“到2015年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛的目標(biāo)，2020年將進(jìn)入第一陣營”，這是東風(fēng)裕隆成立之初為自己定下的第一個10年發(fā)展規(guī)劃。
如今，十年期限已至，東風(fēng)裕隆交出的卻是一張“2020年5月銷售7輛，1-5月累計銷量僅為43輛”的慘的不能再慘的成績單。這對于一家汽車制造廠商意味著什么，答案顯而易見。
果不其然，就在上周有媒體報道稱，裕隆集團(tuán)正籌劃新一輪縮減開支轉(zhuǎn)型計劃，其中最受關(guān)注的一項便是與東風(fēng)汽車已初步達(dá)成共識，旗下納智捷品牌將退出中國大陸市場。
但截至目前，東風(fēng)汽車沒有對此做出正面回應(yīng)，僅表示雙方股東正在探討東風(fēng)裕隆的發(fā)展，尚無更多官方信息。而“汽扯扒談”在致電東風(fēng)裕隆官方進(jìn)行詢問時，同樣得到了“沒有聽說此消息，目前銷售及售后工作都在正常進(jìn)行”的回復(fù)。
只不過，雙方的表態(tài)非但沒有打消媒體的質(zhì)疑和消費(fèi)者的顧慮，反倒大有一種“山雨欲來風(fēng)滿樓”的氛圍。這樣情景還有種似曾相識的感覺。
就在不久前的4月，同樣因?yàn)殇N量下滑、產(chǎn)能不佳等原因，雷諾集團(tuán)與東風(fēng)汽車達(dá)成協(xié)議，將其在東風(fēng)雷諾持有的股份轉(zhuǎn)讓給的東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動，宣告退出中國市場。
如果此次東風(fēng)裕隆真的解散了的話，那么它也將成為是今年東風(fēng)集團(tuán)第二家退市的合資公司。
01
心急吃不了熱豆腐
提到納智捷這個品牌，大家肯定多少有所耳聞，然而再深入聊某個車型，估計很多人就懵圈了。顯然，大多數(shù)人對于納智捷只是停留在“兩桶油戰(zhàn)略合作伙伴”、“百公里三個加油站”這些段子里。真正說起品牌和產(chǎn)品力方面，它卻仍處于名不見經(jīng)傳的狀態(tài)。
這其實(shí)也是納智捷一直以來的尷尬所在。作為一家有著近70年歷史的汽車品牌，納智捷鮮有拿得出手的核心競爭力，除了外形敦實(shí)唬人外，無論用料、配置還是發(fā)動機(jī)性能等各方面的表現(xiàn)都很一般。
再加上納智捷一直以合資品牌自居，車型定價也是向著主流德系、日系合資品牌看齊。像當(dāng)年的大7 SUV起售價就達(dá)到了22萬，實(shí)在是讓人找不到選擇它的理由。
事實(shí)證明，在品牌進(jìn)入大陸市場之初，且?guī)缀鯖]有知名度和溢價能力的情況下，如此高舉高打的做法，顯然不適合當(dāng)時的納智捷。在2015年銷量達(dá)到歷史最高6萬輛后，納智捷便開始了一發(fā)不可收拾的業(yè)績連續(xù)下滑。
“沒有核心技術(shù)、缺乏質(zhì)量意識，因此產(chǎn)品不具備競爭優(yōu)勢。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹談到自己的看法。他認(rèn)為早期在SUV市場嘗到甜頭的納智捷沒有好好鞏固住基礎(chǔ)，而是過早進(jìn)入MPV市場，接著又試圖殺入競爭最為慘烈的A級車市場。走得太快導(dǎo)致新的細(xì)分市場開拓不理想，原有的優(yōu)勢也在大陸消費(fèi)升級的趨勢中逐漸弱化。
02
經(jīng)銷商斷網(wǎng)現(xiàn)象普遍存在
不僅如此，還有不少媒體報道稱，東風(fēng)裕隆的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)接近于癱瘓，多家經(jīng)銷商處于非正常狀態(tài)，或只能提供售后服務(wù)。
為此，“汽扯扒談”也對納智捷4S店進(jìn)行了實(shí)地探訪。根據(jù)東風(fēng)裕隆納智捷官網(wǎng)上的查詢顯示，目前納智捷在全國共有138家店，涉及銷售業(yè)務(wù)的占到了三分之二。而在北京地區(qū)共有兩家店，其中僅有一家負(fù)責(zé)新車銷售。
我們首先去到了納智捷匯豐汽車生活館，位于姚家園附近。只是來到該店后發(fā)現(xiàn)，招牌已經(jīng)換成了廣汽三菱4S店，完全找不到有關(guān)納智捷的影子。
在通過與銷售人員交談后，銷售人員告訴“汽扯扒談”：“大概兩年前該店就不再引入納智捷的新車了，此前的庫存車清理干凈后便停止了納智捷新車的銷售業(yè)務(wù)，現(xiàn)在只是仍能夠?yàn)榧{智捷車主做售后保養(yǎng)。”同時他還坦言，如今在北京已經(jīng)無法買到納智捷的新車了，至于品牌退不退市對他們都沒有什么影響了。
隨后，“汽扯扒談”又詢問了另一家北京勝佳體驗(yàn)站，了解后得知，這里雖然也會負(fù)責(zé)納智捷的售后保養(yǎng)業(yè)務(wù)，但也只能算是一個特約維修點(diǎn)，基本與日常街邊的汽修店無異。如果你去網(wǎng)上搜索相關(guān)資訊，這樣的狀況絕不止出現(xiàn)在北京，而是普遍存在。
由此可見，曾經(jīng)風(fēng)光一時的東風(fēng)裕隆納智捷，近年來被“邊緣化”趨勢已越來越明顯，就連官網(wǎng)上的信息都有著較大的水分。
03
瘦身中的東風(fēng)汽車下一個輪到誰
從東風(fēng)雷諾到東風(fēng)裕隆，不難看出，東風(fēng)汽車集團(tuán)正在進(jìn)行“瘦身運(yùn)動”，想要減掉非主流合資業(yè)務(wù)帶來的拖累。
近年來，以吉利、長城為首的自主品牌不斷向上發(fā)力，實(shí)現(xiàn)了向高端化邁進(jìn)的突破。而合資品牌鞏固和擴(kuò)大其市場份額，主動下探搶占中低端市場，像大眾更是直接推出了捷達(dá)品牌來搶自主品牌的“飯碗”。
更不用說現(xiàn)在有些豪華品牌的底線已經(jīng)降到了20萬以下，再加上國六排放實(shí)施的臨近，這些都讓東風(fēng)裕隆的處境更加尷尬和艱難。隨著市場競爭的愈發(fā)激烈，東風(fēng)汽車選擇通過市場變化做減法，以提升競爭力無可厚非。
其實(shí)早在2017年，東風(fēng)汽車就已全面撤出東風(fēng)裕隆的經(jīng)營管理。之后幾年，關(guān)于東風(fēng)裕隆停產(chǎn)、退市的傳聞便不曾間斷，盡管雙方都予以否認(rèn)，但在業(yè)內(nèi)人士看來，目前岌岌可危的納智捷退出大陸市場的可能性極大。“股東雙方的在營銷理念上的分歧和固化是納智捷銷量受挫的罪魁禍?zhǔn)?，兩邊互不信任，沒有合作基礎(chǔ)了。” 一位接近東風(fēng)裕隆的業(yè)內(nèi)人士表示。
那么一旦東風(fēng)裕隆再次折戟，下一個品牌又會是誰呢?在不少人看來，東標(biāo)和東雪處在相對危險的境地。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，神龍汽車?yán)塾嬩N量僅為17876輛，同比下降67.3%。
不過，徘徊在低谷的神龍汽車依舊在尋求復(fù)興。今年5月，神龍汽車完成了全新領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊的人事調(diào)整，并在剛剛結(jié)束的媒體溝通會上再次強(qiáng)調(diào)了神龍汽車在集團(tuán)中的戰(zhàn)略地位。與此同時，東風(fēng)標(biāo)致全新一代2008以及東風(fēng)雪鐵龍C3L的相繼上市，也都在一定程度上給予了消費(fèi)者信心。
當(dāng)然，對于幾年來丟失了大半銷量的神龍汽車而言，這僅僅只是其復(fù)興計劃的開始。面對未來更加復(fù)雜的車市環(huán)境，最終效果還很難預(yù)測。
除此之外，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞同樣處在回暖的關(guān)鍵階段，而東風(fēng)集團(tuán)的日系品牌也都承受著不小的銷售壓力。但無論如何，它們都在提醒著我們，在加速洗牌的中國車市中，“淘汰賽”已經(jīng)開始，稍有不慎可能就連“補(bǔ)賽”的資格都沒有了。
關(guān)鍵詞： 東風(fēng)裕隆官網(wǎng)
營業(yè)執(zhí)照公示信息