貨拉拉司機(jī)途中三次偏航 23歲女孩跳車后身亡

貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉再次面臨輿論危機(jī)。

近日，長(zhǎng)沙一 23 歲女子搭乘貨拉拉車輛搬家時(shí)跳車身亡，家屬發(fā)聲指司機(jī)途中三次偏航，未按導(dǎo)航路線行駛，且貨拉拉車內(nèi)無(wú)錄音錄像設(shè)備。家屬稱貨拉拉方面消極應(yīng)對(duì)，事發(fā) 4 天后才見(jiàn)到相關(guān)工作人員。

2 月 21 日晚間，貨拉拉對(duì)外回應(yīng)稱，目前長(zhǎng)沙警方對(duì)該事件調(diào)查仍然持續(xù)，尚未形成定性結(jié)論，貨拉拉將繼續(xù)全力配合警方工作，“對(duì)于在該事件中平臺(tái)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，貨拉拉絕不會(huì)有一絲逃避”。鳳凰網(wǎng)科技就家屬提出司機(jī)三次偏航等問(wèn)題詢問(wèn)貨拉拉方面，貨拉拉稱 “暫時(shí)以公告為主”。

這并非貨拉拉平臺(tái)首次曝出相關(guān)惡性事件。2018 年，杭州一貨拉拉司機(jī)被曝出性騷擾女用戶行為，該司機(jī)在交易完成后發(fā)送露骨短信性騷擾用戶，且多次言語(yǔ)辱罵、人身威脅該用戶。該用戶對(duì)外稱，向平臺(tái)投訴后近半個(gè)多月都未有明確解決措施，該司機(jī)僅被平臺(tái)封禁兩天。

事件遭媒體曝光后，貨拉拉發(fā)布對(duì)外通報(bào)稱將對(duì)司機(jī)進(jìn)行永久封號(hào)處理，此后將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的教育管控，持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量。

但鳳凰網(wǎng)科技調(diào)查發(fā)現(xiàn)，貨拉拉在司機(jī)管控及安全培訓(xùn)方面存在缺失，司機(jī)注冊(cè)后僅線下培訓(xùn)一小時(shí)左右即可上崗，且培訓(xùn)內(nèi)容主要為軟件使用等方面，涉及安全較少。其平臺(tái)車輛及 App 內(nèi)也未配備行程錄音錄像設(shè)備或功能，貨拉拉對(duì)鳳凰網(wǎng)科技表示，“這個(gè)確實(shí)沒(méi)有”。

目前，當(dāng)?shù)鼐缴形淳痛耸聦?duì)外通報(bào)。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，家屬在向派出所詢問(wèn)調(diào)查進(jìn)展時(shí)得知，因證據(jù)不足，涉事司機(jī)三天后被警方釋放，目前警方仍在補(bǔ)充調(diào)查中。

事發(fā)時(shí)司機(jī)三次偏航，未按導(dǎo)航路線行駛

事件發(fā)生于 2 月 6 日晚。據(jù)自稱當(dāng)事人弟弟的用戶在社交平臺(tái)上爆料，當(dāng)時(shí)晚 9 點(diǎn) 17 分，其姐姐坐上貨拉拉車輛搬家去往 10 公里外的另一小區(qū)。9 點(diǎn) 24 分，其姐姐還在工作群中回復(fù)同事，但僅 6 分鐘后，司機(jī)就報(bào)警稱，因面包車三次偏航，乘客跳車。

家屬稱，司機(jī)報(bào)警后，跳車女孩被緊急送至岳麓區(qū)航天醫(yī)院搶救，但 2 月 10 日，女孩仍因傷重身亡。

其家屬質(zhì)疑貨拉拉對(duì)司機(jī)未有相應(yīng)的安全管控措施。按照家屬說(shuō)法，司機(jī)未選擇正常導(dǎo)航路線及平臺(tái)要求路線，而是 “舍近求遠(yuǎn)選擇一條沒(méi)有監(jiān)控的道路”，質(zhì)疑司機(jī)是否 “事先預(yù)謀”。

家屬稱，2 月 6 日發(fā)生跳車事件后，多次聯(lián)系貨拉拉方面都未有回應(yīng)，直至 2 月 11 日才見(jiàn)到貨拉拉的工作人員。據(jù)媒體報(bào)道稱，在 2 月 11 日警方組織的協(xié)商會(huì)上，貨拉拉對(duì)家屬解釋稱，司機(jī)因不懂導(dǎo)航操作致使偏航，三次偏航后女子選擇跳車。

由于貨拉拉車輛上未具有錄音錄像設(shè)備，其 App 端內(nèi)也未配備相關(guān)功能，家屬無(wú)法信任貨拉拉方面說(shuō)法。

2 月 21 日晚，貨拉拉在其官方微博對(duì)外回應(yīng)稱，貨拉拉于 2 月 8 日從警方獲悉事件后，已成立專項(xiàng)處理小組配合警方工作，并于 2 月 9 日抵達(dá)長(zhǎng)沙與家屬取得聯(lián)系，2 月 11 日與家屬就善后事宜展開(kāi)第一次商談，但未能達(dá)成一致。因當(dāng)日為除夕，雙方約定春節(jié)假期后繼續(xù)商談。

貨拉拉稱，2 月 18 日假期結(jié)束后繼續(xù)與家屬聯(lián)系，2 月 20 日獲得家屬回應(yīng)，目前正與家屬約定商談善后的時(shí)間。

貨拉拉在通報(bào)中表示，目前長(zhǎng)沙警方對(duì)該事件的調(diào)查仍然持續(xù)，尚未形成定性結(jié)論，貨拉拉將繼續(xù)全力配合警方工作，對(duì)在該事件中平臺(tái)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，貨拉拉絕不會(huì)有一絲逃避。

但家屬對(duì)公告內(nèi)容并不贊同，據(jù)媒體報(bào)道稱，家屬表示 “貨拉拉的回應(yīng)避實(shí)就虛，且協(xié)商不成功的原因在其拒不承擔(dān)任何責(zé)任的態(tài)度”。

鳳凰網(wǎng)科技就相關(guān)問(wèn)題采訪貨拉拉方面，貨拉拉稱 “暫時(shí)一切以公告為準(zhǔn)”。

貨拉拉平臺(tái)此前有惡性事件發(fā)生，平臺(tái)安全管控不足

事實(shí)上，這并非貨拉拉首次因平臺(tái)司機(jī)而陷入輿論風(fēng)波。2018 年，長(zhǎng)沙一女子對(duì)外稱遭受貨拉拉司機(jī)性騷擾及言語(yǔ)威脅，多次向貨拉拉投訴未果，只能暫住賓館躲避。

輿論發(fā)酵后，貨拉拉對(duì)外回應(yīng)稱將永久封禁司機(jī)賬號(hào)，此后將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的教育管控。貨拉拉在公告中稱，盡管司機(jī)與用戶描述存在不一致，但平臺(tái)已經(jīng)確認(rèn)兩個(gè)事實(shí)，即司機(jī)繞開(kāi)平臺(tái)交易，存在 “跳單”行為，其次司機(jī)有電話辱罵用戶行為。

在互聯(lián)網(wǎng)上搜索，能找到不少關(guān)于貨拉拉司機(jī)的投訴案例，包括司機(jī)要求線下交易私自漲價(jià)、客服投訴形同虛設(shè)、平臺(tái)無(wú)法對(duì)司機(jī)進(jìn)行有效管控等。

貨拉拉官網(wǎng)顯示，其注冊(cè)司機(jī)均經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)及考核，但鳳凰網(wǎng)科技實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，貨拉拉平臺(tái)在司機(jī)準(zhǔn)入門檻及安全培訓(xùn)工作上仍多有不足。

一位貨拉拉司機(jī)向鳳凰網(wǎng)科技表示，貨拉拉所謂的 “嚴(yán)格培訓(xùn)”時(shí)長(zhǎng)僅為 1 小時(shí)左右，培訓(xùn)內(nèi)容多以軟件操作流程及貨物運(yùn)輸?shù)葹橹?，涉及安全培?xùn)知識(shí)較少。該司機(jī)稱，貨拉拉司機(jī)注冊(cè)流程簡(jiǎn)單，“當(dāng)天注冊(cè)交完押金立馬就可以上崗”。貨拉拉客服同樣向鳳凰網(wǎng)科技表示，線下培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)不足 1 小時(shí)，培訓(xùn)內(nèi)容多為 “軟件使用、如何搶單”等問(wèn)題。

鳳凰網(wǎng)科技觀察發(fā)現(xiàn)，貨拉拉 App 在行程途中也未設(shè)置明顯的安全報(bào)警及行程分享功能，用戶需要進(jìn)入安全中心并下拉界面才能找到 110 報(bào)警圖標(biāo)。此外，用戶上車開(kāi)啟行程后，貨拉拉平臺(tái)沒(méi)有相關(guān)的錄音錄像設(shè)備，僅需司機(jī)拍一張后座貨物照片上傳即可。

上述貨拉拉司機(jī)向鳳凰網(wǎng)科技記者表示，用戶投訴后，貨拉拉平臺(tái)前期并不會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行罰款處罰，而是扣除司機(jī)的部分行為分。按照該司機(jī)說(shuō)法，行為分與司機(jī)搶單率掛鉤，并不涉及罰款問(wèn)題，只有貨物損壞丟失才會(huì)涉及賠款問(wèn)題。鳳凰網(wǎng)科技就上述問(wèn)題采訪貨拉拉方面，截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。

同城貨運(yùn) C 端訂單較少，平臺(tái)更看重貨物安全

此前，網(wǎng)約車因多次發(fā)生惡性事件后，各家平臺(tái)均加大了安全投入力度，在其 App 及車輛內(nèi)均配備了行程錄音功能及車內(nèi)錄音錄像設(shè)備，并可設(shè)置緊急聯(lián)系人進(jìn)行行程一鍵分享。但在貨拉拉所處的貨運(yùn)行業(yè)中，相關(guān)安全措施卻并未普及開(kāi)來(lái)。

一位網(wǎng)約車行業(yè)人士向鳳凰網(wǎng)科技表示，滴滴網(wǎng)約車內(nèi)配備的錄音錄像設(shè)備為平臺(tái)出資提供，司機(jī)僅需繳納 299 元押金，其單臺(tái)車成本約在 200 多元左右。相關(guān)分析認(rèn)為，由于貨運(yùn)平臺(tái)主要以運(yùn)物為主，因此在行程安全方面投入力度較少，也沒(méi)有太大動(dòng)力。

一位貨運(yùn)行業(yè)人士稱，以貨拉拉等為代表的貨運(yùn)平臺(tái)之所以對(duì)用戶安全投入力度較少，主要由于 C 端客戶占平臺(tái)總單量較少。該人士稱，雖然各家在同城貨運(yùn)的宣傳上多以 “搬家”為切入點(diǎn)，但實(shí)際上平臺(tái) 80%~90% 的訂單都是 B 端商家，“拉的都是貨品，真正跟車的并不多”，平臺(tái)的運(yùn)輸主力也以運(yùn)貨為主，載人場(chǎng)景較少且不鼓勵(lì)司機(jī)載人。

該人士稱，各家平臺(tái)多針對(duì)搬家場(chǎng)景宣傳，主要是為了搶占用戶心智，“在用戶心中打出榜樣”，但該場(chǎng)景并非平臺(tái)的主要收入來(lái)源。

艾瑞咨詢于 2019 年發(fā)布的《中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告》中同樣指出，B 端業(yè)務(wù)作為同城貨運(yùn)的基本模塊有著超過(guò) 90% 以上的穩(wěn)定份額，C 端用戶規(guī)模較小，僅為 3%。報(bào)告稱，C 端市場(chǎng)需求相對(duì) B 端低頻，偶發(fā)性明顯，“搬家場(chǎng)景看似需求龐大，但相對(duì)同城貨運(yùn)的整體市場(chǎng)來(lái)看，只是非常微小的一部分”。

上述人士稱，因此，貨運(yùn)平臺(tái)在行程安全問(wèn)題上，往往優(yōu)先考慮的是運(yùn)輸貨物的安全性，記錄司機(jī)行程軌跡也主要用于監(jiān)控車輛防止司機(jī)帶貨跑路、是否發(fā)生車禍等問(wèn)題。

此外，同城貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，尚未形成網(wǎng)約車市場(chǎng)一家獨(dú)大局面。該人士稱，在車內(nèi)安裝攝像頭等保障措施并不容易推行，由于涉及司機(jī)隱私等問(wèn)題考量，容易使司機(jī)流失到其他平臺(tái)。

關(guān)鍵詞： 貨拉拉 女子 副駕