據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉的Cybertruck自首次亮相后，一直是人們茶余飯后的熱門話題?；蛟S是覺(jué)得風(fēng)頭還不夠盛，特斯拉的首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)在周末又在Twitter上說(shuō)，空氣動(dòng)力學(xué)性能大概是他最新的發(fā)明創(chuàng)造。盡管Cybertruck看上去四四方方，但馬斯克稱，這輛皮卡的阻力系數(shù)可以降低到0.30。
“理論上，Cybertruck的阻力系數(shù)可以降低到0.30，對(duì)于皮卡來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常不可思議。各種細(xì)節(jié)仍有待微調(diào)。”——2019年12月1日，馬斯克在Twitter上寫(xiě)道。
相比之下，最新一代Ram 1500問(wèn)世時(shí)，菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)宣稱這是半噸級(jí)皮卡中，空氣動(dòng)力最佳的車型，阻力系數(shù)低至0.357?？勺兪竭M(jìn)氣啟閉系統(tǒng)，可移動(dòng)的前擋風(fēng)板和空氣懸架系統(tǒng)等功能均可減少不良阻力。
為了支持自己的理論，馬斯克提到，Cybertruck可以實(shí)現(xiàn)流動(dòng)的空氣氣流，也就是流體層可以沿表面幾乎不受干擾地運(yùn)動(dòng)，從而減少阻力。而特斯拉的皮卡采用的平滑的腹部設(shè)計(jì)，恰好有助于實(shí)現(xiàn)流動(dòng)的空氣氣流。相比之下，傳統(tǒng)的卡車車身底部因?yàn)檗D(zhuǎn)向部件、車軸、驅(qū)動(dòng)軸、車架縱梁和其他部件的存在，通常很不規(guī)則，從而在行使過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生不必要的空氣阻力。
馬斯克還稱，Cybertruck的各種堅(jiān)硬邊緣也有助于改善車輛的空氣動(dòng)力性能。車輪四周的精心設(shè)計(jì)也是減少阻力的一部分因素。車身后面封閉式的后備箱，也有助于減少阻力。
“車身的整體形狀也有利于降低阻力系數(shù)。如何引導(dǎo)車身邊緣和車輪周圍的空氣也是減少阻力的關(guān)鍵。”——2019年12月1日，馬斯克在Twitter上寫(xiě)道。
特斯拉在打造具有出色空氣動(dòng)力性能的車輛方面并不陌生，因此哪怕看上去像樂(lè)高積木堆出來(lái)一樣，Cybertruck也完全可以給出較低的阻力系數(shù)。特斯拉的Model 3系列小轎車在這方面已經(jīng)非常出色，阻力系數(shù)僅為0.23。Model X系列據(jù)稱，擁有目前市面所售SUV中最低的阻力系數(shù)。
為了驗(yàn)證馬斯克的說(shuō)法，YouTube上有一段跟Cybertruck的空氣動(dòng)力性能有關(guān)的有趣視頻。視頻里，人們通過(guò)流體力學(xué)軟件對(duì)Cybertruck進(jìn)行建模，以大致了解空氣如何在車身周圍流動(dòng)。測(cè)試的結(jié)果出人意料。當(dāng)車輛以88英里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，Cybertruck的預(yù)測(cè)阻力系數(shù)大約為0.30，與特斯拉宣稱的大致相符。
特斯拉尚未立即就Cybertruck的空氣動(dòng)力性能回復(fù)評(píng)論請(qǐng)求。(小白)
關(guān)鍵詞： 特斯拉Cybertruck
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