你印象中的北京公交站牌是什么樣的，是破舊的鐵牌或是很多條公交線路組合顯示的燈箱式站牌?
今年夏天北京公交站牌又迎來一次變化，一些地方的公交站牌換成了智慧公交站牌，這可能是北京從 1924 年開通公共交通線路之后，最大的一次公交站牌體驗(yàn)變化，數(shù)字生活正滲透到我們?nèi)粘Ｉ钪小?/p>
北京的公交站牌最開始只有站桿沒有站牌，在一根方形柱子上刷上不同顏色油漆代表不同線路，再在上面寫上站名。
到 1935 年，開始有了鐵質(zhì)站牌，上面寫有各站名稱，單個(gè)或組合的鐵皮式公交站牌形式簡單、裸露在空氣中，這些站牌比較容易損壞甚至丟失。后來，北京一些公交站牌換成了燈箱式站牌，不易損壞了，并且夜間也能清楚顯示公交路線信息。
到現(xiàn)在電子和物理結(jié)合式站牌開始陸續(xù)出現(xiàn)在北京街頭。公交站牌能夠直觀顯示?？看苏镜墓卉囘€有幾站達(dá)到，也許以前用手機(jī) App 體驗(yàn)過的功能，現(xiàn)在公交站牌就能直接告訴你。
未來的公交站牌又會(huì)發(fā)生什么樣的變化，是純電子式的，還是可能取消物理站牌?
早在 2019 年，北京公交就把 2021 年設(shè)為一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，提出到 2021 年北京四環(huán)以內(nèi)主要路段都將安裝智慧電子站牌。
現(xiàn)在智慧公交站牌確實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)大規(guī)模普及階段。
通過在北京多地走訪調(diào)查，我們了解到北京重點(diǎn)路線的大部分公交站牌已換成智慧公交站牌，并已投入使用或者正在調(diào)試，大部分接受采訪的市民們認(rèn)為智慧公交站牌能夠方便自己日常出行，他們最關(guān)心的問題是智慧公交站牌公交信息預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確度。
智慧公交站牌是如何實(shí)現(xiàn)精確到分鐘的公交到站預(yù)告呢?其公交信息預(yù)報(bào)功能的實(shí)現(xiàn)與衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)密不可分，與其他智慧公交設(shè)備相互聯(lián)系。
可以說，智慧公交站牌可能成為人們最能直觀感受到的智慧城市給我們生活帶來的便利。
智慧公交站牌普及，這里面不僅有智慧公交站牌相關(guān)硬件設(shè)備廠商參與其中，還有智慧交通、智慧城市領(lǐng)域的玩家給出了智慧公交站牌的系統(tǒng)級(jí)解決方案。
01. 智慧公交牌北京大規(guī)模落地，坐公交就像坐地鐵
通過實(shí)地調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)像海淀區(qū)、西城區(qū)、朝陽區(qū)等一些公交站都用上了智慧公交站牌，但智慧公交站牌也不是全部站點(diǎn)都配備的。
我仔細(xì)觀察這些智慧公交站牌，發(fā)現(xiàn)主要是兩種放置結(jié)構(gòu)，一種是單獨(dú)立在站臺(tái)的一旁，跟候車亭分離，另一種是和候車亭建在一起。不過，無論哪種方式，這些智慧公交站牌都是在傳統(tǒng)燈箱式站牌形式上增加了一塊電子顯示屏。
相比于靜態(tài)的公交站牌，智慧公交站牌不僅能顯示時(shí)間，還能顯示每一輛車跟此站的距離和需要等候的時(shí)間。
很難想象坐公交能像坐地鐵一樣，每個(gè)站都能看到想坐的車次和車輛預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。不過，有了智慧公交站牌之后，人們就能看到計(jì)劃乘坐的公交還有多久到了。
除了電子顯示屏，部分智慧公交站牌在帶有該公交站的站名提示牌底部裝有攝像頭。
晚上站牌內(nèi)置的光源會(huì)啟動(dòng)，公交站點(diǎn)提示牌和公交路線圖都會(huì)被照亮。
電子顯示屏顯示畫面是黑色背景，然后主要分 4 種顏色顯示不同信息。
最上方用白色字體時(shí)間信息，包括月份日期、星期幾、上午還是下午，具體幾點(diǎn)幾分;中部是最重要的公交預(yù)告信息，XX 路公交、距離該站還有幾站、約幾分鐘到達(dá)等數(shù)字都用紅色字體標(biāo)出，最底部是藍(lán)色字體的天氣信息，風(fēng)向風(fēng)級(jí)、預(yù)報(bào)溫度和實(shí)時(shí)溫度。當(dāng)公交車即將到達(dá)時(shí)，會(huì)有黃色字體的“車輛即將到站”提醒。
02. 乘客最關(guān)心智慧公交站牌預(yù)測準(zhǔn)確性
我們等公交時(shí)的體驗(yàn)是公交預(yù)告信息準(zhǔn)確率較高，每次出現(xiàn)“即將到達(dá)”提示時(shí)候，沒過一分鐘，公交就到了。
除了親身體驗(yàn)了一把利用智慧公交站牌來規(guī)劃出行外，我們也采訪了幾位正在候車的乘客，來了解更多人對(duì)于智慧公交站牌有什么看法。
接受采訪的大部分乘客都回復(fù)道，感覺有智慧公交站牌之后確實(shí)方便出行。
其中一位男乘客說，他覺得有了這個(gè)智慧公交站牌后緩解了等公交時(shí)的焦慮感，一位女乘客談到有了智慧公交站牌感覺心里有底了，不像原來不知道自己等的公交還有幾站到，心里沒譜，另一位女乘客說有了這個(gè)跟朋友親人溝通行程時(shí)候有用到，比如說告訴對(duì)方自己要坐哪輛車，還要等幾站幾分鐘。
不過這些認(rèn)為智慧公交站牌方便乘坐公交車的乘客在采訪中都提出一個(gè)相同的疑問，就是這個(gè)智慧公交站牌上面顯示的信息是否準(zhǔn)確。
一位受訪者提到她之前在同樣有智慧公交站牌的公交車站等過公交，屏幕顯示公交車即將到站，但是等了十幾分鐘也不來。
另一個(gè)受訪者則對(duì)比了一下國外的公交站牌，說國外的公交站牌跟這個(gè)形式不太一樣，信息更簡練，然后到站時(shí)間誤差在一分鐘左右，不過他猜測說，這可能跟當(dāng)?shù)夭欢萝嚨那闆r有關(guān)。
還有幾位接受采訪的人表示，這個(gè)智慧公交站牌對(duì)他們來說沒有很大幫助，主要原因還是手機(jī)上也能查，也所以不太關(guān)注這個(gè)智慧公交站牌。
一位受訪者詳細(xì)說了說他認(rèn)為對(duì)他幫助不大的原因：
首先是可能是習(xí)慣原因，他已經(jīng)習(xí)慣用手機(jī)上的地圖 App 了，感覺這個(gè)智慧公交站牌對(duì)出行幫助不大。
其次是這個(gè)公交信息只列出了 3、4 行，而?？窟@個(gè)公交站的公交有十幾輛，等這個(gè)公交牌一一顯示比較慢。
另外，智慧公交站牌只能幫助到知道自己坐哪路公交的人，對(duì)于不知道坐哪路公交的人來說，地圖 App 更好用。
03. 精確到分鐘的公交站牌預(yù)告如何做到?
其實(shí)智慧公交站牌實(shí)現(xiàn)到站提醒預(yù)告的方式和地圖 App、一些公交微信小程序的實(shí)現(xiàn)方式類似，只是呈現(xiàn)的終端換成了智慧公交站牌。
公交的到站預(yù)告需要結(jié)合公交車與車站距離數(shù)據(jù)、公交車速度信息、經(jīng)過路段擁堵數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)值等路況信息，來計(jì)算公交預(yù)計(jì)到站時(shí)間的。
安裝車載 GPS/北斗衛(wèi)星定位設(shè)備的公交車將車況以及車輛行駛到的位置數(shù)據(jù)通過專用的通訊網(wǎng)絡(luò)線路先發(fā)送到智能公交系統(tǒng)等控制中心系統(tǒng)。
智能公交系統(tǒng)結(jié)合車載的其他數(shù)據(jù)收集設(shè)備發(fā)送回的數(shù)據(jù)、公共交通數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，具體包括公交運(yùn)行數(shù)據(jù)集和實(shí)時(shí)公交位置、速度計(jì)算等，再將分析得到的公交預(yù)測信息發(fā)送到智慧公交站牌，最后智慧公交站牌對(duì)這些信息進(jìn)行顯示。
預(yù)告的成功除了跟 GPS 等定位系統(tǒng)的精確程度相關(guān)，也需要后臺(tái)數(shù)據(jù)庫、分析系統(tǒng)的支撐。
后臺(tái)數(shù)據(jù)庫會(huì)存儲(chǔ)之前的公交運(yùn)行記錄，比如說早高峰、晚高峰、工作日、休息日等不同時(shí)段公交車到達(dá)各公交站點(diǎn)的情況。
相關(guān)算法模型以及分析系統(tǒng)通過分析實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確分析預(yù)測，隨著云計(jì)算、5G 等技術(shù)的融入，預(yù)測準(zhǔn)確性進(jìn)一步提升。
此外智慧公交站牌也通過 GPS 和攝像頭等設(shè)備采集公交和候車乘客人數(shù)等數(shù)據(jù)，通過無線通信網(wǎng)絡(luò)也發(fā)送到智能公交系統(tǒng)，幫助公交管理部門根據(jù)客流量調(diào)整車輛調(diào)度投放和進(jìn)行公交路線分析預(yù)測。
總結(jié)來講，智慧公交站牌除了信息顯示這一核心功能外，還承擔(dān)著數(shù)據(jù)采集的工作。
智慧公交站牌其中包括硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)。硬件主要是有電子顯示屏、電子站牌綜合控制管理器模塊、電源管理模塊、攝像頭監(jiān)控模塊、無線/有線通信模塊、GPS/北斗定位模塊、LED 燈源模塊等多個(gè)模塊組成。
軟件則主要是電子站牌管理系統(tǒng)。
04. 公交智慧化背后的三類玩家
從 2003 年北京長安街上裝上第一塊三角形 LED 電子站牌，2004 年上海出現(xiàn) LCD 電子站牌，到現(xiàn)在各大城市都陸續(xù)建設(shè)智慧公交站牌，國內(nèi)的智慧公交站牌發(fā)展已經(jīng)近 20 年了。
發(fā)展到現(xiàn)在，智慧公交站牌產(chǎn)業(yè)主要涉及三類玩家。一是數(shù)字地圖提供商等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，二是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)、智慧城市、智慧交通行業(yè)的企業(yè)，三是智慧公交站牌硬件企業(yè)。
數(shù)字地圖提供商從智慧交通系統(tǒng)建設(shè)入手，通過智慧公交站牌提供服務(wù)。
高德作為數(shù)字地圖方面的龍頭，在智慧交通上布局已久。用戶通過高德地圖就能實(shí)現(xiàn)查詢規(guī)劃路線信息、公交實(shí)時(shí)預(yù)告，但高德還是選擇和一些城市交通部門合作，建設(shè)智慧公交站牌。
南京的“互聯(lián)網(wǎng) + 智能站牌”其中就用到了高德大數(shù)據(jù)和車輛預(yù)計(jì)行駛時(shí)間 ETA 算法，并結(jié)合公交智慧站牌和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、交通大數(shù)據(jù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了“公交智能站牌 + 電子地圖”雙端發(fā)布公交路線和公交預(yù)計(jì)到站時(shí)間等信息。
而智慧城市企業(yè)主要提供公共交通解決方案，公交管理部門通過管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能站牌發(fā)布。
京東方的智慧出行業(yè)務(wù)中專門列出了公交信息發(fā)布解決方案，利用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和云計(jì)算等技術(shù)，打造客流、車輛智慧聯(lián)動(dòng)體系和信息交互系統(tǒng)。
提供智慧交通、城市數(shù)據(jù)湖等解決方案的北京易華錄是將智慧站牌信息系統(tǒng)包含在整體的公交智能化系統(tǒng)中，甚至是整個(gè)城市的智慧交通建設(shè)中，以互聯(lián)互通的方式實(shí)現(xiàn)智慧公交信息發(fā)布等服務(wù)。
致力于城市大腦建設(shè)運(yùn)營和服務(wù)的銀江股份，其解決方案跟易華錄有相似之處，都是沒有單獨(dú)的智慧站牌系統(tǒng)，而是整體建設(shè)公交運(yùn)營系統(tǒng)。
對(duì)于專注于智慧公交站牌設(shè)備生產(chǎn)商來說，除了設(shè)備的軟件系統(tǒng)來說，可能在上硬件花費(fèi)的精力更多。
智慧公交站牌設(shè)備生產(chǎn)商數(shù)量繁多，各地都有很多企業(yè)可以生產(chǎn)智慧公交站牌，智慧公交站牌的種類則更多，單從顯示屏角度分就有 LCD、LED、電子紙、太陽能液顯、OLED 等多種形式。
正先電子就是其中一家智慧公交站牌設(shè)備生產(chǎn)商，擁有多種智慧公交站牌，不過我們?cè)谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)正先電子也在做智慧候車亭產(chǎn)品和智慧城市公共設(shè)施業(yè)務(wù)。其他一些智慧公交站牌廠商也有這兩類業(yè)務(wù)。智慧候車亭或許是智慧公交站牌的一個(gè)發(fā)展趨勢。
05. 結(jié)語：智慧公交站牌落地較慢，二三線城市也在嘗試應(yīng)用
像在北京、上海等大城市，隨著地鐵的發(fā)展，乘坐公交車的人少了?，F(xiàn)在乘坐公交的體驗(yàn)已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，智慧公交站牌讓乘公交的人也能像坐地鐵一樣，提前知曉等待時(shí)間了。
早在 2013 年，北京公交相關(guān)負(fù)責(zé)人就提出過 2015 年底前，三環(huán)內(nèi)有望安裝電子站牌;在 2019 年又提出，要進(jìn)一步推進(jìn)智慧公交建設(shè)，四環(huán)以內(nèi)重要路線安裝智慧電子站牌，我們發(fā)現(xiàn)智慧公交站牌的落地過程還是比較長的?，F(xiàn)在不止北京等大城市，一些二、三線城市也在推廣普及智慧公交站牌，智慧公交、智慧交通、智慧城市在一步步變得更可以感知。
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