專(zhuān)利費(fèi)用的支出，對(duì)于不少企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一筆不小的費(fèi)用。而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，則更是如此。不過(guò)為了本土企業(yè)的發(fā)展，印度官方要出手了。
據(jù)外媒報(bào)道，印度商務(wù)部長(zhǎng)已于近日給本土汽車(chē)制造商們提出要求，讓這些企業(yè)設(shè)法減少向外國(guó)的母公司支付技術(shù)或品牌使用費(fèi)，以促進(jìn)當(dāng)?shù)赝顿Y，減少資金外流。
在印度國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)中，日韓系車(chē)企占據(jù)著絕對(duì)的市場(chǎng)份額。為此，印度最大的汽車(chē)制造商瑪魯?shù)兮從?Maruti Suzuki)和現(xiàn)代汽車(chē)(Hyundai Motor)的本土子公司，每年需要日本鈴木和韓國(guó)現(xiàn)代總公司，支付巨額的專(zhuān)利費(fèi)。
因?yàn)檫@些車(chē)企子公司，在印度使用了它們母公司的技術(shù)和品牌形象。不過(guò)在上周召開(kāi)的會(huì)議中，印度汽車(chē)部長(zhǎng)戈亞爾(Piyush Goyal)已明確要求汽車(chē)行業(yè)相關(guān)官員重新審查這類(lèi)款項(xiàng)，以期減少此類(lèi)支出。
事實(shí)上，此前幾年中，印度對(duì)于專(zhuān)利費(fèi)上限的討論一直都沒(méi)有停過(guò)。印度監(jiān)管機(jī)構(gòu)曾提議，對(duì)超過(guò)收入2%的專(zhuān)利付款進(jìn)行限制。
但這也讓一些公司對(duì)此抱怨，而印度則擔(dān)心限制抬嚴(yán)的專(zhuān)利費(fèi)上限，會(huì)阻礙這些公司將先進(jìn)的技術(shù)投放或分享給印度，后來(lái)，這一上限被設(shè)定了5%。
但當(dāng)下，在疫情的壓力下，印度政府希望能夠減少資本外流，增加本地投資，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和限制出口。因此，縮減在專(zhuān)利費(fèi)用的開(kāi)支，就成為這項(xiàng)計(jì)劃中的一部分。
數(shù)據(jù)顯示，瑪魯?shù)兮從驹诮刂?020年3月期的財(cái)年中，該公司累計(jì)向其日本母公司鈴木汽車(chē)支付了382億盧比(折合人民幣約35.5億元)的專(zhuān)利使用費(fèi)，占其總收入的5%。
而現(xiàn)代汽車(chē)印度子公司在2019財(cái)年向韓國(guó)的母公司支付了1.5億美元的專(zhuān)利使用費(fèi)，占其營(yíng)收的2.6%，豐田印度子公司向日本母公司支付了8800萬(wàn)美元，占其收入的3.4%。
對(duì)于限制專(zhuān)利費(fèi)一事，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，對(duì)于吸引外國(guó)投資者進(jìn)入印度市場(chǎng)，具有特別重要的作用。而一旦限制之后，將有可能影響到本土公司從外國(guó)的母公司的品牌和技術(shù)專(zhuān)利中受益的能力。
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