三星旗下的哈曼和汽車制造商寶馬將于 2021 年 7 月推出 5G 汽車。車載 5G 技術不再只是 CES 夢想中的東西，它離我們還有不到六個月的時間。
將 5G 連接嵌入汽車看似簡單，但對于工程師和設計師來說意味著巨大的挑戰(zhàn)。寶馬的電動 iX SUV 將率先采用這項技術。雖然它有著毫不掩飾的未來主義設計，但絲毫沒有 “炫耀”它的車載 5G 技術，當然所有的一切都被隱藏在金屬板下面。
那么車載 5G 技術真的已經近在眼前了嗎?哈曼公司負責遠程信息處理和 5G 解決方案的高級副總裁維什努 · 森德拉姆在接受媒體采訪時，談及了車載 5G 技術目前所面臨的困境。
網絡連接問題
如果無法連接網絡，即使是最先進的 5G 架構也完全沒用。拿美國來說，如果你曾經開車穿越美國，你就會知道許多地區(qū)的網絡覆蓋是參差不齊的，最壞的時候甚至沒有網絡連接。
森德拉姆指出：“我們需要增加網絡連接的可用性。隨著汽車越來越依賴于互聯(lián)功能，連接中斷問題或將迫使人們放棄使用。如果你正在觀看的視頻因為網絡連接問題暫停了幾分鐘，是不是非常令人沮喪?而且這個問題不會在一夜之間消失，因為一個網絡的覆蓋質量取決于多種因素。”
哈曼希望至少通過一種名為 Turbo 連接的系統(tǒng)來緩解這些問題。它會記住每個信號塔的網絡性能，所以當你開車經過一個 5G 網絡缺乏的區(qū)域時，它就會知道并做出相應的反應。
它還可以在不同類型的網絡連接之間切換，甚至可以在不同的運營商之間切換。除了讓你不間斷地觀看電視節(jié)目，它還可以為你節(jié)省一大筆錢。如果你的最終目的地附近的網絡成本比你所在的區(qū)域更高，Turbo 連接系統(tǒng)可以指示汽車在更便宜的區(qū)域下載地圖和電影等內容。
增加靈活性
阻礙車載 5G 技術普及的另一個障礙是汽車制造商的接受率較低。網絡的連通性是必須的，但森德拉姆解釋說，一些公司不想馬上投資 5G。他們還在遭受新冠疫情的影響，為了遵守嚴格的規(guī)定，他們投資了一大筆錢。從這個角度來看，加入 5G 很可能成為壓倒駱駝的最后一根稻草。
哈曼希望給制造商更加靈活地選擇，讓他們可以通過無線軟件從 4G 升級到 5G。這不僅僅會讓汽車制造商的產品規(guī)劃團隊感到興奮，駕車者也可以從這項技術中受益。不難想象，未來人們購買兼容 4G 網絡的二手車時，將能夠通過同樣的軟件升級來解鎖 5G 網絡。
建立激勵機制
森德拉姆表示，如果你主要是在城市區(qū)域開車，那么你可能成為最后一批體驗 5G 的司機之一。政府部門幾乎沒有發(fā)展 5G 基礎設施的動力，因為他們從中賺錢的方式更少。經營停車場或高速公路的私營企業(yè)則可以收取更高的費用，所以在他們看來，5G 更多的是投資而不是支出。當然，這無疑意味著過路費和停車費將會增加，但私營企業(yè)希望用戶不會介意他們提供更多的功能。
森德拉姆稱：“無論是政府部門還是汽車制造商，投資 5G 都將在未來幾年里獲得回報。你回顧一下就會發(fā)現(xiàn)手機網絡已經啟用了大約 20 年，我預計 5G 還將持續(xù) 20 年。今年部署的是第一代車載 5G 技術，第二代已經在審查中，我們已經把它放在了我們的藍圖上。2025 年開始推出的汽車都將具備這種技術。”
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