亚洲一区二区无码影院 ,黄色国产在线视频

產(chǎn)業(yè)太熱，一榮俱榮。風(fēng)口上的電動車，同時(shí)帶動上下游供應(yīng)鏈方方面面。包括電池回收。

這不，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、馬斯克的親密戰(zhàn)友 Jeffrey Brian Straubel，江湖人稱 JB Straubel、中文譯為施特勞貝爾 —— 搞的舊電池回收項(xiàng)目，剛獲 7 億美元新投資。

甚至因?yàn)槭谴笈ｏL(fēng)口創(chuàng)業(yè)，如此巨額融資，獲得的評價(jià)也是 ——cushy，毫不費(fèi)力。

新融資進(jìn)展?

7 億美元巨額融資，施特勞貝爾的舊電池回收項(xiàng)目，怎么這么招人愛?

這個(gè)舊電池回收項(xiàng)目，屬于施特勞貝爾創(chuàng)立的 Redwood Materials—— 一家專注于電池回收循環(huán)利用的企業(yè)。

此前施特勞貝爾的項(xiàng)目一直處于隱身模式，外界知之甚少，直到去年獲得 Capricorn Investment Group 4000 萬美元融資后，關(guān)于這個(gè)項(xiàng)目的細(xì)節(jié)才浮出水面。

施特勞貝爾表示，這個(gè)舊電池回收項(xiàng)目，旨在通過回收提取舊電池 —— 主要是電動汽車動力電池中制造鋰離子電池的重要原材料，并創(chuàng)建循環(huán)供應(yīng)鏈將提取出來的原材料重新投入到新電池的生產(chǎn)中去。

以此來解決日益短缺的電池原材料供應(yīng)問題。

根據(jù)施特勞貝爾估計(jì)，未來十年內(nèi)，這個(gè)舊電池回收項(xiàng)目有望將電池原材料成本拉低至現(xiàn)在價(jià)格的一半。

電池原材料成本拉低一半，這其中蘊(yùn)藏的盈利空間，非?？捎^。

這 7 億美元，就是沖著這一半的原材料成本來的。

據(jù)外媒報(bào)道，新一輪 7 億美元的投資，由 T. Rowe Price 領(lǐng)投，包括來自高盛資產(chǎn)管理公司、Baillie Gifford、加拿大退休金計(jì)劃投資委員會和富達(dá)跟投。

對此，施特勞貝爾表示，這個(gè)項(xiàng)目目前仍然處于發(fā)展的初期，投資設(shè)備和技術(shù)仍然需要消耗大量的資本。

而這 7 億美元，將主要用于技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)線擴(kuò)張。

根據(jù) Redwood Materials 官方透露，其位于卡森市的設(shè)施規(guī)模擴(kuò)大到三倍，以提高產(chǎn)能。

Redwood Materials 是一家什么樣的公司?

Redwood Materials 創(chuàng)立于 2017 年，總部位于內(nèi)華達(dá)州。

其主營業(yè)務(wù)就是開發(fā)以電動汽車電池為重點(diǎn)的材料回收的新工藝，通過創(chuàng)建循環(huán)供應(yīng)鏈來發(fā)明可持續(xù)材料，進(jìn)行廢物再利用，減少廢舊電池對環(huán)境的影響。

根據(jù)披露，Redwood Materials 的回收技術(shù)能夠回收利用廢舊電池中 95% 的鎳、鈷、鋁和石墨，以及超過 80% 的鋰。

高于行業(yè)平均水平。

在運(yùn)作模式上，Redwood Materials 選擇與各大電池生產(chǎn)企業(yè)合作，形成電池制造的閉環(huán)循環(huán)供應(yīng)鏈。

至于合作的方式，很簡單，回收合作企業(yè)的廢舊電池，加工提煉電池生產(chǎn)原材料，然后把提煉出來的原材料再賣給合作方。

典型 B2B 的運(yùn)作方式。

不過，施特勞貝爾也透露，公司正在考慮面向消費(fèi)者的業(yè)務(wù)。比如從消費(fèi)者那里回收廢舊電器提取可用材料。

別看今日的 Redwood Materials 是投資界的香餑餑，其實(shí)在 2019 年以前，關(guān)于 Redwood Materials，外界知之甚少。

2017 年，施特勞貝爾創(chuàng)辦 Redwood Materials，彼時(shí)，作為創(chuàng)始人的施特勞貝爾還在特斯拉擔(dān)任首席技術(shù)官。

很長一段時(shí)間里，Redwood Materials 都一直是隱身模式，甚至在施特勞貝爾的社交媒體上，也鮮有關(guān)于這家公司的消息。

直到 2019 年，施特勞貝爾從特斯拉離職，專注于 Redwood Materials 的運(yùn)營工作。

也就是說，2019 年之前，Redwood Materials 一直處于散養(yǎng)模式，而散養(yǎng)的孩子一旦認(rèn)真教育起來，成長潛力將是巨大的。

施特勞貝爾從特斯拉離職后，Redwood Materials 正式走出隱身模式，更多的信息也陸續(xù)披露。

從成立至今，Redwood Materials 與松下以及為日產(chǎn) LEAF 生產(chǎn)電池的 Envision AESC 達(dá)成廢舊電池回收合作。

Redwood Materials 還與亞馬遜達(dá)成合作，幫助亞馬遜妥善回收電動車和其他鋰離子電池以及來自亞馬遜其他部分業(yè)務(wù)的電子垃圾，并重新使用其組件。

2020 年，Redwood Materials 完成了總計(jì) 4000 萬美元的第一輪融資，投資人包括 Capricorn Investment Group 和 Breakthrough Energy Ventures。

同年，Redwood Materials 又進(jìn)行了第二輪融資，總計(jì) 2 億美元，投資人來自 Amazon、 Capricorn、Breakthrough Energy Ventures 等。

散養(yǎng)的孩子被認(rèn)真對待后，像雨后春筍，快速成長。

風(fēng)口之上的動力電池回收

根據(jù)報(bào)道，美國計(jì)劃在 2030 年之前實(shí)現(xiàn)大部分美國制造的汽車轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠?，?2040 年完全淘汰燃油車。

而歐洲環(huán)保團(tuán)體運(yùn)輸和環(huán)境組織的一份報(bào)告稱，如果歐盟引入更加嚴(yán)格的溫室氣體排放監(jiān)管政策并為充電樁建設(shè)提供足夠支持，在 2035 年之前歐洲的新車銷售將全部轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠嚒?/p>

汽車電氣化成為大勢所趨，電動車動力電池的需求水漲船高。

根據(jù)市場研究公司 MarketsandMarkets 的數(shù)據(jù)，鋰電池的需求在過去五年迅速增長，2025 年相關(guān)市場規(guī)模預(yù)計(jì)將從 2020 年的 442 億美元增長至 944 億美元，電動汽車發(fā)展是需求爆發(fā)的主要驅(qū)動力。

動力電池的需求倒逼各大汽車廠商加大投資動力電池，據(jù)法新社報(bào)道，德國大眾汽車近期已經(jīng)向瑞典初創(chuàng)企業(yè) Northvolt 公司投資 23 億歐元，并計(jì)劃新建另外五座動力電池工廠。

新汽車巨頭斯特蘭蒂斯公司目前正在建造兩座動力電池工廠。美國電動汽車廠商特斯拉也計(jì)劃在柏林新建動力電池超級工廠，預(yù)計(jì) 2030 年之前的產(chǎn)能將會達(dá)到 250 千兆瓦時(shí)。

電池需求很緊俏，生產(chǎn)電池的原材料尤其是鎳、鋰等金屬，從哪兒來?

大部分時(shí)間里，這個(gè)答案幾乎是唯一的，就是挖礦。

但是這些礦產(chǎn)并不是可再生資源，礦越挖越少，價(jià)格越漲越高。

鋰、鎳、鈷等主要金屬占據(jù)著動力電池大部分成本，原材料價(jià)格降不下去，汽車電氣化也看不到頭。

所以，動力電池回收再利用，成為另一個(gè)選擇，也是巨大的風(fēng)口。

不僅施特勞貝爾投入這個(gè)賽道，看上這門生意的人，不在少數(shù)。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國汽車制造商起亞汽車及其電池供應(yīng)商 SK Innovation 將合作發(fā)展動力電池回收利用項(xiàng)目。

早在 2020 年 3 月，這兩家公司就已經(jīng)開始合作利用廢舊動力電池，并表示將會通過能量儲存系統(tǒng)來合作處理和再利用廢舊動力電池，或者回收廢舊動力電池中的金屬。

而在國內(nèi)，電動車動力電池回收生意也鉚足了勁，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅今年上半年，我國動力電池回收相關(guān)新注冊企業(yè)超過九千家。

賽道擁擠，競爭相當(dāng)激烈。