世界首個(gè)內(nèi)河大直徑群樁基 馬鞍山公鐵大橋樁基施工完成

隨著最后一根樁基順利完成灌注，世界首個(gè)內(nèi)河大直徑群樁基——巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋132根、直徑4.0米的樁基施工全部完成，標(biāo)志著世界最大跨度三塔斜拉橋建設(shè)取得階段性勝利，即將進(jìn)行主塔墩承臺(tái)施工。

巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋起自和縣，經(jīng)江心洲中段，到達(dá)當(dāng)涂縣。大橋上層為雙向六車(chē)道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，另外兩線為預(yù)留鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。大橋采用三塔兩主跨設(shè)計(jì)，單跨為1120米，是世界首座千米級(jí)三塔公鐵兩用斜拉橋。鋼梁全長(zhǎng)3248米，為世界最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁。

中鐵大橋局馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工程師劉愛(ài)林介紹，為安全、優(yōu)質(zhì)、高效的建好大橋，項(xiàng)目部成立了攻關(guān)小組，在樁基施工過(guò)程中，通過(guò)優(yōu)化施工方案;改造施工裝備，增強(qiáng)提鉆過(guò)程中鉆頭內(nèi)泥漿自動(dòng)沖刷鉆頭作用，有效提高鉆進(jìn)效率;“旋挖+旋轉(zhuǎn)”組合鉆成孔;提高混凝土產(chǎn)能并改進(jìn)混凝土灌注方式等一系列舉措，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)超大孔徑施工的新紀(jì)錄，僅用不到7個(gè)月便完成了大橋主塔的樁基施工，大大加快了主橋樁基施工進(jìn)度。

巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)張文波表示，馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項(xiàng)目，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略有重要意義。(吳長(zhǎng)鋒 吳純新 高謙君 劉佩婭)

關(guān)鍵詞： 內(nèi)河大直徑群樁基 馬鞍山公鐵大橋樁基 馬鞍山