順風(fēng)車回歸：要“上車”不太順

11月20日，對(duì)順風(fēng)車司機(jī)來說，是個(gè)“重生”的好日子。

仿佛說好了一樣，淡出大眾視野一年多的順風(fēng)車又再度熱鬧了起來，先是滴滴順風(fēng)車在太原、哈爾濱、常州三城市回歸，再有曹操順風(fēng)車全國上線試運(yùn)營。

有了前車之鑒，順風(fēng)車的回歸沒有大張旗鼓，更多的是小心翼翼，可以理解，受過“重創(chuàng)”的順風(fēng)車不能再添新的傷疤了。

要“上車”不太順

11月21日，滴滴順風(fēng)車重新上線的第二天，哈爾濱，小新(化名)在經(jīng)過4個(gè)小時(shí)的等待后，收到了通過滴滴順風(fēng)車主審核的通知，她松了一口氣，“終于通過了”，她的訴求特別符合順風(fēng)車的本質(zhì)，就是上下班能載個(gè)人，省點(diǎn)油錢。因此，她一直是各種順風(fēng)車平臺(tái)的重度用戶，此前在滴滴順風(fēng)車平臺(tái)上接了200多單。

但是，即使是“老司機(jī)”，滴滴順風(fēng)車也沒有免審，依然要求他們重新注冊(cè)和認(rèn)證，包括三證(身份證、駕駛證、行駛證)審核、車輛照片、對(duì)車主證件的視頻動(dòng)態(tài)審核、安全考試、人臉識(shí)別等。“敏感信息沒了，包括個(gè)性化頭像、性別等，只有和出行相關(guān)的標(biāo)簽，比如干凈、準(zhǔn)時(shí)等，而且只能在設(shè)置的4個(gè)常用地點(diǎn)接單，每天接2單。”但是，對(duì)于小新這樣的女司機(jī)、而且是符合順風(fēng)本質(zhì)的司機(jī)來說，也不失為一件好事。

有不少司機(jī)表示，在注冊(cè)認(rèn)證時(shí)經(jīng)常碰到閃退，花了一個(gè)多小時(shí)還沒有提交成功。

滴滴創(chuàng)始人程維曾表示，重新上線后的順風(fēng)車可能很難成為一款好用的產(chǎn)品了;總裁柳青也曾自嘲，在做一款最難用的順風(fēng)車產(chǎn)品。是不是過于小心翼翼了?不止一次，柳青被問到，她的回答也異常坦誠，直接“認(rèn)慫”。

18個(gè)版本、330項(xiàng)功能迭代，這一切都是源于在安全方面的如履薄冰，為了安全紅線，犧牲了一部分體驗(yàn)。

乘客端亦是如此，乘客需要完成安全任務(wù)，包括實(shí)名信息認(rèn)證、安全功能確認(rèn)和乘客安全知識(shí)學(xué)習(xí)，一個(gè)題目答錯(cuò)就無法進(jìn)入下一個(gè)題目，同時(shí)在驗(yàn)證過程中平臺(tái)會(huì)隨機(jī)截取照片進(jìn)行核驗(yàn)信息，只有完成大約10多分鐘的驗(yàn)證才能發(fā)單。

相較于滴滴順風(fēng)車的“千萬道保障”，同一天上線的曹操順風(fēng)車的注冊(cè)就顯得很簡(jiǎn)單，沒有實(shí)名認(rèn)證等步驟，簡(jiǎn)單注冊(cè)之后就能正常發(fā)單。

10個(gè)單 2個(gè)搭上車

這段時(shí)間，順風(fēng)車似乎被遺忘，但總在不經(jīng)意間會(huì)被想起。此前，有分析師認(rèn)為，用戶對(duì)順風(fēng)車的回歸上線期待還是比較高的，只要滴滴順風(fēng)車能成功上線，相信會(huì)有不錯(cuò)的用戶回流。但是，“尷尬”又來了。

有媒體報(bào)道稱，滴滴順風(fēng)車的一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理在順風(fēng)車上線的第一天，在太原發(fā)布了十幾單，等了一個(gè)多小時(shí)，還加了感謝費(fèi)，才僅有一位車主響應(yīng)。

類似的情況也出現(xiàn)在哈爾濱，就在滴滴順風(fēng)車重新上線第二天，車主道道(化名)就發(fā)單了，“原以為寂靜過后會(huì)有大需求，可是等了一個(gè)多小時(shí)，沒有收到同路的順風(fēng)車單子，這樣的‘冷遇’有點(diǎn)出乎我的意料。”由于只能在設(shè)置的常用地點(diǎn)接單，且每個(gè)地址14天只能改2次，這也在一定程度上限制了司機(jī)的接單，運(yùn)力不足在所難免。但是，道道也表示，這樣的規(guī)則把真正有常規(guī)路線出行需求的車主篩選了出來。

或許，大家對(duì)于順風(fēng)車的感情還是有點(diǎn)微妙，需要一定的適應(yīng)期。但另一個(gè)問題是，“冷遇”的背后實(shí)際上是需求和匹配度的問題。

從11月21日至23日三天時(shí)間內(nèi)，《IT時(shí)報(bào)》記者分別在曹操出行和哈啰出行上發(fā)布了五次順風(fēng)車需求，每次提前半天發(fā)出用車需求，里程大約在10多公里，價(jià)格在20多元，最終搭上順風(fēng)車的只有2單，都是在哈啰出行上。以記者于11月21日晚發(fā)布的第二天早上從浦東浦建路到楊浦邯鄲路的需求為例，曹操順風(fēng)車匹配到了一位車主，但顯示的出發(fā)時(shí)間是第二天13:00，從徐家匯到江蘇啟東市，此后，再無其他車主。而哈啰順風(fēng)車為這單匹配了6個(gè)車主，匹配度最高的車主出發(fā)地和目的地均和記者僅相距一兩公里，出發(fā)時(shí)間也只有15分鐘的差距。遺憾的是，記者在哈啰順風(fēng)車上向兩位車主發(fā)出“請(qǐng)他接我”的要求，但最終沒有得到車主的回應(yīng)。

“以前，每天上下班基本都能找到乘客，現(xiàn)在匹配度下降，能達(dá)到60%已經(jīng)很不錯(cuò)了，出發(fā)地和目的地都很近我才接單，或許跨城順風(fēng)車更多一些。”鞠先生是記者于11月21日搭上的順風(fēng)車司機(jī)，在他看來雖然順風(fēng)車不以盈利為目的，但如果繞很遠(yuǎn)去接也不合算，情愿放棄，要理解順風(fēng)的概念。

對(duì)于乘客而言，順風(fēng)車的性價(jià)比很高，以記者乘坐的鞠先生的同城順風(fēng)車為例，最終支付31元，出租車的價(jià)格則在70元左右。

施先生是一位開了兩年順風(fēng)車的司機(jī)，他接單有偏好，單程在30公里以上，最好是跨城單。“同一時(shí)間很少有完全匹配的乘客，短途的話會(huì)降低順路程度，跨城長途對(duì)司機(jī)和乘客來說是雙贏的。”他說道。

施先生給《IT時(shí)報(bào)》記者算了一筆賬，以上海虹橋站到湖州吳興區(qū)政府為例，全程130公里，司機(jī)行車成本約130元(高速公路費(fèi)加油費(fèi)約1元/公里)。如果選擇順風(fēng)車，對(duì)于乘客來說，只需要支付80元左右的費(fèi)用;對(duì)司機(jī)來說，哪怕起點(diǎn)和終點(diǎn)不完全匹配，但總里程很長，所以開5公里去接乘客然后送達(dá)后再開5公里去到自己的目的地，順路程度也高達(dá)90%以上，這樣一來，相當(dāng)于承擔(dān)了司機(jī)這一趟至少一半以上的行車成本，如果同行乘客有2人或以上，對(duì)司機(jī)來說，甚至開這一趟不僅覆蓋了出行成本，甚至還有盈余。

再來算乘客的賬。從上海虹橋到湖州的高鐵票價(jià)約為110元，大巴費(fèi)用60元。兩者到站后打車再去目的地的費(fèi)用約為20至40元。如果乘客起點(diǎn)不在上海虹橋站，那么成本還會(huì)增加。無論如何不能達(dá)到80元的順風(fēng)車成本。時(shí)間更加靈活，還能縮短2小時(shí)左右。

安全，再安全

無論對(duì)于哪個(gè)網(wǎng)絡(luò)車出行平臺(tái)，順風(fēng)車業(yè)務(wù)是一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。此前多家媒體都給滴滴算過順風(fēng)車的賬，順風(fēng)車訂單數(shù)在滴滴訂單總量中最多占比1/10左右，順風(fēng)車還要不要繼續(xù)做下去?現(xiàn)在的結(jié)果是，滴滴順風(fēng)車還是回來了。因?yàn)?，用戶?duì)于順風(fēng)車的需求是一直存在的。

所以，順風(fēng)車市場(chǎng)一直充滿著競(jìng)爭(zhēng)，就在滴滴順風(fēng)車“缺席”的400多天，嘀嗒出行、哈啰出行、曹操出行等都在搶占先機(jī)。時(shí)間不等人，回歸之后的滴滴順風(fēng)車也面臨著更大的壓力，但是，滴滴目前并沒有“激進(jìn)”，現(xiàn)階段最重要的就是安全，即使是程維，也完全沒有提順風(fēng)車的業(yè)務(wù)和訂單目標(biāo)。

記者采訪的幾位滴滴順風(fēng)車主均表示，雖然現(xiàn)在的體驗(yàn)不如以前友好，但如果這些“不友好”能換來司乘人員的安全，也是值得的。

11月11日，交通運(yùn)輸部、公安部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等部門聯(lián)合約談滴滴出行、首汽約車、神州優(yōu)車、曹操出行等8家網(wǎng)約車順風(fēng)車平臺(tái)公司，表示要堵住安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，嚴(yán)格規(guī)范順風(fēng)車。

一位嘀嗒順風(fēng)車司機(jī)告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，嘀嗒平臺(tái)司機(jī)每次接單都要通過人臉識(shí)別，涉及接單、跑單、車費(fèi)提現(xiàn)等環(huán)節(jié)，保證是司機(jī)本人開車。但是車況審核不嚴(yán)格，僅在注冊(cè)環(huán)節(jié)有審核，之后每次僅對(duì)司機(jī)審核，具體用什么車跑不再審核。

“如果回到順風(fēng)車的本質(zhì)，平臺(tái)側(cè)重保護(hù)乘客這點(diǎn)要改，平臺(tái)對(duì)司機(jī)臨時(shí)取消訂單的判定和懲罰顯然高于乘客。但事實(shí)上，順風(fēng)車的司機(jī)和乘客應(yīng)該比傳統(tǒng)的司機(jī)乘客關(guān)系更平等些，因?yàn)椴⒉皇呛軜?biāo)準(zhǔn)的服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系，而是各取所需。”這位司機(jī)提到，“除了人身安全外，資金安全也應(yīng)考慮，目前嘀嗒平臺(tái)只有在每周二、周五可提現(xiàn)，錯(cuò)過要等下一個(gè)提現(xiàn)日，增加了平臺(tái)的沉淀資金。”

在經(jīng)歷了一系列風(fēng)波之后，順風(fēng)車的腳步慢了下來，但從長遠(yuǎn)看，腳步必須慢下來，因?yàn)榻酉氯ゾ褪?ldquo;合規(guī)”的時(shí)代。什么是順風(fēng)車，順風(fēng)車的屬性其一是非盈利，其二是非營運(yùn)，這兩點(diǎn)明確劃清了順風(fēng)車和網(wǎng)約車的分界線，順風(fēng)車應(yīng)該回歸其本質(zhì)。

安全、安全，再安全，這是出行平臺(tái)的未來。（IT時(shí)報(bào)記者 潘少穎 孫妍）

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