又一大廠入局造車 手機(jī)品牌大戰(zhàn)打到汽車市場(chǎng)

有媒體爆料，接觸到 OPPO 相關(guān)高層人士的知情人表示：OPPO 也要開(kāi)始造車!對(duì)此網(wǎng)友們紛紛表示：“前腳小米剛宣布造車，OPPO 就跟上了”、“車圈越來(lái)越熱鬧了”、“手機(jī)品牌大戰(zhàn)打到了汽車市場(chǎng)。”

推動(dòng) OPPO 造車計(jì)劃的被爆正是 OPPO 創(chuàng)始人陳明永，而且目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。就在近幾周，陳明永就與寧德時(shí)代中國(guó)乘用車事業(yè)部總裁朱威會(huì)面，據(jù)說(shuō)雙方暢聊了數(shù)小時(shí)。而寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)率先具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池制造商之一。

有知情人表示：“OPPO 確實(shí)在做調(diào)研了解，但暫時(shí)還未正式立項(xiàng)。”

另外，陳明永主動(dòng)攜團(tuán)隊(duì)拜訪了中汽研等機(jī)構(gòu)，在執(zhí)行層面，OPPO 軟件工程副總裁吳恒剛也參與其中。

關(guān)于 OPPO 是否造車的報(bào)道，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)向 OPPO 方面進(jìn)行了求證，OPPO 方面表示，目前內(nèi)部暫無(wú)回應(yīng)。

不過(guò)據(jù)公開(kāi)資料顯示，OPPO 廣東移動(dòng)通信有限公司公開(kāi)了一項(xiàng)名為“車聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備和其方法”的發(fā)明專利，申請(qǐng)日期為 2018 年 9 月，該專利主要是提供了一種車聯(lián)網(wǎng) (V2X) 通信設(shè)備和其方法。

其實(shí)，2019 年 12 月，陳明永在深圳的“OPPO 未來(lái)科技大會(huì)”上就發(fā)言表示一直在思考做汽車這件事情。但是他還表示“如果未來(lái)十年汽車行業(yè)都做不好汽車，OPPO 可能會(huì)做汽車”、“目前看來(lái)還沒(méi)有這個(gè)可能”。

沒(méi)想到才過(guò)了一年，OPPO 就被傳開(kāi)始籌劃造車了，網(wǎng)上有爆料 OPPO 汽車事業(yè)部的地點(diǎn)在成都。

大廠紛紛入局造車行業(yè)

近期關(guān)于造車的新聞不絕于耳，如阿里、華為、百度、360、大疆等企業(yè)。

阿里巴巴

阿里巴巴集團(tuán)去年與上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造 —— 高端智能純電汽車項(xiàng)目“智己汽車”。2021 年 1 月 13 日，智己汽車推出了智能純電轎車、智能純電 SUV 兩款量產(chǎn)車，及「IM 智己」品牌。

百度

今年年初，百度和吉利控股集團(tuán)雙方已達(dá)成戰(zhàn)略合作。共同組建了一家智能電動(dòng)汽車公司 —— 集度。在此前，百度一直致力于汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)的開(kāi)發(fā)，集度的成立也意味著百度的身份從軟件服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型到了整車制造商，同時(shí)核心業(yè)務(wù)也從 To B 轉(zhuǎn)化向了 To C。

在 2021 年 4 月上海車展，百度 Apollo 首次以獨(dú)立展商的身份出現(xiàn)，并推出了“四智”的智能汽車解決方案，即：“智駕”、“智艙”、“智圖”、“智云”。

360

入局的企業(yè)還有 360，據(jù)企查查上顯示，4 月 26 日，哪吒汽車宣布已啟動(dòng) D 輪融資，融資額約 30 億人民幣，互聯(lián)網(wǎng)安全公司 360 戰(zhàn)略領(lǐng)投此輪融資，具體金額未透露。完成全部投資后，360 有望成為哪吒汽車的第二大股東。

大疆

在 4 月 19 日上海車展上，大疆發(fā)布了相關(guān)產(chǎn)品，展出了大疆智能駕駛 D80/D80+、大疆智能駕駛 D130/D130+、大疆智能泊車等駕駛場(chǎng)景下的智能解決方案。這是大疆對(duì)外官宣進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域后的首次公開(kāi)亮相。

創(chuàng)維集團(tuán)

作為電視領(lǐng)域的龍頭企業(yè)創(chuàng)維集團(tuán)，在 4 月 27 日召開(kāi)發(fā)布會(huì)，正式宣布天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，并將使用“Skyworth”英文名。這是創(chuàng)維首次探討智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)，展望行業(yè)未來(lái)。

4 月 20 日，在華為旗艦店內(nèi)，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)掌舵人余承東宣布，華為智選正式開(kāi)賣賽力斯 SF5，這款車型會(huì)進(jìn)入華為的門店和旗艦店。對(duì)于賣車，余承東表示，賽力斯 SF5 不是 PPT 汽車，將于 5 月份交車。

小米

而今年的小米春季發(fā)布會(huì)上，官宣造車更是吸引了大家的目光。

今年三月底，小米正式官宣造車，首期投資為 100 億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái) 10 年投資額 100 億美元。4 月 11 日，在小米 11 周年的“米粉節(jié)”直播上，雷軍在直播間就回應(yīng)了小米造車的事情，也回答了粉絲們對(duì)于造車非常感興趣的話題，例如小米第一輛車究竟是什么。

關(guān)于小米造車，雷軍表示小米在汽車領(lǐng)域有一定的積累，但是汽車是剛剛立項(xiàng)，所以小米的首款汽車至少 3 年時(shí)間才能交付到消費(fèi)者手中。

而近日，關(guān)于騰訊是否造車的疑問(wèn)，騰訊高級(jí)執(zhí)行副總裁湯道生公開(kāi)給了最終解釋：”“騰訊有所為有所不為，早年我們不做手機(jī)，現(xiàn)在也不會(huì)做整車，但會(huì)在軟件方面給予車企支持。”

手機(jī)廠商需要新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)

近些年的發(fā)展，全球手機(jī)頭部品牌三星、蘋果、華為、小米、vivo、OPPO 占據(jù)了全球智能手機(jī)市場(chǎng)的大部分份額，其他品牌的出貨量與之相比有非常大的差距。

近日 Strategy Analytics 發(fā)布的 2021 年第一季度的全球手機(jī)出貨量報(bào)告顯示，智能手機(jī)總共的出貨量達(dá)到了 3.4 億部同比增長(zhǎng) 24%，排名前五的手機(jī)品牌出貨量都有一定的增長(zhǎng)，然而“Others”下滑了 23%。

對(duì)于手機(jī)廠商而言，除了市場(chǎng)份額也要看實(shí)際利潤(rùn)。

4 月 26 日，在華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)軟件部副總裁楊海松表示，蘋果的市場(chǎng)份額為 13%，利潤(rùn)為 66%，三星市場(chǎng)份額為 20%，利潤(rùn)為 17%。而中國(guó)及其他廠商的市場(chǎng)份額為 67%，利潤(rùn)僅有 17%。

曾經(jīng)的 LG 手機(jī)很輝煌。2008 年，LG 手機(jī)年銷售量超過(guò) 1 億部;2013 年，LG 手機(jī)到達(dá)了業(yè)務(wù)巔峰，全球市場(chǎng)占有率排名第三，僅次于三星和蘋果。

然而，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，自 2015 年第一個(gè)季度開(kāi)始 LG 的手機(jī)業(yè)務(wù)就不再盈利。6 年里 LG 電子已經(jīng)累計(jì)虧損近 5 萬(wàn)億韓元(約 293.1 億元人民幣)。為了止損，LG 電子采取了多種方法挽回利潤(rùn)，例如 2016 年撤出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并收縮全球市場(chǎng)布局。4 月 5 日，LG 宣布將逐漸關(guān)閉手機(jī)業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)將于今年 7 月 31 日完成。

業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于手機(jī)廠商來(lái)說(shuō)，受到疫情、缺芯、新型技術(shù)發(fā)展等各方面因素影響，純粹的手機(jī)廠商想要繼續(xù)發(fā)展需要有新的突破，在智能手機(jī)業(yè)務(wù)以外需要找更多新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

為什么紛紛選擇造車?

如今，用戶對(duì)于汽車的關(guān)注重點(diǎn)與此前不同，汽車行業(yè)也在向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展，這就意味著有了更多的市場(chǎng)空間和發(fā)展機(jī)遇。

雷軍曾在直播中表示，小米的生態(tài)鏈有非常多的部分與用戶體驗(yàn)有關(guān)，因此這對(duì)小米汽車來(lái)說(shuō)是很大的優(yōu)勢(shì)。

人民日?qǐng)?bào)曾發(fā)文《跨界造車，期待跨出新路》表示，大廠下決心跨界造車，主要推動(dòng)力有三：資本、時(shí)機(jī)和條件。

中國(guó)生產(chǎn)力促進(jìn)中心協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)王羽曾向中國(guó)電子報(bào)表示，汽車是典型的技術(shù)資金密集型消耗型產(chǎn)品，技術(shù)含量較高，能夠帶來(lái)更高的附加值，在這個(gè)領(lǐng)域取得突破，更容易受到資本的關(guān)注，實(shí)現(xiàn)融資和容錯(cuò)。

然而資本看好、時(shí)機(jī)正巧、條件具備、不差錢不缺人的情況下，跨界者想在智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)取得成功，挑戰(zhàn)同樣不少。在行業(yè)加速轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)快速增長(zhǎng)、新技術(shù)爆炸式突破的今天，踏準(zhǔn)節(jié)奏并不容易，對(duì)跨界者而言挑戰(zhàn)也很大。

業(yè)內(nèi)人士表示，手機(jī)廠商在智能系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)上有豐富的經(jīng)驗(yàn)。像蘋果的 CarPlay，未來(lái)手機(jī)廠商造車或?qū)⒂蓄愃企w驗(yàn)更好、更完善的聯(lián)動(dòng)交互體驗(yàn)，加上 AI 助手的加持，在 UI 體驗(yàn)上會(huì)更好。而關(guān)于供應(yīng)鏈，目前產(chǎn)業(yè)龍頭相對(duì)透明化，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門也在積極溝通，相信對(duì)于手機(jī)廠商來(lái)講不是難事兒。

“核心難度在于自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)的掌握和傳統(tǒng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合。”

寫在最后

據(jù) IDC 于 12 月 3 日發(fā)布的 2020-2025 年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量及增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)顯示，未來(lái)五年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。其中，中國(guó)新能源汽車銷量也將由 2020 年的 116 萬(wàn)輛增至 2025 年的 542 萬(wàn)輛。

在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)上，2020 年的年度銷量達(dá)到 125 萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士表示，盡管經(jīng)過(guò)了補(bǔ)貼大幅退坡、疫情沖擊，但是新能源汽車的銷量不降反升，這就意味著新能源汽車市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)成熟度正在逐步提升。

億歐汽車也曾發(fā)文表示，未來(lái)兩年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的增速將保持在 70% 左右。隨著新能源汽車市場(chǎng)份額逐年提升，預(yù)計(jì) 2022 年中國(guó)新能源汽車銷量占整個(gè)汽車銷量比值將超過(guò) 10%。

未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)比較明朗，但是對(duì)于紛紛入局的大廠來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)也存在。

2020 年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)份額顯示，特斯拉和蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬在 2020 年上半年銷量份額超過(guò)了 80%，所以，大廠入局想搶占一塊蛋糕并不容易。

如今看來(lái)各類企業(yè)擠進(jìn)這條賽道，無(wú)疑會(huì)帶來(lái)更多創(chuàng)新與活力，比如華為、百度、大疆等企業(yè)都推出了汽車智慧解決方案。

4 月 14 日，小鵬正式發(fā)布了全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車小鵬 P5，而激光雷達(dá)來(lái)自于大疆產(chǎn)品，而且實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)進(jìn)入“千元級(jí)”時(shí)代。除了有各類企業(yè)的產(chǎn)品加持，新入局的企業(yè)或許可以打破固有的市場(chǎng)格局。

手機(jī)廠商造的汽車你打算買嗎?除了汽車領(lǐng)域以外，OPPO 今年還將大舉進(jìn)軍芯片行業(yè)。

關(guān)鍵詞： OPPO 造車 品牌 汽車