自動(dòng)輔助駕駛致死車禍 用戶開始理解工信部新規(guī)

31 歲企業(yè)家，在一場(chǎng)高速車禍中去世。據(jù)其創(chuàng)辦公司訃告稱，當(dāng)時(shí)“駕駛蔚來 ES8 汽車，啟用自動(dòng)駕駛功能(NOP 領(lǐng)航狀態(tài))后，發(fā)生交通事故不幸逝世……”

蔚來方面也就此作出回應(yīng)，在證券時(shí)報(bào)采訪中，蔚來品牌方面回復(fù)：Navigate on Pilot(NOP)領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會(huì)向外界同步信息。

而關(guān)于這起事故的討論還在繼續(xù)。

除了年輕企業(yè)家身亡，還有關(guān)于蔚來 NOP 和量產(chǎn)車自動(dòng)駕駛功能的討論。

實(shí)際上，這也是蔚來第一起全網(wǎng)熱烈討論的 NIO Pilot 相關(guān)的致死事故。

自動(dòng)輔助駕駛致死車禍

最初消息由美一好品牌管理公司披露，在其訃告中稱，公司創(chuàng)始人林文欽，駕駛蔚來 ES8 汽車，啟用自動(dòng)駕駛功能(NOP 領(lǐng)航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世，終年 31 歲。

林文欽是餐飲領(lǐng)域的 90 后知名創(chuàng)業(yè)者，江湖昵稱“萌劍客”。

先后創(chuàng)立了“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“鍋聚俠”、“甲如花甲粉”等多個(gè)知名餐連鎖品牌，全國(guó)加盟店超 500 余家。

據(jù)網(wǎng)友曝光的資料，車禍現(xiàn)場(chǎng)慘烈。

蔚來 ES8 車身前部和 A 柱位置嚴(yán)重變形。

另一輛受撞擊車輛，側(cè)翻在地，同樣變形嚴(yán)重。

由于訃告中明確，當(dāng)時(shí)正在開啟蔚來 NOP 領(lǐng)航功能，于是關(guān)于量產(chǎn)車上使用的智能駕駛功能，也再次受到熱議。

值得注意的是，就在 7 月 30 日，上海市浦東新區(qū)臨港大道也發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，一輛蔚來 EC6 撞擊石墩后車輛損毀嚴(yán)重并發(fā)生自燃，車主不幸遇難。

事故同樣在高速駕駛狀態(tài)下發(fā)生，對(duì)石墩撞擊也十足離奇。

當(dāng)時(shí)也有疑問，是否處于 NOP 狀態(tài)，而非駕駛員駕駛……

不過蔚來方面表示，相關(guān)部門還在進(jìn)一步調(diào)查，事故原因還需在調(diào)查后才能明確。

所以林文欽這起事故，也成為第一起明確的蔚來 NIO Pilot 致死車禍。

這個(gè)對(duì)標(biāo)特斯拉 AutoPilot，取名自動(dòng)輔助駕駛的智能化系統(tǒng)，能力水平再次來到風(fēng)口浪尖。

蔚來自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)

蔚來 NIO Pilot，與蔚來首款量產(chǎn)車 ES8 一同發(fā)布的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

采用選配的方式銷售。

有精選包和全配包兩種，價(jià)格分別為 1.5 萬元、3.9 萬元。

蔚來官網(wǎng)介紹，NIO Pilot 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)由蔚來自主研發(fā)，搭載全球領(lǐng)先 Mobileye EyeQ4 自動(dòng)駕駛芯片。支持超過 20 項(xiàng)輔助駕駛功能，支持遠(yuǎn)程車輛軟件升級(jí) (FOTA)。持續(xù)進(jìn)化，常用常新。

比如高速環(huán)路上的定速巡航、車道保持、前向碰撞預(yù)警和自動(dòng)緊急制動(dòng)都是基礎(chǔ)功能。

而此次事故后被熱議的蔚來 NOP，就是 NIO Pilot 在高速環(huán)路場(chǎng)景下的功能。

去年開始，蔚來宣布開始釋放：自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛(NOP)和視覺融合全自動(dòng)泊車系統(tǒng)(S-APA with Fusion)。

成為“全球唯二實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航駕駛輔助”的品牌(此前僅有特斯拉一家)，官方數(shù)據(jù)稱超過 50% 的用戶選裝了這一 NIO Pilot 功能。開啟蔚來領(lǐng)航輔助的車輛，可以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的自動(dòng)駕駛

比如說：自動(dòng)匯入主路、自動(dòng)變道超車、自動(dòng)切換高速、自動(dòng)駛離主路、主動(dòng)剎車等等。

但如此“智能”能力之下，卻也有一些詭異事故。

在今年 1 月，一輛蔚來 ES8，在 G15 沈海高速上追尾一輛五菱宏光。

據(jù)稱事發(fā)后，五菱宏光被撞出 30 米遠(yuǎn)，而蔚來 ES8 則是左側(cè)車輪脫落，半軸斷裂，車頭部位損毀嚴(yán)重。

之所以詭異，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)這輛五菱宏光據(jù)報(bào)因?yàn)檩喬栴}，拋錨在高速公路的最內(nèi)側(cè)車道，五菱車主前往車輛后方放置警告標(biāo)志，并且還招手向后續(xù)車輛發(fā)出警示。

然而從曝光的視頻看，蔚來 ES8 全程沒有明顯減速，最后發(fā)生慘烈追尾。

事故之后，蔚來 NIO Pilot 的感知識(shí)別、主動(dòng)剎車等能力，都受到質(zhì)疑。

幸運(yùn)的是，那次事故中，蔚來車主并未有嚴(yán)重傷亡情況。

但是這一次，幸運(yùn)沒有再次發(fā)生。

當(dāng)然，類似的事故，也正在引起國(guó)家相關(guān)部門的重視。

剛剛出臺(tái)的工信部新規(guī)，就對(duì)智能車相關(guān)的自動(dòng)駕駛能力，面向提供方 —— 車企給出了明確指引。

工信部新規(guī)：加強(qiáng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品管理

8 月 12 日，工信部印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，對(duì)智能車在數(shù)據(jù)和安全方面，作出了明確規(guī)定。

《意見》中，對(duì)涉及自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品管理，按照使用前后做了不同層級(jí)的要求明確，其中對(duì)車企側(cè)給出了以下幾大規(guī)范指引：

車企要明確邊界：

嚴(yán)格履行告知義務(wù)。車企針對(duì)自家的駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能，明確告知車輛功能、性能限制、駕駛員職責(zé)，功能激活和退出條件等等。

直白說來，你的車有怎樣的自動(dòng)駕駛能力?

究竟能做什么?不能做什么?能做到什么?不能做到什么?

這種告知義務(wù)的明確，看起來也是為防止車企出于產(chǎn)品銷售的夸大宣傳。

或許接下來，就會(huì)有針對(duì)廣告營(yíng)銷中對(duì)自動(dòng)駕駛能力的明確規(guī)定了。

車企確保司機(jī)在履行駕駛責(zé)任：

《意見》緊接著進(jìn)一步提出要求，需要車企在功能上確保司機(jī)的駕駛責(zé)任。

比如企業(yè)生產(chǎn)具有組合駕駛輔助功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)采取脫手檢測(cè)等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

這實(shí)際也對(duì)車廠提出了更多責(zé)任上的要求，做好前置性的功能使用保障，而不是依賴于用戶是否“正確使用”。

《意見》的思路指向應(yīng)該也很明確了，如果車主“不正確使用”，那車廠應(yīng)該做的是“準(zhǔn)確識(shí)別并中止使用”。

有識(shí)別自動(dòng)駕駛功能失效條件的能力：

這同樣是對(duì)車企自動(dòng)駕駛功能和產(chǎn)品的要求，需要能自動(dòng)識(shí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失效，以及是否持續(xù)滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行條件，并能采取風(fēng)險(xiǎn)減緩措施，達(dá)到最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。

直白來說，車企對(duì)自家自動(dòng)駕駛能力要知邊界，有不斷檢測(cè)路況場(chǎng)景是否可能會(huì)觸及邊界，有對(duì)長(zhǎng)尾場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)和車主保護(hù)冗余。

明確讓車主知曉駕駛狀態(tài)：

應(yīng)具備人機(jī)交互功能，顯示自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。在特定條件下需要駕駛員執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的，應(yīng)具備識(shí)別駕駛員執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)能力的功能。車輛應(yīng)能夠依法依規(guī)合理使用燈光信號(hào)、聲音等方式與其他道路使用者進(jìn)行交互。

通俗來說，就是自動(dòng)駕駛的時(shí)候需要讓車主知道車在自動(dòng)駕駛，需要接管的時(shí)候，需要有技術(shù)保障來確保車主接管。

數(shù)據(jù)存檔，方便事故責(zé)任判定：

應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，滿足相關(guān)功能、性能和安全性要求，用于事故重建、責(zé)任判定及原因分析等。

其中，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)包括車輛及系統(tǒng)基本信息、車輛狀態(tài)及動(dòng)態(tài)信息、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行信息、行車環(huán)境信息、駕乘人員操作及狀態(tài)信息、故障信息等。

另外，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品上線的數(shù)據(jù)要求：

應(yīng)滿足功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等過程保障要求，以及模擬仿真、封閉場(chǎng)地、實(shí)際道路、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級(jí)、數(shù)據(jù)記錄等測(cè)試要求，避免車輛在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)發(fā)生可預(yù)見且可預(yù)防的安全事故。

此外，《意見》還明確規(guī)定：自動(dòng)駕駛功能的 OTA 必須要過審批。

企業(yè)實(shí)施在線升級(jí)活動(dòng)前，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品符合國(guó)家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求并向工業(yè)和信息化部備案，涉及安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜等技術(shù)參數(shù)變更的應(yīng)提前向工業(yè)和信息化部申報(bào)，保證汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。

未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級(jí)方式新增或更新汽車自動(dòng)駕駛功能。

從《意見》整體體現(xiàn)的精神來看，也是在全方位加強(qiáng)量產(chǎn)車自動(dòng)駕駛功能的安全性和責(zé)任意識(shí)。

無論是宣傳上，還是功能使用層面，都要把車主生命和財(cái)產(chǎn)安全放在第一位。

而在此之前，該方向上主要靠車企道德和責(zé)任意識(shí)高下。

導(dǎo)致有車企利用監(jiān)管對(duì)新事物的容忍空間，把責(zé)任完全放在車主一邊。

既利用“自動(dòng)駕駛”宣傳營(yíng)銷，把不成熟的輔助駕駛系統(tǒng)作為賣點(diǎn)，又在出現(xiàn)車禍?zhǔn)鹿屎?，?ldquo;車主未能正確使用”作為理由逃避追責(zé)。

顯然，這種鉆空子和不負(fù)責(zé)任的做法，正在引起國(guó)家相關(guān)部門的警惕。

量產(chǎn)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)輔助駕駛、各種名目的 Pilot……

野蠻生長(zhǎng)的日子，到頭了。

關(guān)鍵詞： 自動(dòng)輔助 工信部 車禍 用戶