國產(chǎn)特斯拉“真香”。隨著1月7日10輛國產(chǎn)特斯拉Model 3的交付，特斯拉在中國的銷量一路上揚(yáng)，特斯拉銷售人員金葉(化名)忙得連微信都沒法回，“現(xiàn)在下單，提車時(shí)間要排到兩三個(gè)月后。”位于上海臨港的特斯拉超級工廠，原本空曠的停車場逐漸被Model 3擠滿，工程師陸明(化名)自豪于“中國工人的速度”，滿足于曾經(jīng)與“愛豆”馬斯克的距離只有50米，但他已經(jīng)連續(xù)加班快兩個(gè)月了。
補(bǔ)貼后不到30萬元的特斯拉，成功帶動(dòng)了國人對新能源汽車的熱愛，而在國產(chǎn)新能源車普遍“哀嚎”于補(bǔ)貼下降、市場低迷時(shí)，根據(jù)興業(yè)證券研報(bào)，隨著未來特斯拉供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)本土化，其價(jià)格仍具備27%-34%的降價(jià)空間。
對國產(chǎn)新能源車企來說，這真不是個(gè)好消息。
國產(chǎn)VS進(jìn)口 便宜三成
1月13日下午，特斯拉交付后一周，雖然是工作日，但特斯拉上海太古匯店里依然人頭攢動(dòng)，不少人圍在一輛國產(chǎn)特斯拉前，完成自拍、上手、進(jìn)去坐坐“三部曲”。
“周末試駕、下單的人特別多，都來不及回復(fù)微信咨詢。”金葉是太古匯門店銷售人員。
“現(xiàn)在下訂單，提車時(shí)間預(yù)計(jì)需要兩到三個(gè)月，大家都覺得性價(jià)比高，上海車主還能再得一塊滬牌。”金葉透露，僅當(dāng)天上午，她所在團(tuán)隊(duì)已經(jīng)拿下3個(gè)訂單。
盡管大多數(shù)人都是沖著國產(chǎn)特斯拉而來，但占據(jù)門店C位的，依然是進(jìn)口版Model 3，而且可以試駕的，只有進(jìn)口版。
進(jìn)口四驅(qū)長續(xù)航版Model 3售價(jià)43.99萬元，除了一臺搭載特斯拉系統(tǒng)的15英寸平板電腦外，儀表盤全部被木紋裝飾所取代，啟動(dòng)后，駕駛、導(dǎo)航、娛樂信息全部在平板電腦上顯示。
與一般1.6L緊湊型轎車百公里加速需要11～13秒、2.0T的中型轎車需要7～8秒相比，國產(chǎn)特斯拉5.6秒百公里加速堪稱神速。Autopilot基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，可以做到對周圍車輛感應(yīng)和跟隨，在行駛車道內(nèi)自動(dòng)輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)，但不能感應(yīng)紅綠燈。
便宜30%左右的國產(chǎn)Model 3，續(xù)航里程由590公里降為445公里，四輪驅(qū)動(dòng)變?yōu)楹笈烹p輪驅(qū)動(dòng)，百公里加速時(shí)間慢了1秒，且后排座椅無法加熱，除此之外，其他功能幾乎都一樣。
“目前，國產(chǎn)Model 3的零部件國產(chǎn)化率大約在30%。”金葉告訴記者，因此，30萬元不到的價(jià)格特別有吸引力。
沈先生是一位汽車發(fā)燒友，也是國產(chǎn)Model 3的首批訂購者，他給記者算了一筆賬，贈(zèng)送滬牌、充電成本低、免購置稅、保養(yǎng)零成本、再加上輔助駕駛功能，性價(jià)比非常高。
國產(chǎn)Model 3的電池容量為60kwh，按里程300公里計(jì)算，22:00后用家用充電樁充電，0.307元/度，平均6分錢/公里;白天用超充充電，2元/度，平均0.4元/公里。已經(jīng)開了近一年進(jìn)口高性能版Model 3的趙小姐，以前每周油費(fèi)要花費(fèi)將近500元，現(xiàn)在每周最多充2次電，每次100多元，這還是使用超級充電樁的成本，至少比燃油車便宜50%。
不過，降價(jià)后的國產(chǎn)Model 3取消了免費(fèi)贈(zèng)送和安裝家用充電樁的服務(wù)，車主如需安裝要另外支付8000元購買。
“先壓價(jià)供應(yīng)，等占領(lǐng)50～60%的市場份額后，不排除漲價(jià)。”榮宏(化名)在汽車行業(yè)工作多年，一直關(guān)注特斯拉，對于當(dāng)下的價(jià)格，他認(rèn)為特斯拉利潤很低，現(xiàn)在的價(jià)格有可能是特斯拉的銷售策略，“從續(xù)航能力看，電芯成本在8～9萬，電驅(qū)成本在3～4萬，物料成本不低于20萬，再加上銷售、門店等成本，幾乎沒有利潤。”
但此前興業(yè)證券關(guān)于特斯拉國產(chǎn)供應(yīng)鏈的研究報(bào)告顯示，國產(chǎn)Model 3的生產(chǎn)成本要比美版低20%-28%。興業(yè)證券預(yù)估，若追求與美版相似的毛利率，國產(chǎn)Model 3具備27%-34%的降價(jià)空間，其對應(yīng)絕對降價(jià)金額8.5萬-10.8萬元。
有人將此解讀為國產(chǎn)特斯拉將降至20萬左右，但從另一個(gè)角度看，按照目前國產(chǎn)和進(jìn)口版三分之一左右的差價(jià)計(jì)算，特斯拉降價(jià)空間或許并沒想象中大。
電池之謎
不管國產(chǎn)Model 3利潤幾何，根據(jù)其100%國產(chǎn)化率的目標(biāo)，必然會(huì)帶來成本下降。
新能源汽車最核心的成本是“三電系統(tǒng)”，即電池、電機(jī)、電控，電池是價(jià)值量最高的部分。此前特斯拉采購的都是松下電池，但早有傳言稱，很快將切換至LG 21700型電池，同時(shí)，國產(chǎn)電池廠商寧德時(shí)代也與特斯拉初步達(dá)成了電池供應(yīng)協(xié)議，也就是說，不久之后，寧德時(shí)代將為部分國產(chǎn)Model 3提供電池。“你現(xiàn)在下訂單大概率拿到的車還是松下電池的，但再晚一點(diǎn)就沒法保證了。”金葉如此告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，且用戶無法知曉自己訂購的國產(chǎn)Model 3用的是什么品牌的電池。
至少目前來看，與國產(chǎn)新能源車頻頻被曝出的自燃、續(xù)航能力低、換電池貴等消息相比，特斯拉的續(xù)航和電池質(zhì)量口碑甚好，“1年掉電1%左右，開10年掉電也就10%，幾乎可以忽略，續(xù)航依然能達(dá)到400多公里。”金葉對自家產(chǎn)品很有信心。
清電智慧能源研究院電池研究所所長程干江也有同感，“特斯拉的電池質(zhì)量及管理非常不錯(cuò)，三電是特斯拉的最核心技術(shù)之一。”他告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，“關(guān)鍵是從根上解決安全及密度問題，在現(xiàn)有電池短時(shí)間無法革新突破的情況下，進(jìn)行全方位的保護(hù)、控制和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，解決安全及溫度適應(yīng)問題，再往根源上追溯，對車型、電池包及換電模式上的創(chuàng)新解決充換電及續(xù)航問題。”
“上海工廠是馬斯克目前最重視的，最大的潛在市場以及成本最低的生產(chǎn)產(chǎn)地都在中國。”在離超級工廠不遠(yuǎn)的空地上，新建起一處電池組裝廠，把一顆顆電池組成一個(gè)車底盤那么大的電池包是生產(chǎn)線上日復(fù)一日的工作流程。最終采用什么電池，陸明可能并不太關(guān)心，反正，可見的未來都是要加班的。他所在的特斯拉電池生產(chǎn)線，12月份開始大幅加班，“每天只睡4個(gè)小時(shí)，實(shí)在有點(diǎn)撐不住了。”即便現(xiàn)在，19：00下班是常態(tài)，連夜加班也是家常便飯。
忙碌的特斯拉沒有“年終獎(jiǎng)”
過去一年，特斯拉上海超級工廠高歌猛進(jìn)，陸明覺得，與其說是特斯拉速度，不如說是中國工人的速度，前期負(fù)責(zé)安裝特斯拉生產(chǎn)線的包工頭姚師傅，更是三個(gè)月中只休息了一天。對于陸明來說，入職以來的工作狀態(tài)從未放松過。
2019年12月30日，第一批特斯拉即將交付，原本空曠的停車場逐漸被Model3擠滿，試駕是國產(chǎn)特斯拉出廠的最后一道工序，“廠里的試駕員特別忙，每臺特斯拉出貨必須在跑道上轉(zhuǎn)兩圈。”陸明告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。
和硅谷其他公司相比，特斯拉收入并不算高。盡管時(shí)近年關(guān)，但特斯拉沒有年終獎(jiǎng)，陸明最大的盼頭就在股價(jià)分紅，只是1月14日摸高到547美元之后，特斯拉股票開始下降，截至1月15日美東時(shí)間收盤，跌至518美元。國外特斯拉員工甚至抗議，特斯拉將原本年終績效審核的時(shí)間推到2020年初，相當(dāng)于股票漲完了才分股票，使員工錯(cuò)過了瘋漲期的收益。而中國特斯拉員工購買的唯一福利是自動(dòng)駕駛功能免費(fèi)。
陸明的忙碌，除了來自特斯拉可觀的交付量之外，還在于特斯拉工程師的職位緊缺。
從去年4月底開始，特斯拉就在其公眾號上多次發(fā)布招聘信息，但是超級工廠的職位仍舊沒有填滿。“工程師一直沒有招滿，應(yīng)聘的人很多，但符合條件的少。”陸明告訴記者，所有生產(chǎn)車間中，電池線的工程師最稀缺。
1月12日，特斯拉在“臨港招聘”公眾號上發(fā)布招聘啟事，主要以研發(fā)團(tuán)隊(duì)崗位為主，包括技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)歷、產(chǎn)品支持工程師、數(shù)據(jù)工程師等二十余個(gè)職位。
一個(gè)名為“特斯拉上海超級工廠群”的QQ群中，幾百位工友討論特斯拉招工，已經(jīng)面試過的工友分享著自己的經(jīng)驗(yàn)，他們主要面試的是流水線崗位，比如叉車工、質(zhì)量、總裝等。15日，幾百位接到面試通知的應(yīng)聘者，在特斯拉臨港廠區(qū)應(yīng)聘中心外排起了蛇形陣。吳先生原本在一家電子廠工作，他應(yīng)聘的是物流崗位，按照通知時(shí)間，他當(dāng)天11點(diǎn)左右到達(dá)現(xiàn)場，“人山人海，等了2個(gè)小時(shí)還沒輪到，那么冷的天，大家都在外面排隊(duì)，連應(yīng)聘中心的門都沒有進(jìn)去，現(xiàn)場放棄的人蠻多的。”
不過，穆先生是面試者中運(yùn)氣不錯(cuò)的，走路、公交、地鐵，三個(gè)小時(shí)后，他于12:30左右到達(dá)現(xiàn)場，等了大約1個(gè)多小時(shí)就輪到了，“我在特斯拉官網(wǎng)上投簡歷，面試的是質(zhì)量檢測，面試很快，主要看有沒有經(jīng)驗(yàn)，如果通過，最快本月底會(huì)接到通知，希望春節(jié)后可以去特斯拉上班。”
走向未來的原動(dòng)力
和特斯拉的“火爆”形成鮮明對比的是中國新能源車汽車市場的低迷，2019年，新能源汽車銷量同比下滑4.0%至120.6萬輛。有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，整體市場環(huán)境變化以及特斯拉的入市，讓國內(nèi)新能源車面臨前所未有的挑戰(zhàn)。用一句網(wǎng)絡(luò)流行語來說，“太難了”。
電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“新四化”正在催生“馬路上的革命”，而引領(lǐng)這場革命的就是特斯拉。
如果說席卷全球的車市“寒冬”波及的只是各家企業(yè)當(dāng)前盈利，“新四化”運(yùn)動(dòng)給汽車界新變革才是決定企業(yè)未來走向的原動(dòng)力。
“特斯拉的火爆無異于把中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)放在火上烤。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林向《IT時(shí)報(bào)》記者坦言，強(qiáng)大的品牌效果讓其他廠商難以抗衡，受到特斯拉的刺激，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)應(yīng)該好好琢磨怎么在補(bǔ)貼逐步退出的情況下加緊科技革新，這有助于企業(yè)的創(chuàng)新和科技進(jìn)步。
但，這并不意味著沒有機(jī)會(huì)。
“特斯拉不可能吃下全部純電動(dòng)市場，它走的是中高端路線，還有細(xì)分市場。”在榮宏看來，特斯拉對互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的影響更大，很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)一開始對標(biāo)的就是特斯拉。不過互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的優(yōu)勢是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈磨合得較好，而特斯拉的供應(yīng)鏈走向中國化，需要與國內(nèi)供應(yīng)鏈整合，有1~2年的周期，同時(shí)也面臨著技術(shù)再優(yōu)化和降本的挑戰(zhàn)。
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