車市場(chǎng)注入強(qiáng)大的動(dòng)力。
不僅如此，在智能汽車方面，“十四五”規(guī)劃還明確，積極穩(wěn)妥發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，三部門印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建議指南(智能交通相關(guān))》，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的體系建設(shè)和發(fā)展持續(xù)加速。記者觀察發(fā)現(xiàn)，車企和高科技企業(yè)之間的合作亦在加速落地。
汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，現(xiàn)在中外車企已看清行業(yè)轉(zhuǎn)型大趨勢(shì)，殺入新能源汽車行業(yè)，這會(huì)給“造車新勢(shì)力”帶來(lái)新的生存挑戰(zhàn)，它們必須盡快熬過(guò)資本關(guān)、產(chǎn)能關(guān)和市場(chǎng)關(guān)。他同時(shí)表示，最終要實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，靠的還是車企在技術(shù)先進(jìn)、成本控制、供應(yīng)鏈完善、質(zhì)量?jī)?yōu)異、安全可靠等方面的全面比拼，“客觀上看，‘造車新勢(shì)力’在技術(shù)上面臨的挑戰(zhàn)仍是巨大的，我國(guó)國(guó)內(nèi)車企還需加倍努力拼搏，才有可能抓住這次行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的機(jī)遇”。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武此前接受采訪也強(qiáng)調(diào)，“新型車企更要尊重技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律，在智能化、電動(dòng)化這條新賽道上發(fā)力的同時(shí)，也要保持對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的敬畏”。
預(yù)計(jì)新能源車2021年銷量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)
面對(duì)合資車企加碼以及我國(guó)自主品牌車企擴(kuò)產(chǎn)能等同臺(tái)競(jìng)技，新能源車是否供過(guò)于求?生產(chǎn)端方面，2021年一季度汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)超過(guò)50%;而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，第一季度，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為53.3萬(wàn)輛，銷量為51.5萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)3.2倍和2.8倍。對(duì)于未來(lái)的市場(chǎng)，部分車企告訴記者，目前正在擴(kuò)廠增加產(chǎn)能，其中廣汽埃安就預(yù)計(jì)投入約5億元，計(jì)劃于2022年初實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻倍。
銷售端方面，今年一季度狹義乘用車零售量累計(jì)為509.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.8%，增速創(chuàng)歷史新高。對(duì)于今年一季度乘用車零售量大幅增長(zhǎng)，乘聯(lián)會(huì)方面解釋，除了受去年同期銷量基數(shù)低影響外，還有一大驅(qū)動(dòng)因素則是新能源車的貢獻(xiàn)力度不斷加大。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，一季度，新能源汽車零售量為43.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)302.9%。一季度國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率為8.6%，較去年同期的5.8%提升明顯。其中，3月份自主品牌中的新能源車滲透率為20.5%。
有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，產(chǎn)能并不意味著實(shí)際供給，面對(duì)市場(chǎng)上燃油汽車和新能源車出現(xiàn)的變化，除了汽車企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)外，還將根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，重新靶向新能源汽車市場(chǎng)化目標(biāo)，并且打造電動(dòng)汽車的營(yíng)銷方法，這將影響銷售端策略，消費(fèi)者有望受益。
華西證券認(rèn)為，隨著新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)與質(zhì)量的持續(xù)改善，以及ModelY系列等優(yōu)質(zhì)新車型的不斷推出，供給將驅(qū)動(dòng)需求變革，新能源汽車滲透率有望加速提升，預(yù)計(jì)2021年銷量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。
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