富人看中了太空旅游，更富的人看中了太空財(cái)富。
“別讓他回來了!”盡管被數(shù)萬名網(wǎng)友阻止回地球、又被對手埃隆?馬斯克嘲笑，但這絲毫阻擋不了亞馬遜創(chuàng)始人杰夫?貝索斯籌劃已久的 11 分鐘太空之旅。
在預(yù)熱了兩個(gè)多月后，美東時(shí)間 7 月 20 日上午 9 點(diǎn)(北京時(shí)間 7 月 20 日 21 點(diǎn))，57 歲的貝索斯將乘坐自家藍(lán)色起源公司 (Blue Origin) 的“新謝潑德號”火箭飛上太空。按照預(yù)定的程序，起飛約 3 分鐘后，太空艙將與助推器分離，隨即像一顆棒球般做了個(gè)拋物線運(yùn)動越過“卡門線”—— 這是距離地面 100km 的太空，也是國際公認(rèn)的地球大氣層與太空分界線，貝索斯一行就此進(jìn)入外太空，并將體驗(yàn) 3 分鐘的太空失重感。
將與貝索斯一起上太空的，還有貝索斯的兄弟馬克?貝索斯，82 歲的傳奇航空航天先驅(qū)沃利?芬克以及 18 歲的物理系學(xué)生奧利弗?達(dá)門，據(jù)稱后二者將打破最年長和最年輕宇航員紀(jì)錄。
值得注意的是，“新謝潑德號”的助推器和太空船均可回收，從 2015 年首次飛行測試至今，該火箭一共進(jìn)行了 15 次飛行試驗(yàn)，但都未能載人飛行。這一次，不僅是該火箭首次載人飛行，而且還是無人駕駛，所有乘客都是非經(jīng)過訓(xùn)練的普通人。
如果說有什么遺憾的話，那或許是，原本貝索斯有望成為第一位乘坐自家飛船飛上太空的人。但 9 天前，71 歲的維珍集團(tuán)創(chuàng)始人理查德?布蘭森搶在他前面，乘坐自家維珍銀河的“太空船 2 號”飛上太空，成為進(jìn)入太空邊緣的“私人航天第一人”。
不過比起商業(yè)航天載人“鼻祖”馬斯克，貝索斯還是搶先了一步，也算是報(bào)了馬斯克嘲諷之仇。馬斯克的 SpaceX 是全球首家實(shí)現(xiàn)商業(yè)航天載人的公司，2020 年 5 月 SpaceX 旗下載人龍飛船就成功將兩位宇航員送入國際空間站，但老板馬斯克卻從未乘坐過 SpaceX 的載人飛船進(jìn)入太空。馬斯克的太空之旅恐怕要再等等。
拋開這些首富們的名次游戲，更具里程碑意義的應(yīng)當(dāng)是，隨著越來越多富豪試乘自家飛行器漫步太空，一場商業(yè)太空旅游大幕也緩緩拉開。根據(jù)外媒報(bào)道，藍(lán)色起源在此次太空飛行中，就已經(jīng)對外出售了一張高達(dá) 2800 萬美元(約合 1.8 億元人民幣)的船票，開啟商業(yè)載人航天的太空游;維珍銀河將從明年開始啟動太空旅行，票價(jià)約為 25 萬美元(約合 162 萬元人民幣)，飛行時(shí)長 90 分鐘，已有來自 60 個(gè)國家和地區(qū)的 603 人繳納了近 8000 萬美元押金預(yù)定座位，其中就有布蘭森的好友馬斯克。
而 SpaceX 在去年實(shí)現(xiàn)載人飛行后，也于今年 2 月 1 日公布了其首個(gè)商業(yè)太空飛行任務(wù)“Inspiration4”(平民太空任務(wù))—— 搭載四名游客進(jìn)入太空，進(jìn)行為期三天的環(huán)繞地球之旅。此外，2022 年初創(chuàng)公司 Axiom Space 也將在 SpaceX 的幫助下，向國際空間站開啟首個(gè)私人飛行任務(wù)，每人運(yùn)費(fèi)高達(dá) 5500 萬美元。到 2023 年，SpaceX 還計(jì)劃用即將推出的“星艦”幫助日本億萬富翁前澤友作完成繞月飛行的夢想。
看起來很熱鬧的太空旅行只是第一步。在太空之旅背后，這些熱衷于冒險(xiǎn)的私人航天巨頭正在布局更大的太空開發(fā)計(jì)劃。一場地球富豪間的太空資源爭奪戰(zhàn)正在加速上演。
1. 太空旅行，下到 18 歲、上到 82 歲
在布蘭森搶先一步完成飛行任務(wù)后，藍(lán)色起源公司的推特賬戶上特意發(fā)布了一份信息圖表，從飛行高度、航天器類型、舷窗大小、是否有逃生系統(tǒng)、對臭氧層影響以及飛行歷史等角度，對兩家公司使用的航天器進(jìn)行了對比，試圖挽回面子 —— 毫無疑問，布蘭森的搶先升空，讓貝索斯都感到自己的太空之旅看上去多少有些遜色了。
來直觀地對比一下數(shù)字。布蘭森乘坐“太空船 2 號”飛行了 40 多分鐘，飛船最終到達(dá)離地面 86km 的高度。而貝索斯此次乘坐的“新謝潑德號”則飛行了 11 分鐘，真正漂在太空的時(shí)間只有 3 分鐘，最大飛行高度離地 100km。相比之下，貝索斯的太空之旅體驗(yàn)時(shí)間短了半個(gè)小時(shí)，高度增加了 14km。
不過，這些現(xiàn)在看來都不那么重要。盡管都在爭“私人航天第一人”的榮譽(yù)，但他們的飛行其實(shí)都是亞軌道飛行，即距地面 20～100km 空域的飛行，并未達(dá)到 300km 以上的軌道飛行。亞軌道飛行主要用于彈道導(dǎo)彈與太空旅游，彈道導(dǎo)彈由于需要落回地面，所以使用亞軌道;而太空游為了節(jié)約成本，盡量減少發(fā)射時(shí)燃燒的燃料，也使用亞軌道飛行。
不過，貝索斯的此次太空之旅還是有所突破。
在技術(shù)上，跟維珍銀河人工駕駛火箭飛機(jī)升空的方式不同，藍(lán)色起源采用的是真正的火箭方式，而且推進(jìn)器和太空艙組成的整體具備高度自動飛行能力，無需在艙內(nèi)進(jìn)行人工操控。直白地說，這是一次無人駕駛的太空飛行。
這也是為什么 SpaceX 載人“龍”飛船和維珍銀河的“太空船 2 號”都需要專業(yè)宇航員駕駛，而此次“新謝潑德號”火箭搭載的飛船都是非專業(yè)訓(xùn)練的普通成員，沒有專職宇航員。
這是“新謝潑德號”創(chuàng)造的第一個(gè)之最 —— 第一個(gè)“無人駕駛”的商業(yè)載人飛船。而這種方式，可能更適用于未來的太空旅游。
“新謝潑德號”創(chuàng)下的第二個(gè)之最是乘員年齡之最。
此次 4 名乘員中，除了貝索斯和他的兄弟外，有一位是 82 歲的傳奇航空航天先驅(qū)沃利?芬克，她打破了 1998 年 77 歲的宇航員約翰?格倫乘坐發(fā)現(xiàn)號航天飛機(jī)創(chuàng)下的太空訪問記錄。
芬克是第一位女性聯(lián)邦航空管理局檢查員，也是 1960 年代女性太空計(jì)劃的最年輕畢業(yè)生。包括芬克在內(nèi)的 13 名女性曾經(jīng)接受了和“水星七杰”(美國最早選拔的七位宇航員)一樣殘酷的訓(xùn)練和測試，然而由于性別原因，她未能如愿成為一名宇航員。芬克此次入選飛行名單，是為了表彰其長期以來為航空和太空研究服務(wù)所做出的貢獻(xiàn)。
另一位乘員 ——18 歲的奧利弗?達(dá)蒙則打破了最低年齡進(jìn)入太空的記錄。
奧利弗?達(dá)蒙
達(dá)蒙的此次飛行，打破了俄羅斯宇航員蓋爾曼?蒂托夫的記錄，后者在 25 歲時(shí)乘坐“東方 2 號”航天器在 1961 年繞地球飛行。
達(dá)蒙是對沖基金經(jīng)理喬伊?達(dá)蒙的兒子，荷蘭中學(xué)的富二代，將于 9 月份前往荷蘭烏特勒支大學(xué)學(xué)習(xí)物理學(xué)。達(dá)蒙最初在飛船門票的拍賣中獲得亞軍，冠軍的競拍價(jià)為 2800 萬美元。然而，7 月 15 日冠軍獲勝者選擇退出，達(dá)蒙由此入選。
對于貝索斯而言，這一次飛行則別具意義。為了完成童年的夢想，充分迎接此次太空飛行，貝索斯在今年 7 月 5 日還宣布辭去亞馬遜 CEO 的職務(wù)，由亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)主管安迪?賈西接過權(quán)杖。7 月 20 日這一天，同樣有著特殊的意義 —— 阿波羅 11 號登陸月球 52 周年紀(jì)念日。
2. 政府放手，商業(yè)航天加速
讓貝索斯心心念的阿波羅 11 號登月，是如今幾乎所有美國熱衷航天的富豪們太空夢的起點(diǎn)。
1964 年出生的貝索斯，從小就對航天耳濡目染，他的姥爺曾在美國國防部高級研究計(jì)劃署(ARPA，后改名為 DARPA)工作。這個(gè)機(jī)構(gòu)是美國為應(yīng)對蘇聯(lián)向太空發(fā)射衛(wèi)星而成立的。時(shí)常去找姥爺玩的貝索斯，漸漸也對航天、前沿科技產(chǎn)生濃厚興趣。1969 年，5 歲的貝索斯就看過阿波羅登月，并由此在心中埋下了太空夢。在高中畢業(yè)典禮上，貝索斯還發(fā)表了關(guān)于在軌道空間站上建立人類太空基地的演講，在演講的結(jié)尾，他稱“在那里等我”。
彼時(shí)的航天工程都是國家力量在支撐，私人無法從事航天工程。從水星計(jì)劃到阿波羅計(jì)劃，再到航天飛機(jī)工程，都是政府來投入和推動實(shí)施。在阿波羅計(jì)劃期間，NASA(美國宇航局)一年的預(yù)算投入超過 50 億美元，此后這一投入也越來越高，達(dá)百億美元以上。
美國國家力量支撐下的航天，好處是發(fā)展穩(wěn)定，可以大手筆投入長期工程，而且航天本身是國家安全的重要保障;壞處則是，國家壟斷、缺乏競爭的航天業(yè)逐漸成為一個(gè)缺乏生機(jī)的行業(yè)，而且投入的巨資產(chǎn)生的效益漸漸降低，盡管美國航天每年投下近百億美元，但在上世紀(jì) 80 年代后已經(jīng)很少能推出像登陸月球這樣振奮人心的事情了。
更為諷刺的是，在航天飛機(jī)退役后，美國宇航員想要進(jìn)入太空還需要借助老對手俄羅斯的飛船來完成。此外，國家壟斷下的航天很容易被領(lǐng)導(dǎo)人意志左右，推動阿波羅登月計(jì)劃的美國總統(tǒng)約翰?肯尼迪，在公開場合稱載人登月的目的是科學(xué)研究，但私下他卻說這事兒的目的就是跟蘇聯(lián)搞競賽。
NASA 的一名官員曾在一次內(nèi)部分享中做過一份數(shù)據(jù)對比，點(diǎn)出了全球太空計(jì)劃的困境：
1903 年，萊特兄弟第一次飛上天空。48 年后到 1951 年，美國商業(yè)航空公司一共運(yùn)送過 3900 萬人次乘客，死亡率 1/288444;
1961 年，蘇聯(lián)尤里?加加林成為第一個(gè)進(jìn)入太空的人。48 年后的 2009 年，全世界約有 46 名宇航員到達(dá)近地軌道，死亡率為 1/254。
僅對比死亡率，兩者就差了上千倍。雖然距地面幾百公里的太空活動跟十幾公里的航空飛行差別巨大，這至少反映出一點(diǎn) —— 在沒有競爭的環(huán)境下，整個(gè)行業(yè)越來越缺乏創(chuàng)造力和進(jìn)步。
隨著冷戰(zhàn)的結(jié)束，美國在航天領(lǐng)域的強(qiáng)勢逐漸減弱。美國國內(nèi)的航天工業(yè)也開始被波音和洛克希德?馬丁公司壟斷，這兩家公司后來還聯(lián)合起來哄抬火箭發(fā)射價(jià)格，導(dǎo)致從子系統(tǒng)到火箭飛船成本都嚴(yán)重虛高，讓 NASA 深受其苦。
2003 年小布什政府開始對彼時(shí)仍處于壟斷地位的 NASA 和傳統(tǒng)軍工巨頭開刀。在《國家航天運(yùn)輸政策》《美國國家航天政策》兩道政令下，NASA 的工作重心轉(zhuǎn)變到科學(xué)研究和深空探測領(lǐng)域，并逐漸把近地空間業(yè)務(wù)讓給商業(yè)航天公司。自此，美國開始真正進(jìn)入商業(yè)航天時(shí)代。
日后知名的私人商業(yè)航天企業(yè)，幾乎都在此時(shí)期興起：馬斯克的 SpaceX 成立于 2002 年 6 月，貝索斯的藍(lán)色起源成立于 2000 年，布蘭森的維珍銀河創(chuàng)立于 2004 年，內(nèi)華達(dá)山脈公司成立于 1997 年。
這幾家公司的目標(biāo)各不相同：SpaceX 的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)火星計(jì)劃，在 2050 年之前用火箭將 100 萬人送上火星，建造一座火星城市，成為人類的第二根據(jù)地，而移民火星的交通工具就是目前其正在推進(jìn)的太空船星艦(Starship);藍(lán)色起源的目標(biāo)則是在月球上建立永久定居點(diǎn)，并在未來幾年內(nèi)開展登月任務(wù);維珍銀河從成立就把太空旅行作為目標(biāo)，“太空船二號”就是一種為太空短程游覽設(shè)計(jì)的亞軌道飛行器;內(nèi)華達(dá)山脈公司則推出空間計(jì)劃，開發(fā)人類在太空生活和工作的基礎(chǔ)設(shè)施。但他們在實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)前，都將先推出太空旅行的商業(yè)化嘗試。
從此多彩的太空，成了冒險(xiǎn)家們最熱衷探索的地方。
3. 三個(gè)風(fēng)格迥異的冒險(xiǎn)家
第一個(gè)在私人力量支持下進(jìn)入太空的人是美國飛機(jī)工程師伯特?魯坦。他曾經(jīng)有一個(gè)預(yù)言：將來人們只要 10 美元就可以遨游太空。
魯坦是一名技術(shù)控，早在 1982 年，39 歲他就成立了一家名為“縮尺復(fù)合材料”的公司，為客戶設(shè)計(jì)制造原型機(jī)。1994 年魯坦開始構(gòu)思自己的太空飛船。
此后，在微軟創(chuàng)始人之一保羅?艾倫 2500 萬美元的資助下，魯坦 2001 年開始全面研制“太空船 1 號”。2004 年 9 月和 10 月，“太空船 1 號”兩次達(dá)到距地面 100 公里的高度，成為人類第一艘來自民間的飛船。魯坦也獲得 1000 萬美元安薩里 X 大獎(jiǎng)(Ansari X Prize)。
“太空船 1 號”由名為“白色騎士”的母機(jī)掛載送入高空，然后飛船脫離并啟動火箭發(fā)動機(jī)，在沖刺達(dá)到 100 公里高度的亞軌道太空后滑翔降落。
值得關(guān)注的是，“太空船 1 號”就是 9 天前布蘭森太空之旅駕駛的“太空船 2 號”的前身。在“太空船 1 號”大獲成功后，布蘭森便敏銳地找到魯坦合作，成立飛船公司，其中維珍集團(tuán)占股 70%。此后飛船公司成為維珍的全資子公司。因此維珍銀河在技術(shù)上的源頭來自于魯坦。
布蘭森(左)和伯特?魯坦(右)
“太空船 2 號”在研發(fā)和測試過程中并非一帆風(fēng)順。2014 年 10 月，“太空船 2 號”在測試飛行時(shí)發(fā)生“嚴(yán)重異常”情況，導(dǎo)致飛船損毀，一名飛行員當(dāng)場死亡。
這是一次挫折?？梢舱腔谶@樣的挫折，此后“太空船 2 號”經(jīng)過不斷改進(jìn)才得以實(shí)現(xiàn) 7 月 11 日的太空首飛。
爆炸這事在商業(yè)航天領(lǐng)域幾乎無法避免。馬斯克的 SpaceX 在成功之前經(jīng)歷過 18 次失敗，甚至在測試火箭、星艦時(shí)發(fā)生多次炸機(jī)，最終才拿下 NASA 的大單解決了資金問題。如今這些挫折和故事，已經(jīng)成為人們對航天冒險(xiǎn)的另一種美談。
相比之下，藍(lán)色起源的火箭測試消息卻少有人討論。一方面是因?yàn)樗{(lán)色起源從成立開始就把保密作為核心原則，另一方面，藍(lán)色起源確實(shí)很少出現(xiàn)炸機(jī)這樣的冒險(xiǎn)操作。
事實(shí)上，盡管 2000 年時(shí)貝索斯就成立了藍(lán)色起源，但直到 2003 年公司買地建造發(fā)射基地和測試基地時(shí)，人們才得知這家公司。
2005 年，藍(lán)色起源將旗下搭載 4 部航空噴氣發(fā)動機(jī)、重達(dá) 4.3 噸的“卡戎號”測試火箭進(jìn)行了第一次也是唯一一次試飛，結(jié)果爬升了 96 米;第二年，其又發(fā)射了“戈達(dá)德號”測試火箭，結(jié)果僅爬升了 87 米，只有 30 層樓高。此后，“戈達(dá)德號”又進(jìn)行了兩次飛行。
2006 年，以水星計(jì)劃中第一個(gè)進(jìn)入太空的宇航員艾倫?謝潑德(Alan Shepard)命名的“新謝潑德號”太空船研發(fā)工作啟動，四年后飛船才見真顏。到目前為止，藍(lán)色起源一共建造了 3 艘“新謝潑德號”太空船。
其中，第一艘飛船在 2015 年的一次試飛中助推器被毀壞;第二艘在 2015 年至 2016 年期間成功進(jìn)行了 5 次飛行測試;第三艘“新謝潑德號”自 2017 年以來已經(jīng)成功進(jìn)行了 9 次飛行，將多個(gè)科學(xué)實(shí)驗(yàn)有效載荷送入近地軌道，值得一提的是，第三艘飛船的前 6 次飛行中都使用了同一部火箭助推器。
在經(jīng)過 15 次實(shí)驗(yàn)飛行后，“新謝潑德號”太空飛船終于迎來首次載人飛行。其實(shí)，最早貝索斯曾宣稱，藍(lán)色起源在 2018 年將搭載付費(fèi)乘客飛行;然而到了 2018 年這一計(jì)劃又改為 2019 年，此后飛船一再測試，但載人任務(wù)卻始終提不上日程。直到今年 4 月，才最終確定此次載人飛行。
除了載人飛船之外，藍(lán)色起源還推出了一款重達(dá) 45 噸的“新格倫”號可重復(fù)使用重型運(yùn)載火箭，其設(shè)計(jì)可以將人類和有效載荷定期運(yùn)送到地球軌道和更遠(yuǎn)的地方，目前已推遲到 2022 年第四季度發(fā)射。
從藍(lán)色起源的發(fā)展過程中看，相比馬斯克的冒險(xiǎn)，貝索斯顯得更平穩(wěn)克制，正如藍(lán)色起源公司的座右銘 —— 一步一個(gè)腳印，兇猛地。畢竟至少從公司成立到 2016 年，藍(lán)色起源每年超過十億美元的運(yùn)營開支都是由貝索斯掏自己的腰包。
4. 頂級富豪們的游戲
實(shí)際上，像貝索斯這樣每年拿出數(shù)十億美元支撐航天愛好的，全球可能只有他一個(gè)。馬斯克在 SpaceX 最難的時(shí)候差點(diǎn)破產(chǎn);維珍銀河的布蘭森身價(jià)不足 80 億美元，這在身價(jià)超過 2100 億美元的貝索斯面前簡直像個(gè)窮人。
但另一批沒能像他們自己開公司造火箭、宇宙飛船的富豪、“次富豪們”，卻在用真金白銀支持著航天冒險(xiǎn)家們的野心，和自己太空旅游的“虛榮心”。
過去，NASA 曾長期對國際空間站作商業(yè)用途持反對態(tài)度，俄羅斯則對其商業(yè)使用態(tài)度積極，甚至曾允許私人游客進(jìn)入國際空間站。2001 年到 2009 年期間，美國的太空探險(xiǎn)公司(Space Adventures)就曾租用俄羅斯聯(lián)盟號飛船，先后將 7 人(8 次)送往國際空間站參觀。
第一位自費(fèi)的太空游客，是美國維爾夏公司創(chuàng)始人兼 CEO 丹尼斯?蒂托。2001 年 4 月，他花了 2000 萬美元，乘坐俄羅斯的宇宙飛船登陸國際空間站，并在太空住了 8 天。在對這位太空旅游第一人的采訪中，經(jīng)常提及的是，他在 1957 年看到蘇聯(lián)人造地球衛(wèi)星 Sputnik 劃過天空的軌跡，從那時(shí)起，他就夢想著有一天能夠成為宇航員。這個(gè)夢想，終于在他 61 歲時(shí)實(shí)現(xiàn)了。
此后，南非企業(yè)家 Ubuntu 創(chuàng)始人馬克?沙特爾沃思，美國富翁格雷戈里?奧爾森，伊朗裔美國電信界女強(qiáng)人阿努什?安薩里，微軟首席架構(gòu)師、word 之父查爾斯?西蒙尼(兩次太空旅行)，經(jīng)典游戲《創(chuàng)世紀(jì)》之父理查德?加里奧特，以及加拿大太陽馬戲團(tuán)創(chuàng)始人蓋?拉利伯特先后以同樣的方式實(shí)現(xiàn)太空旅行。
在 2009 年之后，俄羅斯因國際空間站計(jì)劃增加工作人員人數(shù)，便停止運(yùn)送太空游客前往空間站。
富豪們的太空熱情，也刺激了商業(yè)太空旅游的進(jìn)程。過去 20 年全球只有 7 名太空游客，但在此次貝索斯完成太空飛行后，這個(gè)數(shù)量或?qū)⒁园俦都壣仙＞S珍銀河此前就稱已經(jīng)有超過 600 位游客預(yù)定了其太空旅游的船票;SpaceX 今年 2 月 1 日也公布了其首個(gè)商業(yè)太空飛行任務(wù)“Inspiration4”(平民太空任務(wù))—— 搭載四名游客進(jìn)入太空，進(jìn)行為期三天的環(huán)繞地球之旅，明年初創(chuàng)公司 Axiom Space 也將在 SpaceX 的幫助下，向國際空間站開啟首個(gè)私人飛行任務(wù)，每人運(yùn)費(fèi)高達(dá) 5500 萬美元。到 2023 年，SpaceX 還計(jì)劃用即將推出的“星艦”幫助日本億萬富翁前澤友作完成繞月飛行的夢想。而藍(lán)色起源開發(fā)月球的計(jì)劃，也為期不遠(yuǎn)了。
就連俄羅斯航天局，也在去年對外稱計(jì)劃在 2023 年使用聯(lián)盟號飛船將兩名付費(fèi)游客送往國際空間站，甚至游客還能在經(jīng)驗(yàn)豐富的宇航員陪同下進(jìn)行太空行走。
這些游客無一不是家財(cái)萬貫的頂級富豪，即使船票最便宜的維珍銀河，一個(gè) 90 分鐘的太空之旅售價(jià)也達(dá)到 25 萬美元，這相當(dāng)于美國房價(jià)的中位數(shù)。用一套房子換一次 90 分鐘的旅行，好像再沒有比這更奢侈的事情了。
根據(jù)維珍銀河的招股書顯示，約 70% 的太空旅游門票持有者個(gè)人凈資產(chǎn)不少于 2000 萬美元。對于高凈值人群而言，商業(yè)載人航天產(chǎn)品具有較強(qiáng)的吸引力。
為什么富人熱衷于太空?
就拿見多識廣、閱歷豐富的 71 歲的布蘭森來說，他太空歸來后，個(gè)人介紹中的頭銜都發(fā)生了變化 —— 新加了“71 歲私人航天第一人”。而在他之前那 7 名自費(fèi)太空旅游者，若非太空旅游了一次，可能很多人確實(shí)無從得知他們的大名。
“牛到上天”，感受宇宙的浩瀚，這是最沒有理解門檻的炫耀方式了。
5. 富豪上天，太空開發(fā)一小步
對于普通富人來說，滿足夢想、博得名氣已經(jīng)足夠了。但對于更具冒險(xiǎn)精神的富豪來說，在浩瀚的太空里，蘊(yùn)藏著無盡的財(cái)富。
數(shù)據(jù)顯示，從 2009 年至 2019 年的十年間，全球航天經(jīng)濟(jì)規(guī)模由 2382 億美元增長至 4150 億美元，增長了 1.7 倍。
如果僅看航天產(chǎn)業(yè)，這并不是一個(gè)目前在經(jīng)濟(jì)上很劃算的產(chǎn)業(yè)。畢竟即使估值高達(dá) 700 多億美元的 SpaceX 目前也沒有多少商業(yè)收入，更別提藍(lán)色起源、維珍銀河等進(jìn)展稍弱的商業(yè)航天公司。
旅行，只是太空產(chǎn)業(yè)開發(fā)的第一步。通過對富豪開放旅行的方式，商業(yè)航天的冒險(xiǎn)家們可以獲得除政府補(bǔ)貼外的第一筆商業(yè)收入來源，進(jìn)而支撐更多的太空開發(fā)，比如衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、月球開發(fā)，甚至太空采礦等。
航天產(chǎn)業(yè)，一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的意義在于，它有望成為智能時(shí)代的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。航天產(chǎn)業(yè)三大應(yīng)用分別是通信、導(dǎo)航、遙感，而通信是科技時(shí)代信息傳輸?shù)幕A(chǔ)，導(dǎo)航又是即將到來的自動駕駛汽車的基礎(chǔ)，遙感數(shù)據(jù)則是未來智慧城市的基礎(chǔ)信息。
或許這也是為什么 SpaceX 不惜巨額投入，也要發(fā)射 4.2 萬顆衛(wèi)星組成星鏈網(wǎng)絡(luò)的重要原因;而亞馬遜也不甘示弱，就在本月有消息稱亞馬遜已經(jīng)收購了臉書的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，此舉將加強(qiáng)亞馬遜利用低軌衛(wèi)星星座(共 3236 顆低軌衛(wèi)星)提供全球高速上網(wǎng)服務(wù)的能力，從而與美國 SpaceX 公司的“星鏈”計(jì)劃展開競爭。
過去，互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的生活，成為人們溝通、購物的基礎(chǔ)平臺，產(chǎn)生了亞馬遜、淘寶、騰訊等巨頭企業(yè)，并造就了貝索斯、馬云、馬化騰等超級富豪;未來，當(dāng)天上的衛(wèi)星成為互聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛和智慧城市的基礎(chǔ)設(shè)施，這是一個(gè)比互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)更加龐大、更深入人們生活的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。一旦完成布局，這些占領(lǐng)衛(wèi)星資源的航天巨頭，屆時(shí)將掌控智能時(shí)代人們和企業(yè)的一舉一動，他們將不僅是超級富豪，甚至其掌握的資源也富可敵國。
目前，全球航天市場的發(fā)展由中美兩國主導(dǎo)。除了美國商業(yè)航天在火熱發(fā)展，中國的商業(yè)航天近年來也十分熱鬧。自 2015 年國家鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入航天產(chǎn)業(yè)的政策推出以來，2015-2020 年我國商業(yè)航天行業(yè)市場規(guī)模由 3764 億元增長至 10202 億元，年復(fù)合增長率達(dá)到 22.09%，并涌現(xiàn)出星際榮耀、藍(lán)箭航天、九天微星、天儀研究院等知名商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)公司。從去年開始，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)也被列入我國新基建項(xiàng)目。
我國具有較為完整的航天系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，但相較于美國在商業(yè)航天市場的成熟度上尚存在差距。
就在 7 月 16 日，中國航天科技集團(tuán)對外宣布，我國亞軌道重復(fù)使用運(yùn)載器飛行演示驗(yàn)證項(xiàng)目首飛成功，中國的火箭回收技術(shù)取得新進(jìn)展。借鑒特斯拉的“鯰魚”效應(yīng)激活國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展，SpaceX、藍(lán)色起源等商業(yè)航天巨頭也正在激發(fā)國內(nèi)航天企業(yè)的發(fā)展，以及對太空資源的開發(fā)。
奔向太空的國外富豪們越多，留給我們的時(shí)間就越少。
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