觀察：剛剛！比亞迪再次回應(yīng)“舉報”爭議：用常壓油箱也能符合排放標(biāo)準(zhǔn)

長城汽車舉報比亞迪部分PHEV車型排放不達(dá)標(biāo)事件仍在發(fā)酵。

(資料圖片僅供參考)

5月29日，比亞迪通過深交所互動易平臺回復(fù)投資者提問，明確表示比亞迪PHEV車型采用常壓油箱也可以達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪回應(yīng)舉報爭議

一起舉報事件，將兩家自主車企推向了輿論關(guān)注焦點。

5月25日，長城汽車（601633.SH）發(fā)布聲明稱，公司向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報。更多內(nèi)容請看《》

當(dāng)日午間，比亞迪就此事件進(jìn)行回應(yīng)，表示長城汽車送檢的車輛為自行購買，測試車輛不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，因此檢測結(jié)果無效。

對于比亞迪的回應(yīng)，不少業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪避開了長城汽車舉報聲明中所指的“要害之處”，并沒有明確回應(yīng)為何用常壓油箱替代高壓油箱。

據(jù)了解，汽車排放的污染物主要分為兩部分，一是尾氣，二是蒸發(fā)污染物，主要來源于汽油揮發(fā)。因此，國家對于承載汽油的油箱有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)限制。

特別是在國6排放法規(guī)中，相關(guān)部門特別將蒸發(fā)污染排放（油箱泄漏量）限值從國5時期的2克/次，提升到國6的0.7克/次。

這意味著車企要想滿足國六的標(biāo)準(zhǔn)要求，必須要重視對車輛蒸發(fā)污染物排放的處理。所謂的常壓油箱，就是指油箱內(nèi)部壓力為6至10kPa的油箱，高于這個壓力時，油箱上的燃油蒸汽閥會被打開，汽油蒸汽將被釋放至碳罐的內(nèi)部。對于普通燃油車來說，只要發(fā)動機(jī)一啟動就能燃燒掉碳罐的內(nèi)部汽油蒸汽，因此，普通壓力的油箱和碳罐就可以破解燃油車的汽油揮發(fā)污染問題。同時，車企還可以在發(fā)動機(jī)上增加活性炭罐，通過活性炭的高吸附性，來回收從油箱中“逃逸”而出的燃油蒸汽。

然而，在新能源汽車時代，上述方法并不適用，因此，在PHEV（插電式混合動力）車型上，車企通常會采用常壓油箱，以減少排放中的蒸發(fā)污染物。

在成本上，常壓油箱的設(shè)計成本較低，更易于實施和維護(hù)，而采用高壓油箱，成本則要再增加千元左右。

基于此，比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i為何會“反常規(guī)”地采用常壓油箱？它到底能否符合國六排放法規(guī)的要求？這成為了輿論關(guān)注的新焦點。

對此，比亞迪在互動易平臺回復(fù)投資者稱，比亞迪DM-i是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動機(jī)可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

在另外一條回復(fù)中，比亞迪又對這其中的技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)解釋。具體回復(fù)如下：燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程。以深圳為例，車輛停放時，油箱里每天可產(chǎn)生3~5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽；產(chǎn)生的油汽被碳罐吸附，平均下來，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。比亞迪PHEV插電混動技術(shù)具備很強(qiáng)的智能化，控制系統(tǒng)具備實時監(jiān)測及統(tǒng)計油汽蒸發(fā)量的能力，依據(jù)判定條件控制發(fā)動機(jī)的啟動和脫附時間，可精準(zhǔn)完成碳罐脫附，確保蒸發(fā)排放合規(guī)。

在海外銷售車型符合當(dāng)?shù)嘏欧欧ㄒ?guī)

圍繞著到底是采用常壓油箱還是高壓油箱的問題，有投資者將目光聚焦在海外，關(guān)注到比亞迪PHEV插混車型在國內(nèi)國外采取了不同的方案。

公開信息顯示，目前海外市場是比亞迪銷量增速較為突出的板塊，數(shù)據(jù)顯示，2023年4月比亞迪海外銷售新能源乘用車合計14827 輛，1-4月，比亞迪的海外銷量接近5.36萬輛，幾乎與去年全年海外銷售量持平，增速迅猛。

針對海外車型的油箱配置情況，比亞迪也進(jìn)行了明確回應(yīng)，表示在應(yīng)用上，國內(nèi)和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

同時，公司也補(bǔ)充道，中國是PHEV技術(shù)的發(fā)源地，也是全球最大的PHEV市場。當(dāng)前中國品牌代表了全球PHEV技術(shù)的先進(jìn)方向，中國蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)具備國際前瞻性、引領(lǐng)性，而且不限定技術(shù)路線，以結(jié)果為導(dǎo)向，鼓勵企業(yè)進(jìn)行技術(shù)路線創(chuàng)新，不但規(guī)范了行業(yè)，更為技術(shù)創(chuàng)新提供了發(fā)展空間。

據(jù)悉，目前，全球80%以上的國家和地區(qū)，都在參照中國標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪解釋道，目前少數(shù)國家和地區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與中國有所不同，主要原因是他們的PHEV主流是P2架構(gòu)，基于燃油車平臺開發(fā)，不能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和車輪解耦（脫開連接），在EV模式下不能隨時啟動發(fā)動機(jī)，燃油蒸汽不能進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），只能采用高壓油箱。據(jù)了解，這些國家和地區(qū)也在參考中國的PHEV技術(shù)架構(gòu)，未來極有可能參照中國標(biāo)準(zhǔn)，向技術(shù)多元化方向發(fā)展。

責(zé)編：張騫爻

校對：姚遠(yuǎn)

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