矩形方向盤(pán)危險(xiǎn)不實(shí)用 低速行駛時(shí)缺點(diǎn)不可忽略

特斯拉最新發(fā)布的 Model SPlaid 上采用了全新的軛式方向盤(pán)，這表明特斯拉在未來(lái)車(chē)型上押注于這種矩形方向盤(pán)，讓人不免擔(dān)憂未來(lái)的特斯拉賽博卡車(chē)(Cybertruck)也可能采用類(lèi)似的方向盤(pán)。

問(wèn)題在于，這種方向盤(pán)在操控上仍存在一些問(wèn)題。但特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 表示，能夠解決問(wèn)題的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還需要幾年時(shí)間。

當(dāng)特斯拉在最新款的 Model S 上推出軛式方向盤(pán)的時(shí)，引發(fā)了不少爭(zhēng)議。

特斯拉一直在開(kāi)發(fā)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)一度認(rèn)為，如果線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不成熟，特斯拉就不會(huì)冒險(xiǎn)將備受爭(zhēng)議的軛式方向盤(pán)推向市場(chǎng)。

然而，當(dāng)特斯拉上周開(kāi)始交付全新的 Model S Plaid 時(shí)，車(chē)內(nèi)所搭載的方向盤(pán)已經(jīng)換成了矩形。事實(shí)上，當(dāng)車(chē)輛在較低速度下行駛時(shí)，軛式方向盤(pán)很不好用。

有人在推文中抱怨，“作為一個(gè)在結(jié)冰路面上開(kāi)了一輩子車(chē)的人，我清楚在車(chē)輪打滑的情況下，如何快速獲得對(duì)車(chē)輛的控制才是最重要的問(wèn)題。”

但在某些駕駛場(chǎng)景中，軛式方向盤(pán)不僅不實(shí)用，甚至還有潛在的危險(xiǎn)。

例如，如果車(chē)輛在結(jié)冰的路面上打滑，讓駕駛員失去控制，就很難通過(guò)快速打方向盤(pán)來(lái)恢復(fù)對(duì)汽車(chē)的控制。

但馬斯克在評(píng)論這款新方向盤(pán)時(shí)表示，“它很棒”，并明確至少幾年內(nèi)都不會(huì)出現(xiàn)漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：“我用軛式方向盤(pán)已經(jīng)開(kāi)了有一段時(shí)間，在我看來(lái)這很棒。漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向需要復(fù)雜的傳動(dòng)裝置或沒(méi)有直接機(jī)械連接的線控系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。我們的目標(biāo)是在幾年后實(shí)現(xiàn)。”

這樣看來(lái)特斯拉的新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在幾年內(nèi)都不會(huì)上市。在此之前，用戶只能期待特斯拉對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)做出更多的增量改進(jìn)。

此前也有搭載輪式方向盤(pán)的 Model S Plaid 原型車(chē)。但馬斯克并沒(méi)有回答關(guān)于特斯拉是否會(huì)將輪式方向盤(pán)作為選配裝置的問(wèn)題。

軛式方向盤(pán)不免讓一些喜愛(ài)特斯拉的人感到擔(dān)憂，因?yàn)檫@不僅僅是關(guān)于全新 Model S 的問(wèn)題。

如果馬斯克真的特別喜歡軛式方向盤(pán)，加之特斯拉也在賽博卡車(chē)和跑車(chē)等車(chē)型的原型車(chē)上搭載了軛式方向盤(pán)，那么這款方向盤(pán)很可能就是特斯拉汽車(chē)方向盤(pán)的未來(lái)。

但目前軛式方向盤(pán)在 Model S Plaid 上的操控問(wèn)題也會(huì)出現(xiàn)在賽博卡車(chē)和特斯拉電動(dòng)跑車(chē)上。

可以預(yù)見(jiàn)，賽博卡車(chē)在推拽或者泊車(chē)時(shí)，這種問(wèn)題會(huì)更嚴(yán)重。

雖然軛式方向盤(pán)在汽車(chē)高速行駛的確更好，但低速行駛時(shí)暴露出的缺點(diǎn)依舊不可忽略。無(wú)論如何，特斯拉決定在沒(méi)有漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向解決方案的情況下直接采用軛式方向盤(pán)讓人深感意外。

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