國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域最重要的機(jī)構(gòu)電動汽車百人會今天下午在北京釣魚臺舉行第六屆“中國電動汽車百人會論壇(2020)”。本次論壇主題為“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”。
在 2021 中國電動汽車百人會論壇上，上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋出席并發(fā)表演講。他表示，2020 年中國新能源車銷量重回增長軌道，增量主要來自于高端電動車產(chǎn)品和五菱宏光 MINI EV 這樣經(jīng)濟(jì)型代步產(chǎn)品。
他還透露，在五菱宏光 MINI EV 消費人群中，“80 后”超過 80%，“90 后”超過 50%，不少用戶將五菱宏光 MINI EV 買為家里的第二輛車，用來滿足日常代步的需要。
IT之家曾報道，五菱方面宣布，宏光 MINIEV 自 7 月上市以來全年銷量累計 127651 輛，已成為銷量第一的民族新能源汽車，其中 12 月銷量 35388 輛，突破歷史新高。此外，宏光 MINIEV 在開售前 4 個月(7、8、9、10)蟬聯(lián)中國新能源銷量冠軍。
五菱宏光 Mini EV 共有 3 款車型，使用最大功率 20 千瓦、最大扭矩 85 牛米的電機(jī)。2.88 萬元低配和 3.28 萬元的中配工信部續(xù)航都為 120 公里，3.88 萬元的高配將電池容量從 9.3 千瓦時提高到 13.9 千瓦時后續(xù)航提高到 170 公里。
過去一年，中國新能源車市的表現(xiàn)可謂跌宕起伏，盡管上半年受疫情影響，銷量下滑超過 40%，但下半年得益于我國經(jīng)濟(jì)和整體車市的快速反彈，全年中國新能源車銷量重回增長軌道。分析銷量結(jié)構(gòu)特征，增量主要來自于兩類產(chǎn)品：一類是高端電動車產(chǎn)品，另一類是以五菱宏光 MINI 為代表的經(jīng)濟(jì)型代步產(chǎn)品。經(jīng)濟(jì)型代步產(chǎn)品并不等同于傳統(tǒng)意義的 “低端”，因為宏光 MINI 的購買者中，“80 后”超過 80%，“90 后”超過 50%，他們能賺敢花，是內(nèi)需消費的主力;而且有不少消費者買宏光 MINI 是作為家里的第二部車，用來滿足日常代步的需要，宏光 MINI 正是瞄準(zhǔn)了這樣的出行代步需求，通過潮流設(shè)計，并把性價比做到極致，才培育出城市短途代步的新需求。
“極致”最大的作用不是需求替代，而是需求創(chuàng)造。就像是在智能手機(jī)出現(xiàn)前，傳統(tǒng)功能機(jī)市場已經(jīng)進(jìn)入到 “需求平臺期”，但是智能手機(jī)的出現(xiàn)，不僅給手機(jī)賦予了新的應(yīng)用場景和功能體驗，極大地降低了使用門檻，增強(qiáng)了使用粘性，也讓全球手機(jī)需求量出現(xiàn)新的爆發(fā)式增長。試想，如果智能手機(jī)的設(shè)計理念不是 “跳脫傳統(tǒng)”的極致創(chuàng)新，而是更高的通話質(zhì)量、更長的待機(jī)時間等傳統(tǒng)維度的比拼，今天的手機(jī)仍舊只是通訊工具，決沒有現(xiàn)在的影響和地位。
我認(rèn)為，新能源車的 “極致”應(yīng)該是通過賦予新的內(nèi)涵讓用戶感到 “極為別致”，而不是用傳統(tǒng)思路，和燃油車比生命周期成本、比續(xù)航里程，把傳統(tǒng)的性能指標(biāo)做到極致。特別是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)喊著 “降維打擊”跨界呼嘯而來的時候，我們汽車企業(yè)更需要 “升維思考”，跳脫傳統(tǒng)的競爭維度，打造新的極致體驗。就在 1 月 13 號，上汽高端智能電動車品牌智己汽車，在上海、北美 CES 線上全球同步發(fā)布了首款 C 級運動轎跑車型和 B 級跨界 SUV，我們的目標(biāo)就是要通過打造極為別致的用戶體驗，創(chuàng)造新的用戶需求。
第一，打造極致的產(chǎn)品體驗。智己汽車不僅將采用上汽全新研發(fā)的高端電動車專屬整車架構(gòu)，以及能夠?qū)崿F(xiàn)域融合的集中式電子電器架構(gòu)，而且通過構(gòu)建開放的三電系統(tǒng)集成能力，為用戶提供永不自燃、20 萬公里零衰減的電池以及無線充電的補能方式，極大緩解用戶對新能源車的安全焦慮和充電焦慮;同時，通過配置高算力芯片、豐富的傳感器和高精度電子地圖，為用戶提供行業(yè)領(lǐng)先場景化的智駕方案和沉浸式的智駕體驗。在智能座艙方面，智能投射大燈技術(shù)、智能表面技術(shù)、智能定制化的音場技術(shù)等行業(yè)領(lǐng)先的智能座艙前瞻技術(shù)，都將在智己產(chǎn)品上創(chuàng)新運用。更為重要的是，智己將首次探索實現(xiàn) “軟件定義汽車”，基于 SOA 軟件架構(gòu)，將車輛底層進(jìn)行軟硬解耦和復(fù)用，實現(xiàn)軟件功能快速迭代，通過與車主的個性化 OTA 交互，實現(xiàn)車企與用戶共創(chuàng)軟件定義汽車的新范式，打造極具個性化和差異化的產(chǎn)品體驗。我們希望把上汽在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上多年積累的創(chuàng)新成果，以及全球頂尖合作伙伴的前瞻技術(shù)，充分集成到智己產(chǎn)品上，從首款轎跑產(chǎn)品開始，打造具有生命進(jìn)化能力的 “新物種”。
第二，打造極致的服務(wù)體驗。從銷售環(huán)節(jié)開始，智己將一改傳統(tǒng)的批發(fā)分銷模式，采用基于直營的全渠道零售模式，在確保價格公開透明的同時，實現(xiàn)多觸點直達(dá)用戶，給予用戶符合個性需求、極致便利的產(chǎn)品體驗。在售后環(huán)節(jié)，智己將通過直聯(lián)用戶、會員積分管理、活動運營等方式，實現(xiàn)全生命周期的用戶運營，不斷增強(qiáng)用戶與產(chǎn)品和品牌間的粘性，創(chuàng)新人車關(guān)系的場景設(shè)計，打造全渠道的極致服務(wù)體驗。
第三，打造極致的價值體驗。在我們構(gòu)想的未來出行世界里，用戶對車企而言，不只是產(chǎn)品及服務(wù)的消費方，而是對車企技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的更新迭代起到推動作用的貢獻(xiàn)者。我們說 “軟件定義汽車、數(shù)據(jù)定義體驗”，用戶數(shù)據(jù)將成為企業(yè)價值創(chuàng)造的重要驅(qū)動力。因此，智己將以數(shù)字權(quán)益的形式，確認(rèn)用戶貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)價值。通過重構(gòu)用戶與企業(yè)的關(guān)系，除了讓用戶成為車輛的擁有者，更要讓用戶成為智己品牌和企業(yè)發(fā)展的參與者和受益者。
創(chuàng)新創(chuàng)造才能最大激發(fā)需求潛力。目前中國新能源汽車的保有量大約 500 萬輛，如果和中國超過 4 億的汽車駕駛?cè)讼啾?，新能源車的普及率剛過 1%，市場潛力足夠巨大。新能源車未來發(fā)展的著眼點不應(yīng)該只是去做燃油車的替代品，而是要在電動智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)上，讓更多的新技術(shù)和創(chuàng)新模式融入進(jìn)來，打造 “極為別致”的用戶體驗，讓更多的人愛上汽車，創(chuàng)造更多的出行需求和更美好的出行生活。
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