近日，特斯拉宣布國產(chǎn)長續(xù)航版車型上市，NEDC續(xù)航668km，補貼后售價33.905萬元。這個“真香”的價格一經(jīng)公布，國內(nèi)汽車圈的輿論立刻就炸了，當(dāng)天“特斯拉”的百度指數(shù)激增。
與此同時，被點燃的還有提車沒多久的Model 3車主的怒火，因為他們買的是國產(chǎn)標準續(xù)航版。
比如上面這位國產(chǎn)標準續(xù)航版車主，發(fā)微博稱自己是今年1月下的訂單，3月19號正式提車。讓她憤怒的是，提車前特斯拉銷售向她表示，國產(chǎn)長續(xù)航版近期內(nèi)不會推出，即便推出也得到年末或明年了。結(jié)果沒想到，自己提車不到一個月，續(xù)航668km的國產(chǎn)長續(xù)航版就上市了。
因此，她想向特斯拉要一個說法。
■ 本次維權(quán)事件車主有何訴求?
電動邦聯(lián)系了該車主，隨后在她的幫助下，又與本次維權(quán)車主群的群主取得了聯(lián)系。據(jù)兩位車主介紹，目前已經(jīng)有150+位車主加入了維權(quán)群，140位車主填寫了維權(quán)訴求調(diào)查問卷，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航版的車主人數(shù)占比88.6%。同時，該群的維權(quán)車主人數(shù)一直在增加。
根據(jù)這份調(diào)查問卷顯示，34.1%的車主希望差價換車，即多花4萬元更換國產(chǎn)長續(xù)航版車型;15.4%的車主希望特斯拉能夠補償FSD或贈送其他保養(yǎng)權(quán)益;12.2%的車主希望通過電池改進補償損失，類似特斯拉此前為遭受颶風(fēng)災(zāi)害的車主，通過OTA解鎖隱藏電量，從而增加續(xù)航的辦法;11.4%的車主希望特斯拉贈送終身免費超充;4.1%的車主要求退車。
此外，電動邦還了解到，本次維權(quán)車主群中有70.7%的車主是在今年3月提的車;全部參與填寫調(diào)查問卷的車主中，有70.7%的人曾被銷售催促提車或提前提到了車。
根據(jù)乘聯(lián)會3月的銷量數(shù)據(jù)顯示，Model 3的銷量為10160(估)，創(chuàng)造了歷史新高。
■ 特斯拉車主歷次維權(quán)回顧
這并不是國內(nèi)特斯拉車主第一次維權(quán)，類似的事情此前已經(jīng)發(fā)生過3次。其中，前2次是因為特斯拉降價，且幅度較大引發(fā)老車主不滿;最近一次是因為特斯拉中國混裝HW2.5和HW3.0芯片，引起車主不滿。
第一次維權(quán)：全系大降價
國內(nèi)特斯拉車主第一次維權(quán)，也是聲勢最浩大的一次，發(fā)生在2019年3月2號。點擊查看電動邦此前詳細報道：《特斯拉降價風(fēng)波始末車主：橫幅是店長讓拉的!》
當(dāng)時，特斯拉對在華銷售的全系車型進行價格調(diào)整。其中，Model X P100D車型從原來的118.93萬元直接下降至84.82萬元，降幅超過34萬;旗艦轎車頂配車型Model S P100D的售價也是從109.1萬下降至81.35萬元，降幅達到27.75萬。
面對如此大幅的降價，老車主坐不住了，甚至去特斯拉門店拉起了維權(quán)的橫幅。
第二次維權(quán)：國產(chǎn)Model 3降價
國內(nèi)特斯拉車主的第二次維權(quán)，就發(fā)生在3個月前。點擊查看電動邦此前詳細報道：《特斯拉此番降價引發(fā)老車主不滿，大批橫幅已經(jīng)在來的路上》
2020年1月3日，特斯拉官方調(diào)整了國產(chǎn)版Model 3 的售價，從此前的 35.58 萬元下調(diào)至32.38 萬元(包含基礎(chǔ)版輔助駕駛功能)。除了官方的優(yōu)惠之外，購買該車還可享受免征購置稅以及國家的補貼政策，補貼金額為 2.475 萬元。因此，該車目前補貼后售價為 29.905 萬元。
點燃第二次車主維權(quán)的導(dǎo)火索，其實跟文章開頭的這位特斯拉車主類似——銷售隨意承諾。當(dāng)時催促車主趕緊提車的特斯拉銷售，也曾向維權(quán)車主表示過“國產(chǎn)版Model 3不會降價”。
第三次維權(quán)：國產(chǎn)Model 3混裝HW2.5和HW3.0芯片
國內(nèi)特斯拉車主的第三次維權(quán)，則發(fā)生在上個月初。點擊查看電動邦此前詳細報道：《混裝HW3.0和HW2.5的后果 特斯拉值得被原諒嗎?》
2020年3月初，有車主發(fā)現(xiàn)自己剛提的國產(chǎn)版Model 3芯片貨不對版，隨后特斯拉官方也承認混裝了部分國產(chǎn)Model 3的自動駕駛芯片，并給出為這部分車主免費更換HW3.0芯片的解決方案。
這也是唯一一次，特斯拉官方給出了明確解決方案的維權(quán)事件。同時，國內(nèi)監(jiān)管部門也明確為這件事做了定性——即特斯拉違背了相關(guān)法規(guī)，必須要為在這次事件中被混裝了HW2.5的車主，免費更換此前承諾的HW3.0，無論車主是否選裝了FSD。
■ 特斯拉的行為是否違背法律?
公允的說，并不違法。
除去混裝芯片之外，其余幾次因降價引起的車主維權(quán)事件中，特斯拉究竟是否違法，電動邦也曾咨詢過律師。不過律師表示，特斯拉定價方式是市場行為，而且在購車合同中，特斯拉并未向車主明確做出一段時間內(nèi)不降價的承諾，從法律層面上來說特斯拉的降價行為并不存在違法一說。
那么這一次因為推出新款車型，老車主維權(quán)的訴求，又能否實現(xiàn)呢?
先說結(jié)論，恐怕依舊不會有實質(zhì)性結(jié)果。原因類似，特斯拉在具有法律約束的購車合同中，并未向車主明確表明一段時間內(nèi)不會推出新車。
事實上，任何一家車企也不會做出類似的保證。
■ 銷售的承諾是否代表企業(yè)?
不難看出，此前國產(chǎn)Model 3降價和本次長續(xù)航版Model 3推出，兩次事件引發(fā)老車主不滿的導(dǎo)火索，都是特斯拉銷售在車主提車前的隨意承諾。
那么，銷售的承諾究竟能否代表企業(yè)?
為此，電動邦采訪了陜西西安一位法律人士田啟超，他表示：銷售人員的承諾能否代表公司，可以作為原告的辯護意見，法院是否采信，則要以具體事實為準。同時，如果企業(yè)能夠證明并未給銷售人員這樣的授權(quán)，企業(yè)可以免責(zé)。
■ 邦點評
站在老車主的角度，發(fā)生這樣的事情令人氣憤，可法律層面特斯拉的確沒有過錯。希望大家吃一塹長一智，以后再遇到類似的情況，不要輕信銷售人員的任何口頭承諾。只不過，特斯拉一而再，再而三的發(fā)生類似事件，顯然并不僅僅是銷售個人的原因。
特斯拉或許該認真反思一下，在銷量暴增的過程中，企業(yè)文化是否也該有所轉(zhuǎn)變?
關(guān)鍵詞：
營業(yè)執(zhí)照公示信息