美國雜志《消費(fèi)者報(bào)告》(Consumer Reports)最近發(fā)布了對特斯拉所謂“全自動(dòng)駕駛”(簡稱FSD)功能的評估，認(rèn)為這項(xiàng)價(jià)值8000美元的套餐名不副實(shí)。盡管其的確囊括了一系列先進(jìn)功能，但并不能讓汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
《消費(fèi)者報(bào)告》聲稱，特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”套餐中有許多功能十分尖端，甚至相當(dāng)炫酷，但我們認(rèn)為買家在支付8000美元購買這個(gè)功能選項(xiàng)時(shí)應(yīng)該保持警惕。特斯拉聲稱，該公司制造的每輛新車都包括完全自動(dòng)駕駛所需的所有硬件，通過未來的空中軟件更新，其汽車最終應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛。
但就目前而言，盡管“全自動(dòng)駕駛功能”包括可以幫助司機(jī)泊車、在高速公路上變道，甚至在紅綠燈和停車標(biāo)志前完全停車的功能，但這仍然是個(gè)錯(cuò)誤的措辭。
近十年來，特斯拉始終在努力降自己與其他汽車制造商區(qū)分開來，制造具有行業(yè)領(lǐng)先續(xù)航里程的高性能電動(dòng)汽車，并開發(fā)新技術(shù)，目標(biāo)是將來創(chuàng)造一款能夠完全自動(dòng)駕駛的汽車。盡管特斯拉在自動(dòng)駕駛方面取得了重大進(jìn)展，但基于《消費(fèi)者報(bào)告》的廣泛測試，車主不應(yīng)依賴特斯拉的司機(jī)輔助功能來增加安全性或讓駕駛變得更容易。
《消費(fèi)者報(bào)告》汽車測試高級總監(jiān)杰克·費(fèi)舍爾(Jack Fisher)表示：“盡管名為全自動(dòng)駕駛功能，但完整的自動(dòng)駕駛功能套件需要司機(jī)保持高度關(guān)注，以確保這些開發(fā)中的技術(shù)功能不會給司機(jī)或其他上路的車輛帶來新的安全風(fēng)險(xiǎn)。不僅如此，在我們的評估中，我們確定，盡管購買價(jià)格極高，但其中幾項(xiàng)功能并沒有為客戶提供太多真正的好處。”
《消費(fèi)者報(bào)告》評估了他們之前為常規(guī)測試計(jì)劃購買的特斯拉汽車的全自動(dòng)駕駛功能。這些功能都只設(shè)計(jì)為在某些情況下工作，例如在私人停車場或在高速公路上駕駛，司機(jī)可以打開和關(guān)閉這些功能?！断M(fèi)者報(bào)告》對套件中的每個(gè)功能都進(jìn)行了測試，至少可以說，結(jié)果好壞參半，具體情況如下。
測試重點(diǎn)
——特斯拉全自動(dòng)駕駛功能套件中的大多數(shù)功能工作起來與該公司的描述都不一致，包括已經(jīng)存在了幾年的自動(dòng)泊車系統(tǒng)Autopark。有時(shí)它會認(rèn)為找到了合適的停車位，然后建議車主把車停在里面。但是后來當(dāng)測試人員再次經(jīng)過同一個(gè)車位時(shí)，就好像那個(gè)停車位并不存在一樣，車輛通常也不會直接停在停車線之間。
——智能召喚Smart Conmon允許汽車遠(yuǎn)程行駛到私人停車場內(nèi)的某個(gè)位置，有時(shí)會在停車場車道的錯(cuò)誤一側(cè)行駛，而且它并不總是在停車場的停車標(biāo)志前停車。
——激活自動(dòng)駕駛導(dǎo)航Autopilot后，只要目的地已被編程到導(dǎo)航系統(tǒng)中，特斯拉車輛就可以在高速公路上自動(dòng)進(jìn)出匝道并進(jìn)行車道變更。我們發(fā)現(xiàn)性能不一致，系統(tǒng)有時(shí)會忽略設(shè)定路線上的出口匝道，在并車車道上行駛，并長時(shí)間停留在超車車道上。該功能有時(shí)也會在沒有明顯原因的情況下完全失效。
——交通燈和停車標(biāo)志控制設(shè)計(jì)為在所有紅綠燈時(shí)完全停止，即使它們是綠色的，除非司機(jī)操控系統(tǒng)。測試人員發(fā)現(xiàn)這個(gè)系統(tǒng)有幾個(gè)問題，包括一個(gè)基本的想法，那就是汽車在綠燈時(shí)開始減速停下來，這是違反正常駕駛習(xí)慣的。有時(shí)，它還會駛過停車標(biāo)志，即使在并道標(biāo)志明確的情況下，也會為讓行標(biāo)志猛踩剎車。在繞過交通環(huán)島時(shí)，它會在每個(gè)出口停車。
特斯拉的主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)分為兩部分：第一部分是自動(dòng)駕駛，包括自適應(yīng)巡航控制(特斯拉將其稱為交通感知巡航控制)和車道保持輔助功能(特斯拉術(shù)語中的Autosteer)，現(xiàn)在這些已經(jīng)是每一款新特斯拉車輛中的標(biāo)準(zhǔn)功能。在本次評估中，《消費(fèi)者報(bào)告》將重點(diǎn)放在駕駛輔助系統(tǒng)的可選全自動(dòng)駕駛功能套件上，功能包括自動(dòng)標(biāo)記、自動(dòng)變道、召喚、智能召喚、自動(dòng)駕駛導(dǎo)航以及紅綠燈和停車標(biāo)志控制。
下面，《消費(fèi)者報(bào)告》將解釋全自動(dòng)駕駛套件中的每個(gè)功能、其預(yù)期用途，以及每個(gè)功能在其測試中的執(zhí)行情況：
如何測試
《消費(fèi)者報(bào)告》在一天中的不同時(shí)間、不同的天氣條件和許多不同的地點(diǎn)對全自動(dòng)駕駛功能進(jìn)行了測試。他們還確保有最新的硬件和軟件可用，在測試期間是在Hardware 3上運(yùn)行的2020.24.6.4版軟件。這一點(diǎn)很重要，因?yàn)樘厮估目罩熊浖驴赡軙淖冞@些功能的執(zhí)行方式。
首先評估的三個(gè)功能-自動(dòng)標(biāo)記、自動(dòng)車道變更以及召喚，已經(jīng)存在了幾年時(shí)間，其中一些已經(jīng)隨著時(shí)間的推移而有所改進(jìn)。然而，特斯拉的最新功能-智能召喚、自動(dòng)駕駛導(dǎo)航以及紅綠燈和停車標(biāo)志控制，讓《消費(fèi)者報(bào)告》對其實(shí)用性和安全性產(chǎn)生了一些重大擔(dān)憂。
自動(dòng)泊車
根據(jù)特斯拉網(wǎng)站上的信息，自動(dòng)泊車功能Autopark“只需一次觸摸，就可以幫助汽車自動(dòng)平行或垂直停放”。
該系統(tǒng)的工作原理是這樣的：當(dāng)你巡航經(jīng)過停車場的常規(guī)或平行停車點(diǎn)時(shí)，中央顯示屏上會彈出一個(gè)“P”字符，表示系統(tǒng)已經(jīng)找到了合適的停車點(diǎn)。輕觸觸摸屏上的“P”鍵，將檔位選擇器換成倒檔，系統(tǒng)將自動(dòng)處理停車涉及的一切，包括轉(zhuǎn)向和剎車。
《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，這個(gè)功能經(jīng)常像廣告中說的那樣發(fā)揮作用，但其他時(shí)候卻很難吸引人。在這些情況下，當(dāng)你開車經(jīng)過某個(gè)看似合適的地點(diǎn)時(shí)，它卻無法識別。這是一個(gè)問題，因?yàn)槟悴荒?ldquo;強(qiáng)迫”系統(tǒng)工作，它必須自己識別一個(gè)合適的位置。有時(shí)，當(dāng)開車經(jīng)過一個(gè)停車位時(shí)，它會認(rèn)出來，而在另一個(gè)路過的地方卻不會注意到完全相同的停車位。類似的功能已經(jīng)在其他汽車制造商的汽車上存在了很多年，他們可能會遭受同樣的問題。
《消費(fèi)者報(bào)告》聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)化車輛測試負(fù)責(zé)人凱利·芬克哈勒(Kelly Funkhoer)表示：“Autopark也經(jīng)常不會在將車停在車位內(nèi)，以至于如果我們下車后意識到自己停得如此歪斜，會讓人感覺很尷尬。”
自動(dòng)變更車道
雖然這不是特斯拉汽車所獨(dú)有的，但這一功能很簡單，效果正如廣告所說的那樣。根據(jù)特斯拉的說法，它在Autosteer啟動(dòng)時(shí)，可以幫助車輛移動(dòng)到高速公路上的相鄰車道上。
如果司機(jī)在Autosteer激活時(shí)點(diǎn)擊轉(zhuǎn)向燈手柄換道，汽車將進(jìn)行變更車道操作，而不需要司機(jī)的任何轉(zhuǎn)向輸入。屏幕上會出現(xiàn)一個(gè)動(dòng)畫，顯示汽車將移動(dòng)到的位置，如果車主要移動(dòng)到的車道上有其他汽車，它將等待進(jìn)行車道變更。費(fèi)舍爾說：“不過，最終每次換道的安全仍然是司機(jī)的責(zé)任。”
召喚功能
此功能旨在允許汽車在沒有司機(jī)在方向盤后面的情況下向前或向后行駛一小段距離。根據(jù)特斯拉網(wǎng)站的說法，召喚功能“使用移動(dòng)應(yīng)用程序或鑰匙將你的車移入和移出一個(gè)狹窄的空間”。
當(dāng)在智能手機(jī)上使用特斯拉應(yīng)用程序時(shí)，你可以通過按下手機(jī)或鑰匙卡上的相應(yīng)按鈕來引導(dǎo)汽車緩慢前進(jìn)或后退到某個(gè)位置，甚至可以對它進(jìn)行編程，以打開和關(guān)閉你的車庫門。測試人員發(fā)現(xiàn)它確實(shí)執(zhí)行了這些功能，他們做了一些測試來模擬把車擠進(jìn)一個(gè)相當(dāng)緊的停車位，停在那些稍微擁擠了停車線的車之間，它能夠完成這個(gè)動(dòng)作。
不過，召喚功能的工作方式并不一致。測試人員發(fā)現(xiàn)，有時(shí)系統(tǒng)會在停車位內(nèi)排得很好，但有時(shí)車身只會占據(jù)半個(gè)停車位，留下部分車體在外面。其他時(shí)候，汽車會以一定的傾斜角度停在停車位上，然后就保持這個(gè)狀態(tài)。
合乎邏輯的是，認(rèn)為召喚功能最實(shí)際的用途是幫助解決停車位緊張的問題，這樣你就不需要把自己擠進(jìn)車?yán)锘驍D出車外。然而，《消費(fèi)者報(bào)告》測試特斯拉Model 3的車主手冊上寫道：“在狹窄的空間內(nèi)停車限制了傳感器準(zhǔn)確探測障礙物位置的能力，增加了Model 3及其周圍物體受損的風(fēng)險(xiǎn)。”
芬克哈勒說：“不幸的是，特斯拉并沒有給出召喚功能的最佳使用案例，這讓我們感到困惑，如果它不是為了在狹小的空間停車，那么這個(gè)系統(tǒng)的真正目的是什么，除了讓你的朋友們看到你的車可以遠(yuǎn)程駕駛之外。在這些機(jī)動(dòng)中，你還需要密切關(guān)注汽車，以確保它不會撞上任何東西。”
關(guān)鍵詞： 特斯拉
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