滴滴技術(shù)高層再生變 高級副總裁章文嵩將于近期離職

際領(lǐng)軍人物。主要從事機(jī)器學(xué)習(xí)，數(shù)據(jù)挖掘和大數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域的研究，尤其在大規(guī)模稀疏模型學(xué)習(xí)中處于國際領(lǐng)先地位，曾當(dāng)選 2019 IEEE Fellow。

2015 年加入滴滴后，葉杰平為滴滴實現(xiàn)了從搶單到派單的轉(zhuǎn)變，打贏了 Uber 之戰(zhàn)。而在之后的五年中，他建立了一支高精尖技術(shù)團(tuán)隊，不僅業(yè)務(wù)有落地，也帶領(lǐng)團(tuán)隊開展前沿探索，在 KDD、CVPR 等全球頂會發(fā)表多篇論文，為滴滴打響了名氣。

可以看出，葉杰平在滴滴的業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵期發(fā)揮了重要作用。當(dāng)時曝出其離職消息后，在業(yè)界引起了廣泛討論。但對于此事，葉杰平回應(yīng)稱是因為個人原因離職，想去嘗試探索 AI 在其他領(lǐng)域的更多可能性。

2020 年可以說是滴滴高管變動最為頻繁的一年。

除了章文嵩，以及上述兩位技術(shù)大牛外，還有滴滴高級副總裁兼普惠出行與服務(wù)事業(yè)群總經(jīng)理付軍華;國際化事業(yè)部 COO 仇廣宇;副總裁兼網(wǎng)約車平臺公司執(zhí)行總裁陳熙也相繼離開了滴滴。

而相比于后幾位高管，章文嵩、葉平、郄小虎三人身上明顯有一個共同的標(biāo)簽 “技術(shù)型大牛”。

滴滴 “技術(shù)驅(qū)動”的邊緣化

滴滴創(chuàng)始人兼 CEO 程維曾說，“滴滴是一家技術(shù)驅(qū)動的，團(tuán)隊緊湊而輕快的公司。”

但現(xiàn)在來看，其 “技術(shù)驅(qū)動”的理念似乎已經(jīng)不夠明顯。

據(jù)悉，滴滴出行董事會成員一共 10 名，滴滴出行創(chuàng)始人、CEO 程維，總裁柳青、副總裁朱景士各占一席，蘋果、螞蟻金服、騰訊、軟銀、Uber、博裕資本以及雅虎創(chuàng)始人楊致遠(yuǎn)各占 1 席。

也就是說，在滴滴董事會中高管團(tuán)隊占了 3 席，而首席技術(shù)官(CTO)張博并不在其列。

這似乎意味著，在滴滴的戰(zhàn)略規(guī)劃中，相對于張博代表的 “技術(shù)驅(qū)動”，程維代表的 “運營驅(qū)動”、柳青和朱景士代表的 “資本驅(qū)動”顯得更為重要。

一方面，滴滴自 2012 年成立以來累計完成了 21 輪融資，融資金額高達(dá)上千億，被業(yè)界稱為 “吃錢”長大的超級獨角獸，可見其資本運營為滴滴戰(zhàn)略發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。

另一方面，在互聯(lián)網(wǎng)紅利見底之下，今年 9 月滴滴收購網(wǎng)約車服務(wù)平臺 “花小豬”、5 月上線電商小程序 “橙心小程序”，其目的均為意在通過擴(kuò)大 “運營 “來尋找新的市場增長點。

相比之下，以技術(shù)為核心的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)卻并不理想。

尤其是 2020 年來受疫情爆發(fā)以來，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)受到了嚴(yán)重影響。年初，滴滴已在北京暫停青菜拼車、遠(yuǎn)程特惠拼車和順風(fēng)車拼座等功能。

算法是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)最重要的問題，而在這方面，從葉杰平完成從搶單到派單技術(shù)的轉(zhuǎn)變之后，滴滴近幾年在技術(shù)上再未有明顯的突破，這可能也是滴滴 “技術(shù)驅(qū)動”理念被逐漸邊緣化的一個原因。

在這樣一個背景下，對于章文嵩、葉平、郄小虎三位技術(shù)型專家來說，可能很難有真正施展拳腳的空間。

另外，有知情人士透露，滴滴技術(shù)高層變化特別大，其內(nèi)部最近提出從 “世界級”到 “價值牽引、技術(shù)驅(qū)動”的理念。這代表滴滴意在讓運營驅(qū)動上位技術(shù)驅(qū)動。

同時，其內(nèi)部也在有意培養(yǎng)自己的中生代，以代替章文嵩、葉平、郄小虎三位老師。

真實情況是否如此不得而知，不過截止發(fā)稿前，滴滴仍未對章文嵩離職一事做出任何回應(yīng)。

最后值得一提的是，遲到 3 年的滴滴近日終于啟動了上市進(jìn)程，估值約為 600-800 億美元。按照互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗來看，如果滴滴兼顧運營、資本、技術(shù)三駕馬車齊頭并進(jìn)，似乎能夠更好的應(yīng)對未來上市之路的各種挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞： 滴滴 副總裁