此前我們已經(jīng)推出了“2019全年新能源車銷量排行榜”，看過這篇文章的同學應該已經(jīng)知道，特斯拉以 36.78 萬輛的銷售成績位列全球新能源廠商的 NO.1，而特斯拉Model 3 也以超過 30 萬輛的成績橫掃千軍，拿到 2019 年全球新能源車型銷量冠軍。那么 2019 年我們國內新能源市場的表現(xiàn)怎樣?各大廠商以及那些明星車型的銷售情況如何呢，今天我們就一起來看一看。(數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會)
■ 2019年中國新能源車銷量情況
2019 年，中國國內共銷售了 103.83 萬輛新能源乘用車，相比 2018 年的 92.06 萬輛同比增長 12.79%。
近年來，國內新能源汽車的銷量每年都在增加，但增幅逐漸放緩，尤其是 2019 年，增幅下滑非常明顯。增幅放緩主要有兩個原因，一是國家對于新能源汽車的補貼在逐年退坡，2019 年的退坡程度相當?shù)拇?，對于剛剛發(fā)展起來的新能源行業(yè)是一個不小的沖擊;另一方面，新能源汽車銷量每年都在增長，基數(shù)不斷增大，增幅有所放緩也屬正常行為。
分開來看，2019 年全國共售出純電動車型 83.62 萬輛，同比增長 23.10%;插混車型共售出 20.22 萬輛，同比下降 16.23%。插混車型的銷量下滑，也是導致 2019 年新能源汽車銷量增速放緩的一個重要原因。
■ 2019年各大品牌的銷量情況
從品牌來看，比亞迪是國內新能源車企當之無愧的一哥，新能源汽車銷量占全國總銷量的 21.49%。憑借“多生孩子好打架”的戰(zhàn)術，比亞迪以王朝系列和 e系列的多款車型，迅速占領中型及中型以下級別的各個細分市場。在純電動和插混兩種動力車型的銷量中，比亞迪拿到了雙冠軍，尤其是插混車型方面，以超過 36% 的占比遙遙領先其他車企。
北汽在2019年的表現(xiàn)也是相當不錯，全年售出將近 15 萬輛新能源汽車，市場占比 14.42%，位居品牌排行榜的第二。
在新能源品牌排行榜中，頭部品牌與剩余品牌的差距比較明顯，比亞迪和北汽的銷量占比超過35%，并且遠遠領先于其他車企，頭部品牌的實力還是不容小覷的。
年銷量 3 萬以上的廠商占據(jù)前 20 名的一半，其中寶駿的銷量全部來源于寶駿E系列的兩款小車，通過將柳州模式推向全國，取得非?？捎^的銷量成績。廣汽新能源的 4 萬多輛的銷量成績中，絕大多數(shù)靠的都是 Aion S。
除了自主品牌之外，合資品牌在 2019 年的表現(xiàn)也比較可觀。比如大眾、寶馬和豐田三家品牌就奮力擠進了前 20。不過與自主品牌靠電動汽車打天下的方式不同，這些合資品牌能進前 20，靠的都是自家的插混車型。
■ 2019年國內單車銷量情況
轉換為柱狀圖，可以明顯看出，北汽EU系列憑借多位兄弟合作，在國內新能源汽車銷量中獲得絕對的領先。
比亞迪元EV和寶駿新能源的銷量也非?？捎^，年銷量都在 6 萬輛以上，分別取得第二和第三的成績。
比亞迪唐DM 是前十銷量中唯一一款插混車型，也是唯一一款達到 30 萬元區(qū)間的車型。要知道，2018 年的 TOP 10 中有 4 輛都是插混車型，而到了 2019 年，只有唐DM 這一款堅持了下來。
車型級別方面，緊湊型轎車依舊是最吃香的車型，TOP10 中占到一半，和 2018 年的情況一致。
對比 2018 年全年銷量排行榜，我們能看到，2019 年有更多的精品車型占據(jù)了前列，部分低端車型被同級別更優(yōu)秀的產(chǎn)品所取代。
2019 年，新能源市場經(jīng)歷了補貼的巨大退坡，產(chǎn)品自身的實力越來越成為影響消費者決策的關鍵，依舊是那句老話，潮水褪去了，裸泳的和有實力的，都逐漸顯形。
■ 2019年新勢力的銷量如何?
2019 年的新勢力已經(jīng)逐漸務實，依靠各自推出的車型面對市場、面對消費者。不過相比于幾年前上百個新勢力品牌涌現(xiàn)的場面不同，2019 年能夠實現(xiàn)暢銷的新勢力品牌已經(jīng)寥寥無幾。
蔚來依靠 ES6 和 ES8 兩款量產(chǎn)車，在 2019 年的總銷量已經(jīng)超過 2 萬輛，穩(wěn)坐新勢力銷量榜的頭把交椅。而且 ES6 和 ES8 兩款車的價格都在 30 萬 ~ 50 萬元之間，能取得如此高的銷量成績還是值得夸獎一下。
威馬、小鵬以及哪吒汽車，也都在 2019 年實現(xiàn)了銷量過萬，并且還都將在今年推出旗下的新產(chǎn)品，比如威馬的 7系轎車、小鵬P7 以及哪吒U都有望在今年上市。這三個品牌在今年的表現(xiàn)還是非常值得期待的。
總體來說，新勢力的銷量符合二八定律，呈金字塔型結構。前四名的年銷量都在 1 萬輛以上，甚至有突破 2 萬輛的;而從第五名開始，年銷量就已經(jīng)跌到了 2 千多輛，甚至后邊還有很多三位數(shù)以及兩位數(shù)的，這些數(shù)據(jù)就不往上放了。
總體來說，新勢力品牌在 2019 年的表現(xiàn)相較于 2018 年，無論從“質”還是“量”上都有了很大的進步。頭部企業(yè)無論在銷量上還是品牌上，都得到了市場和消費者的認可，期待接下來的表現(xiàn)。
■ 總結
在經(jīng)歷補貼“斷崖式”的退坡之后，國內新能源汽車的銷量還能繼續(xù)保持增長，并且突破百萬輛的大關，這一點還是非常值得肯定。
同時，經(jīng)歷了補貼退坡之后，能明顯感受到精品車的上位，依靠補貼走低價低質的現(xiàn)象有所減少。
2020 年國內新能源汽車的挑戰(zhàn)依舊不小，補貼紅利的退出，特斯拉上海工廠的投產(chǎn)等等，對于國內新能源市場都有非常大的影響。
對于 2020 年國內新能源市場的表現(xiàn)，各路專家似乎都不太看好，再加上新年疫情，一季度銷量八九不離十會跌。但鑒于 2003 年非典的經(jīng)驗，私家車的銷量反而上升了，因此 2020 年車市更加撲朔迷離。
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